熱情的停損﹝二﹞
June 12, 2006
摩托車組的資料。自1982年的第四屆比賽以來，日本人前仆後繼，共有109人次參加這項地表上最為艱難的摩托車耐力競賽，完成比賽者僅有29人次。完走率為26.6%。
台灣0人次參加，0人次完走；韓國0人次參加(待確認)，0人次完走；中國大陸0人次參加，0人次完走。
我今年六月二十二日，要去東京參加拉力賽官方的說明會，日本的主辦單位，也已經接受我所提出的出席請求。機票已經想辦法從訂婚和結婚的基金中挪出來了，但旅費仍然沒有著落，住宿的部分也完全還沒有確認。我還在想接下來該怎麼走。
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年輕一點的球迷可能沒有看過這一球
June 12, 2006
熱情的停損
June 12, 2006
連日來這樣的聲音一直在召喚著我。
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答Clive的問題
June 11, 2006
這篇是回Clive車友的問題。
Hi Clive,
謝謝。好久不見！:)
不過我認為若是真要做些可以改善我們都知悉的這些奇異狀況，那還是無可避免的要從基礎結構下手。在網路上寫寫實在是東西太容易了，但要下手去做，不少人可能就會因為諸多考量而退避三舍，再三推辭。寫東西當然「推廣理念」的一部分，但我想這幾年來我學到的最重要的事情，是在一個大趨勢準備進來台灣的時候，我們應該舖好了什麼樣的「參與的架構」。
簡單的來看，例如大排氣量摩托車款重新開放進口的那一年夏天。基本上在開放進口前我們就可以預測到在開放後的租賃、購車、社會觀感、監理制度、道安、稅制、驗車…等層面，會遭遇到什麼樣問題。這只要借鏡如我們比較熟悉的鄰國日本，或是歐洲的一些國家在1960年代二輪車銷售量大幅成長後的經驗，就可以抓個預測的比對。這時，民間團體應該要有人熟稔相關鄰國的二輪車歷史發展狀況，以預先提出可能的因應之法，再透過體制或是非體制的管道，作出 preemptive(先佔式)的「鋪陳」，以避免開放後因無制度的支撐而任由嗜血的商業機制介入，造成一些無可逆轉的情勢。
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大周身小周身﹝七﹞
June 11, 2006
自行車競賽之摩托車護航服務
June 11, 2006
之前對於國內自行車競賽轉播中時常出現的摩托車護航隊就感覺頗不對勁，沒想到今天在論壇中晃晃，更加證明了我的擔心是有根據的：
主辦單位：台北縣政府體育會及中華民國鐵人三項運動協會協辦單位：中華民國災難救援協會及行政院海岸巡防署台北縣政府警察局
比賽項目：包括游泳1.5公里、自行車40公里、跑步10公里
資 格：年滿20歲具有重型機車之車友(預計人數30人)
時 間：2006年6月17日 ( 星期六 )中午12點~下午4點
地 點：太平洋翡翠灣福華渡假飯店 ( 台北縣萬里鄉翡翠路1-1號 )
協助內容：
(一)為了預防比賽過程中有非必要外來車輛介入影響比賽，重車車友需沿著北海岸起跑點跟隨戒護所有比賽選手到終點，假使參賽者在比賽途中受傷或體力不支，志工車友需協助選手載至中途的救護站休息。
(二)再此希望能夠徵求有志一同的重車車友們一同參與這項意義非凡的活動.藉此也能在國際媒體之前，宣導重型機車在外界只會飆車的刻板印象。提升重車於社會大眾之正面形象，進而提倡全民騎乘重車的休閒活動。
(三) 中華民國災難救援協會發給志工車友警戒辨識旗幟、警戒哨、救援背心、已利當日勤務。
(四)傑宇國際當日也免費幫車友投保一日旅遊平安險，希望能踴躍參加
「北海岸國際鐵人三項」規模可能小些，但「有車」就有資格擔任志工的條件，也未免太過草率了吧？不過我但想來想去，整個台灣也僅有「新竹安駕中心」有較為正式的體制和認證之編制人員，足以勝任類似賽事的護航服務。地區性的鐵人三項運動拿到贊助少的多，然後再委由行銷公司代尋未經訓練的車友上崗擔任義工，這窘況… 也就不是那麼的難以理解了。
摩托車護航服務是一門專業，也會根據競賽種類的不同而對執勤者有著不一樣的要求。台灣每年自行車和鐵人三項的賽事也不算少，但摩托車護航的專業，卻沒有因為賽事的頻繁而得到應有的提昇。親愛的各位，可以告訴我為什麼會這樣呢？
自由的束縛﹝一﹞
June 8, 2006
有時某些暢銷的產品，可能會開展出超越市佔爭奪戰之消費意義的時代。就如同iPod一般，同樣是MP3 Players，它所憾搖的不只是開發同質性產品的廠商們，而且還更進一步地帶來新的利潤結構，甚而直接挑戰原有的音樂產業之利潤生態。挾消費市佔之王劍，掐住「有奶便是娘」追隨資本的前數位時代之內容提供和通路業者。
所以天下大亂和這有什麼關係？時機大好又是什麼意思？
天下大亂；媒體。近幾十日來不可思議的表現，讓人想他媽的破口而出。但沒有直接對利潤結構來下手，它就是不怕你。所以媒體最主要的利潤來源是什麼？我不是做傳統媒體的，但廣告收入應該頗為重要的部分。在《扭曲的收視率調查》一文中我們看到：
關心媒體的人都知道收視率調查公司AGB尼爾森幾乎獨霸台灣市場，不過，不論其抽樣方式、樣本數，或是people meter（收視紀錄器）的使用，早已受到學界、媒體實務，以媒體觀察組織的批評…
[...]
有趣的是，高度爭議的調查方法不僅成為廣告主的購買依據，商業電視錙銖必較的動力。
待續。
SportBusiness Campus 2007
June 7, 2006
好幸福：
Following the unprecedented success of SportBusiness Campus 2006 we are now planning for next year.Dates are confirmed as 18th and 19th April 2007 at Cass Business School, City of London University.
The overwhelmingly positive response to the streamed concept once again encourages us to offer multiple themes across the 2 day event-
* Sponsorship Seeking
* Sponsorship leverage and activation
* Event Management
* Media (including new media)
* Sport and Gaming
* Emerging Markets
* IP Rights
* The London Olympic opportunity
生在沒什麼運動基礎結構建設的國度，還真是個非常具有挑戰性的經驗。校長兼撞鐘還要兼建築師加上偉大建築業勞工，累啊。
巴黎達卡巡迴說明會 預備行
June 7, 2006
為感謝諸多幕後默默支持的朋友，我把在本月二十二日去達卡巡迴說明會(日本站)所必達之工作項目，透明列出：
* 認識達卡賽事官方人員
* 認識日本達卡賽事事務局負責人
* 認識日本達卡參賽選手，並保持聯絡關係
* 向達卡官方人員表達我(們)在未來(2009~2012年)願意參賽的強烈意願
* 拍照，備稿
* 交換web資訊，因為我這邊已開始動工製作網站，蒐有美國、英國、德國、義大利、羅馬尼亞、法國、日本…等之相關網站清單、參賽資訊，歷屆參賽車手… 等資料。大部分相關的網站沒有蒐集跨這麼多語系的資料，所以乾脆就我來做好了(大笑)。估計在資料整理的部分，大概要花個三年才能完成第一階段
* 詢問達卡相關文獻取得途徑和尋求建議，因為我在收集各種語系的摩托車文獻
* 儘可能獲取更多巡迴說明會的背景資訊，例如巡迴說明會的舉辦方式，全場說明會過程錄音存檔等
另外我在查資料的時候發現一位令人振奮的傢伙，Charles Hedrich，1958出身於法國里昂，已婚，育有三個小孩。2003年首度參加達卡即完走，2004年參加航海史上最難的Vendée Globe競賽完成，2006年攀登聖母峰成功，當時的年齡是47歲。
所以我有什麼藉口不去完成(大笑)？
我要感謝未來的老婆能容忍我在訂婚和結婚，荷包見底舉債度日的期間，還跑去日本一趟，衝這條沒人走過的路。如果不能創下在摩托車組除日本選手之外，第一個出賽的東亞選手，那麼就攻第一次出賽即完走，再不行，就衝首次參賽就拿到新人組前三的成績。如果因為體育政治的因素搞到連參賽資格都沒有，那就是天命不可違，該轉行來做「sport business infrastructure 在台灣」的事了。:)
繼續努力。
補：如果有機會代表日本比賽，我想我會接受，不過某些感觸可能會和孫基禎當年一樣。
最近在忙什麼
June 5, 2006
* 06/17 訂婚 - 彰化
* 06/22 2007年巴黎達卡拉力賽巡迴說明會﹝日本站﹞ - 東京
* 07/15 結婚 - 台北
讓我充滿勇氣和力量，繼續走下去。
