調降機器腳踏車使用牌照稅法第六條稅額

2004/08/22

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會議名稱：調降機器腳踏車使用牌照稅法第六條稅額
會議地點：財政部八樓大會議室
會議時間：8月18日上午9時30分
會議主席：財政部常務次長：林增吉
立法委員：陳建銘（國會法案助理：彭義欽、葉志宏、等2人代為出席）。
中央官員：經濟部工業局科長：葉維煌。交通部路政司科長：李昭賢。技正：江錦福。
中央官員：財政部賦稅署長：林吉昌。副署長：游能淵、楊重華。稅捐稽徵科科長：周宗銘。
地方官員：全國25個縣市政府財政局：局長、副局長、稅捐稽徵處處長、副處長、等28人。
業者代表：中華民國大型重型機車經營同業全國促進會：理事長：陳豊運。副理事長：陳志建。

會議詳情。

很可惜沒有收到任何訊息，因此沒機會參加。以下是我的看法。目前的大排氣量摩托車所面臨的窘境，是因為長久 isolate 大排氣量和小排氣量車種的思維下，所造成政策面、媒體面和國人認知面的實然乖違。但是車界在WTO強逼開放後所擬定的戰略，卻仍然現是陷在這種思維裡。以長遠來看，我認為這不是很好。

推展摩托車權益的 Tactics 部分，可以是先將摩托車 isolate 出來後(相對於佔絕對多數的速克達)，再到產官學界面下工夫。可是這個 tactics 後面的 strategy，一定是把整個兩輪圈子考量在內。

剛開始第一批上陣的 group，也不太適合單純(或是不單純)地由 interest group 來主導，否則搶短欲達陣成功，反而限制了以後更廣的路。這是歐洲相關團體一百多年來的發展經驗和教訓。