漢寶德：如何取締機車，是改善都市環境品質的重要因素之一
漢寶德〈東森星期講義／怎麼美化台北市〉：
如何取締機車，是改善都市環境品質的重要因素之一。機車不但造成交通紊亂，而且污染空氣，破壞街面與人行道的安全，侵犯步行者的權益。世上沒有一個令人尊敬的城市允許機車成隊的橫行。
喔？那我們來學廣州市的做法，〈07年元旦起廣州市區全面禁摩25萬摩托兩月後到死限〉：
據《南方都市報》報道，根據計劃，2007年1日1日起，除執行任務的軍警用摩托車外，廣州禁止摩托車在市區範圍內行駛。廣州市目前登記在案的26萬輛摩托車必須在2007年1月1日前辦理報廢或遷移手續。
廣州市如此做法在內地也是頗絕，除我們熟悉的市區「禁摩」外，連強制遷移和報廢都來了。感謝天，還好漢寶德負責的是博物館，不然廣州市和台北市將成姊妹。
為什麼一看見台灣的機車氾濫，總是想超捷徑解決問題？捷徑就算抄成了，其後果biting back的影響，可不是只遺禍區區幾年而已。
世上沒有一個令人尊敬的城市允許機車成隊的橫行。
這句話的根據是啥..-_-”
halo
2006/10/29 at 22:03
漢寶德說的沒有錯啊!台灣的摩托車真的太多了!尤其是台北市，每天都可以見到大量的摩托車在危險的車陣中穿梭，不然就是在小巷中橫衝直撞，也可以看到一堆摩托車就大剌剌的停在人行道上，這種狀況不論巴黎或柏林等任何進步的城市我可從來都沒見過!
羅
2006/10/29 at 23:10
與其說台灣的機車太多，為什麼不改成說：台灣都市的大眾運輸做的太差？？小市民又買不起汽車，所以只好被逼的選擇機車當作城市裡面的長途運輸工具。
windman
2006/10/29 at 23:13
不不不.. 小市民並非買不起汽車而買機車，實在是很多時候汽車在台灣，並不是個划算的交通工具。
機車在台灣真的太多了，沒錯，但是，當局不但拿不出一個像樣的機車政策，就連自行車政策也是口號掛帥。以台北為例，當攜帶自行車進站比自己開車還貴、當直排輪鞋都被拒絕在捷運之外，行人怎麼可能讓樂於離開機車族的身分？
訥客
2006/10/30 at 04:08
“世上沒有一個令人尊敬的城市允許機車成隊的橫行。
”——所以說，全世界的狗屎都是一樣的，不論是臺北市長還是廣州市長。
浪人
2006/10/30 at 13:07
我覺得漢寶德不愛台灣，他總是以一個殖民的角度來對待台灣議題。但是漢寶德說的是：取締不良排氣或老舊、亂停放的機車，而不是禁止機車，這點我倒是同意。但根本的解決應該面對龐大摩托車族的需求。
EvenWu
2006/10/30 at 14:37
《機車收費與管理》
淡江大學運輸管理學系所副教授 羅孝賢
http://www.cit.org.tw/forum/940610/940610-6-2.pdf
Schee
2006/10/30 at 18:03
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061030/17/5v1d.html
這個如何？我覺得很有誠意。
EvenWu
2006/10/30 at 18:50
剛剛看完了《機車收費與管理》，裡面講的其實類似去思考「如何取締機車」之另一積極面向。而機車屬於汽車而非慢車這個觀念第一次看到，受教良多！
EvenWu
2006/10/30 at 19:34
台灣的機車文化是既成的事實，大家不喜歡的應該是那種急躁不相讓的感覺，但那種感覺在整體交通中其實也存在著，甚至在日常生活中也滿滿的，大家是不是都住在偉大的都市啊？轉個環境，世界上可是有很多偉大的鄉村歡迎機車成隊橫行!不過RIDER氣質要好倒是真的。自行車真的要推，除了減少西歐兔的排放，還能讓人心向上同時向善(因為隨著大腿肌肉擺動，心情也變好)。反正我就是兩樣都愛，就是不要叫我開車。
jclin
2006/10/30 at 19:46
http://www2.tku.edu.tw/~tmtx/teachers/aluo.html
羅孝賢教授在淡江的教學平台網站
老師對摩托車的管理做過不少研究
就幫忙宣傳囉 :)
Qweaz
2006/11/01 at 02:16
摩托車本來就不是慢車，跟四輪的汽車一樣是快車。
連相關的交通法規也是定義在快車的。
但是摩托車卻被當成慢車對待。
久而久之，很多人就以為摩托車是慢車。
ㄍㄍ雞
2006/11/03 at 08:00
摩托車不是慢車,就應該提高150cc以下的車稅至少2500元以反應其污染的成本.
CSYFC
2007/01/31 at 21:40