慢車道墳場

July 19, 2004

慢車道應該是台灣最落後,也是所有兩輪載具(motorcycle/scooter/bicycle)使用者的最大墳場之一。

* 招牌擋路騎士遭輾斃(via 蘋果日報)

回到七月初的交通大執法,有不少高階員警直接在路口發傳單宣導。以摩托車的行車安全來看,這舉措不只危險,而且愚蠢。此徑猶如房屋業者,聘人舉牌在路口徘徊。不少媒體不知,還引以為「惠」,加以推波。這相當不妙。

這本書:The Revolution Will Not Be Televised : Democracy, the Internet, and the Overthrow of Everything(search google)

還記得 Howard Dean 的競選活動嗎?聰明行動族一書(smartmobs)的作者(Howard Rheingold)說:

Joe Trippi has a blog and a new book: The Revolution Will Not Be Televised. I’m going to read it. Winner-takes-all politics tend to obscure important inflection points. Howard Dean did not win the nomination. But his campaign and Joe Trippi’s use of the Internet was the start of something big and smartmobby.

更新(2004/07/20)

* 〈馬拉松〉林義傑:好幾次差點喪命 但沒想過放棄(中央社)
* 林義傑凱旋歸國 父親現身祝賀

真男人是也。

* 寒漠超馬 林義傑勇奪冠軍(yam-udn)
* 林義傑 不負贊助者期許(yam-udn)

為了跑步,林義傑被視為怪胎、異類;高中時代為了練跑,可以不顧家人反對,讓父親傷心欲絕,毛遂自薦進入西湖工商田徑隊,假日時那個年輕人不愛遊玩,他卻不管是風、是雨或烈日,照跑不誤。近年,他沈迷更深,愛上超級馬拉松,為了一圓四處挑戰的夢想,寧願失去教職,經濟陷入困境,依然堅持不輟,先是撒哈拉沙漠,接著大陸戈壁,他在無人認同、沒人看好的情況下出征。

延伸:林義傑官方網

代為廣播:重機志工隊海洋音樂祭協勤剪影。若有人在假日看見這些執勤的摩托車志工們,請不吝給予鼓勵。 :)

延伸:國際海洋音樂祭

US motorcycle pioneer dies at the age of 95

21.05.2004 Robert E. Fulton junior, one of the greatest motorcycle pioneers of the last century, has died at the age of 95 in Newton, Connecticut…. He tells about his experiences in the book, “One Man Caravan“, which was published in 1937 and has long been a classic within the motorcycle-travel scene. He later became well-known as a holder of 70 patents – mainly in aviation and navigation – and as an author and filmmaker.

在 1932 年的時候,因為和老爸朋友的一場打賭,於是就騎著美製的 Douglas 開始環球的旅程。這可能是有紀錄以來最早騎越歐洲、西亞,並且還進入當時中國地區的騎士。今年五月二十一日過世,享年九十五歲。

我有一本他的書「One Man Caravan(站譯:單騎駱駝商隊)」,有興趣的人可以跟我借。或是有出版商願意找人翻譯,也可以找我。

停機車收費 北市年底試行
記者劉開元/台北報導 2004/07/16

在爭議聲中,台北市停車管理處上午表示,今年12月起,將在信義計畫區先行實施機車停車收費政策,機車不論在計畫區內路邊或路外公有停車場停車,一律依每次20元或30元收費,但暫不考慮發售月票。

http://yam.udn.com/yamnews/daily/2133716.shtml

延伸討論

鏡相透觀

July 12, 2004

奇哉之巧,攝於苗栗縣泰安鄉。後照鏡看去,反像是視穿透明之玻片。還是心成以然呢?

道路與情感

July 11, 2004

其實騎摩托車來做這些事,有一些細膩的情感,是一般習慣開車的朋友們難以體會的。

比如說對於道路和周邊環境的觀察。

坐在車裡面,不太需要擔心路面的顛簸會如何影響車行的動態。反正只要大腳一踩,就給它開過去了。但是騎摩托車的人會很敏感,敏感到讓開車的人覺得很不可思議。而這種敏感,讓騎士拍攝道路的作品,會有很不一樣的味道。

路面鋪裝、鋪裝煤渣的色擇和密度、彎道的區率、路旁的邊線、彎道頂點的分向線、路面外緣和內緣的傾斜程度、氣候的變化、彎角離心散落的細砂石、落葉和飄零的枝芽、引擎的嘶吼和浪聲… 等,這都是我在摩托車旅行時,每一秒每一刻,外界都在不斷「傾印」給我的「input」。

即使是走過同樣的一條路上百次,但沒有一次,這條路會是一樣的。有人說:「You can’t step into the same river twice(你無法踏入同一條河兩次)」。當然了,每一次的道路騎乘,也都是經驗相異。因為我已經不再是相同的一個人。騎車,就是 contantly 在 changing 中找到平衡的一種深度體驗。

有了這些細膩的道路感知,在再次踏上走過的災區道路,感覺會非常的強烈。影像,是宣洩這種無比感動的途徑之一。

The road is the river.

回應 RUN2W 上「交通大執法的年度大戲,不探討制度環境的交通戒嚴心態」一文:

完全同意。

汽機分流的政策一定會出很大的問題,這些問題是根本是在我們已知的世界中無法解決的。台灣這邊莫名其妙地,一直沿用汽機分流的思維,而且還幾乎是所有相關論述的主流(it’s virtually unchallenged and unanimously accepted)。我昨天想到一個可以形容這個狀況的 term,只要一講,大概老外有騎車的,就很容易了解是怎麼回事了:

“Road Apartheid”

Apartheid => 特指南非的種族隔離政策。種族隔離政策在一個地域的社經環境實施,會有非常可怕而且永遠無法解決的結構性缺陷。同樣的,「汽機分流」也是這種狀況。當然,我的意思並不是說短期內就有辦法拋棄汽機分流。以實務面來說,沒個數十年的努力是辦不到的。

補:目前主流論述的狀態就好像是…好幾代的黑人生長在隔離政策下的南非。某一天兒子第一次跟老爸入城去,問說,為什麼我們坐公車就要坐在車的後面。老爸會教訓兒子說,黑人本來就要坐在後面啊?

See what I mean?

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