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你最近一次遇到道路施工的經驗為何？你知道巷口的道路施工時間是每日的幾點到幾點？這條路施工的工期是？哪一個單位負責這條道路的施工？
除了上篇所談到的部份，我國政府之作法，顯有未盡完善甚至是怠惰不作為以致於人民傷損事件不斷發生外（如蘇花公路），一般道路使用者最為熟悉的「道路施工」狀況，也是此處要討論的部份。姑且原諒我的了解不夠全面，因此我就先以臺北市和東京都來做一比較，由臺北市民體同深受的「路平專案」來談起。我並非以「道路工程」或是「勞工安全」專業的角度來談，而是以飽受忽視的「道路使用者」以及「資訊揭露」的兩大主軸，進行比較。本文主要閱聽對象就是如你我一般的尋常民眾。我想，所有有到過東京旅遊的台北市民，都可以明顯地感受到兩方在道路施工時給予民眾整體感受的巨大差異。
日前我在日本騎車旅行時，台灣的蘇花公路發生不幸的意外事件。起因眾說紛紜，有部份輿論將肇事之因，指向相關權責單位之封路時機過晚，或是蘇花公路本就是一條「不安全的路」等云云。然我等本非道路運輸專業出身，也非職掌業務的公路維護單位雇員。不過，人常在國外騎車久了，對於台灣蘇花公路等危險路段在天然災害時應該何作為，也有些具體意見。
以日本來說，「交通規制」意指於一定的道路區間，在有交通事故和災害發生等的危險（或疑慮）時，禁止道路通行的施行細則。交通規制可分為：
- 異常氣象時通行規制
- 車輛通行規制
- 工事時規制
- 通行帶規制
以本次蘇花公路的意外為例，與「異常氣象時通行規制」有關，可分為：
- 降水量規制
- 積雪、凍結規制
- 超波規制（海浪、海嘯）
- 風速
- 視程（濃霧）
就以九州熊本縣為例，民眾可以獲得關於「異常氣象時通行規制區間」的公開資訊是：
- 路線名
- 擔當振興局名（權責單位）
- 規制區間（行政區域：郡、市、町、村）
- 延長（規範區間之道路長度）
- 交通量（台數/每日）
- 規制基準（通行注意、通行禁止等條件）
- 危險內容（落石、風速、土崩… 等）
- 迂迴路（替代道路）
- 道路情報板
- 指定年度
- 其他
獲取這些資訊的管道至少有：
- 規制區的道路標誌（起點、終點）
- 縣廳網站
- 擔當振興局相關揭載宣傳品
- 手機服務
- 電話
- 道之驛宣傳品
- 國道（PA停車區、SA服務區）宣傳品
日本各縣級單位能建立起此一道路防災資訊系統，並非一朝一夕。然而我多年來騎車旅行於日本，只見日本對於道路防災和危難協助的跨部門安全機制，已到了近乎苛求的程度。道路使用人的行車便利，雖然有所影響，但安全確保的程度，卻因為此而有所大幅改善。畢竟，「安全」是需要各環節（政府、道路、用路人）的具體細膩落實。
我曾在2006年將台灣所有的省縣道走完，在不少的危險路段，也未曾看到應有的道路規制訊息。台灣的異常氣候季節和不可預測的程度，並不遜於日本，但相關的道路預警和防災資訊，用路人可能一輩子都無緣瞥見。此情此狀不止不可思議，而且是嚴重到了政府單位刻意不作為而草菅人命的程度。台灣的用路人也因為政府長期地刻意不作為，習慣了極為不安全的道路環境，渾然不知「道路」和「行車」，可以是如此的不一樣。
此外，我國的公路單位對於交通資訊服務的心態，仍停留在完全忽略用路人才是需要資訊的主體的閉鎖心態。在沒有足夠的道路資訊輔助用路人進行駕駛行為的判斷前，縱有再多和再高等級的道路，也僅僅是另外一條不安全的路。
參考資料：
我差不多要走完了。
兩個多月來，吹了九千公里的迎風和撲面雨。心頭浮現一些數字：
* 零事故
* 一張紅單
* 一個模式，多國運用
* 一個時代
* 台島四個極點（相連陸塊）全到
* 七次險些摔倒
* 共租換了九台買菜車（速客達）
* 尚有十數條路線未完成
* 群組參考文件，三十七份
* 用掉九十張百元面額的油票
* 走完一百七十多條路線
* 自力交通載具，兩百九十鄉鎮通過
* 三百筆參考書籤
* 一千張手機照片
* 兩千五百張相機照片
* 為了這個計畫，負債六位數字
* 超過一百萬筆的GPS Log
十二月二十七日從馬公回來後，路跑階段雖然暫時告一段落，但整理的工作才要開始。另外原定十二月三十一日象徵性跑縣道101的計畫，因為我已經耗盡所有可能的資源，所以鐵定是無法成行。抱歉，不能和各位分享那振奮人心，驅策一個世代的動力了。
〈日本の全道路を157万km走った軌跡で道路地図を作成～キャンバスマップル〉：
調査では、実際に走行しながら1mごとに緯度・経度・高さのデータを取得。さらに調査車両にはカメラも搭載しており、日中の走行時には5mごとに周辺画像も撮影し、座標の点群データと5mおきにリンクさせている。これらの画像からは、基本道路については交差点名、信号機の有無、方面看板、停止線、レーン情報、右左折禁止や制限速度などの制御情報、細街路では一方通行や進入禁止、制限速度などの規制情報、道路の幅員、スクールゾーン、段差やガードレールの有無といった路肩情報など、さまざまな情報を取得できるのだという。
〈モバイルマッピングの創業〉：
全国の道路を実際に自動車で走破して、新しく品質の良い道路ネットワークを作成し、顧客・パートナー・当社のそれぞれがハッピーになれる夢を実現するため、 2005年3月にモバイルマッピング（M.M.I）を創業いたしました。
紮實，堅持，創新，持續執行最基礎的道路資訊蒐集。這就是水準。
延伸：
一群使用道路的熱心關懷者，將英國M1高速公路第19個交流道的安全問題再次拉出來討論，並且順便將Google Map嵌入網頁，以求能讓讀者可快速一覽交流道全貌。她們是如何attack這個交流道的安全問題呢？提問順序：
* Where is it?
* What’s wrong with it?
* Why is it wrong?
* What would be better?
2001年，英國政府在輿論的壓力之下（部分也來自這學會），針對這個丟臉的交流道委託Halcrow工程顧問公司進行調查。調查的專屬網站仍在線上。聽好，為了改善一個交流道就有一個專屬的網站上線，你可以想像這種事情發生在台灣嗎？
繼續對照。聯合報〈阿里山五彎仔 最危險公路〉：
梅嶺車禍後，交通部長蔡堆下令，三個月內檢討並公布全台危險路段。半個月過去了，交通部列出危險公路前五名，依序是阿里山公路、蘇花公路、南橫公路、竹東到尖石的縣道一二二線及台七線北橫公路。公路總局監理組表示，未來這些路段可能都會禁行大客車。
針對聯合報的新聞，交通部公路總局的回應〈阿里山五彎仔段公路無立即危險〉。
但對大多數的用路人來說，這新聞無關痛癢。天天使用的道路，幾乎是台灣民眾最為無力參與和改善的一環。這樣的無力感累積多了，久而久之，就失去了談論甚至是思考道路安全議題的基本能力。結果就是台灣的道路上，每年繼續因交通事故死亡四千多個人。死的好。
英國這群道路的「狂熱」份子來自不同階層，1999年有人登高一呼，成立網路論壇，即為目前SABRE(The Society for All British Road Enthusiasts)學會的前身。她們最重要的一個計畫就是建立全國的道路資料庫，但這是有一段典故的。在2001年8月，Chris Marshall於偶然間看到SABRE學會的前身網站，他說：
CBRD stands for Chris’s British Road Directory – a repository of all manner of information on the roads of mainland Britain. It was set up in August 2001 when I started thinking that there were no other sites on the internet that did this and that one was needed, to satisfy my own interests if nothing else.While researching the site, and having one last look around before putting this site up, I stumbled across the original SABRE website and realised I was not alone. I found myself emailing SABRE’s author, Brad, with those infamous words “I thought I was the only one” which have since been uttered by the majority of people who have joined in the community since.
五年之後，也就是你現在所看到眾志所成的CRBD資料庫。
你越重視道路，道路就可以為你帶來更多的樂趣。我希望在台灣可以找到更多的同好。
三年後再來摸mobile imaging的東西。既然是mobile phone那當然就要在mobile的情境下搞。手機拍照仍然是第一環。系列一，動態自拍：
越過車首，手機由鳥瞰位置往前斜下拍。中間黃線為分向線，近端漆面耗損，料想是道路在拓寬後才重漆不久。左方是樹影，陽光在西側。畫面遠近端的對焦由清楚到模糊，帶出不太對勁的壓縮速度感。我不知道這是照相手機的問題還是什麼timing剛好被我抓到。數位相機要在這個角度拍可能不是很方便
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揭露
* 「台島萬里」計畫，11月20日後到年底前的住宿，由旅遊經和台灣休閒旅館協會所贊助。部落格活動也由旅遊經協助規劃
原文出處：〈11/20日後累積距離〉
原文
自11/20日後開始寫這部落格，到昨日為止共17日。扣除週末和彈性休息日，實際騎程天數約10天。時間和里程之累積如下…
* 12.06 Total time 9h28m15s. Journey 317.19Km
* 12.05 Total time 10h51m47s. Journey 309.27Km
* 12.01 Total time 10h1m23s. Journey 267.63Km
* 11.30 Total time 9h17m14s. Journey 284.19Km
* 11.29 Total time 10h49m21s. Journey 331.94Km
* 11.29晚 Total time 1h41m5s. Journey 58.74Km
* 11.28 Total time 10h1m48s. Journey 291.99Km
* 11.28晚 Total time 1h28m20s. Journey 52.58Km
* 11.24 Total time 2h4m29s. Journey 70.96Km
* 11.23 Total time 8h54m5s. Journey 295.67Km
* 11.22 Total time 11h12m10s. Journey 307.83Km
* 11.21 Total time 11h4m51s. Journey 258.16Km
每日的旅程內容包含照相、定位、作筆記、景點紀錄、接台北來的電話，搞上課的教材… 等，這十天大概跑了約2,842公里(約可繞台灣三周)。如果用GPS軌跡圖來表示，那走過的路線就是：
抱歉，必須「晃倒」台灣才比較容易在螢幕上呈現。:p
Schee@高雄火車站三樓
