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對於業餘選手而言，要找贊助的過程通常是艱辛而且漫長的。尋求sponsorship或是fund-raising有不少的撇步 ─ NGO有自己的一套體系，運動產業當然也有。

業餘的選手大多沒有良好的經紀資源或是無法負擔專業經紀的支出，因此常必須自己披掛上陣，包辦所有事務。既然是「業餘」性質，那麼在現實的運動世界裡，業餘選手就有兩層無法擺脫劣勢。其一是，在高水準的競技項目之中，業餘參賽者大多是陪榜的人頭。過往的參賽成績因業餘之故，普遍無法到達頂端，這自然會影響到贊助廠商在評估選手價值時的決策過程。

然而達卡拉力賽是個比較特別的比賽。接近八成的參賽者皆是業餘選手，僅有兩成是職業。有著如此高比例的業餘參賽選手，卻仍不減其為地表上最艱難的摩托車耐力賽之威名。你只要想想奧運或是正熱的世界盃足球賽，若是有高達八成的選手來自業餘，那會是什麼樣的光景，就知道達卡拉力賽在整個運動產業所站的位置就是這麼特別。因為，就算你是職業選手，也不保證你可以跑完一萬公里的全程。

所以賽事官方在諸多競技規格、給獎條例和繳費期限上，給予了業餘選手相當大的優惠。就以我前面所提到的業餘選手尋求贊助的這個層面來看，賽事官方對每一個參賽的業餘選手，都給了份sponsorship tools(dvd)。目的是讓我們可以透過比較專業的協助，從包裝好的packages中快速地挑出所需的相關數據、資料和多媒體素材，自行整理後兜進尋求贊助的提案裡，減少業餘選手行政作業的時間。更進一步的來看，當業主在成群尋求贊助的檔案夾裡，發現來自達卡拉力賽的資料有著最為精確(和優美)的背景資料，那麼巴黎達卡拉力賽在PR的運作，是不是也因為這細心的安排，透過可能參賽者而有所發揮呢？

我想，運動產業的成熟與否，從這一個環節便可嗅出些許的端倪。

達卡拉力賽巡迴說明會獲得意外的突破。收獲太多，只能先轉一篇答覆BMW台灣車主俱樂部論壇上諸多質疑的短文(我不是他們的會員)。
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日本：

* 賀曾利隆，1947年東京都出生，20歲時世界一周旅行出發
* 風間深志，1950年山梨縣山梨市出生，32歲時巴黎達卡拉力賽日本人初出賽，37歲時到達北極點，41歲時到達南極點
* 西野始，1957年靜岡縣出生，24歲時世界一周旅行出發

台灣：

* 徐子涵，1977年台灣埔里出生，15歲時橫跨澳洲。回來台灣後，就什麼都沒有了

以上都是指騎摩托車。

之前受到一些不必要的政治性因素干擾，所以作出停損的決定。但看著滿懷期待的朋友捎來慰問之信，再怎麼樣我還是去了。

改善摩托車的大環境要從制度面下手，若沒有組織運作和制度的建立，就只能停留在單兵層次，永遠落後日本四十年。明後兩日我將拜會下列單位，祝我好運。
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國內較長之公路隧道通常不給摩托車通行，因此騎士在通過的經驗就少了許多。我有幸在2004年年底和日前才訂婚的老婆挑戰義大利SS38公路上之Sant’ Antonio Morignone隧道。其全長7960公尺，由四個隧道交鎖延綿，通過阿爾卑斯山麓地帶。經驗和大家分享：

* 空污。隧道的空污非常惱人，對於騎士的傷害尤大，因此要多注意自己呼吸的節奏。若發現前車排放之廢氣過多，那麼儘可能在進入隧道前超越前車，免得被薰到吐血
* 壁面回彈之噪音。隔音良好的安全帽在這時候就派上用場了。出隧道後會有一段接續的聽力不適應期
* 炫光。長隧道會嚴重影響騎士本身對於速度和空間的掌握，而視覺又是主宰判斷速度的最大利器，所以切記勿急勿躁。健全的心態會讓你在視覺判斷短暫出包時，還可以有充分的時間做反應，並且修正路線

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剛才從彰化回到台北，度過完滿的訂婚日。在這個值得賀喜的日子，我也做了幾項決定：

* 明日婚紗將不會有摩托車﹝俗稱重車﹞入鏡
* 我放棄Mark前一陣子所建議，要我去爭取 Keep Walking 活動的報名機會
* 六月二十二日「巴黎達卡拉力賽」在日本的說明會，機票雖然已經買好，但我不會去了
* 「Schee - 摩托車日記」即日起恢復舊稱「Schee.info」

謝謝喬和Lukhnos的贊助，還有其他關心的朋友們。

三藏十二部，我回來了。

這是比較完整的報價。以台灣的狀況來估，所需費用還會往上修正。若要降低支出，可走在法國租賃拉力廠車和專門技師一名這條線，比賽結束後車還人回，一人一車估計約新台幣八十萬(各四十萬)。不然就是要走 Challenge Yamaha Dakar 這條線，三種 packages自選，約兩萬到四萬歐元不等。或是再找一些在北非專門提供拉力競技車輛和後援服務的掮客，林林總總和賽事直接相關的費用加起來，大約是新台幣一百五十萬。但前估價完全不含在地或移地訓練、各類行政，還有在取得達卡參賽資格前參加等級較低之各大小拉力賽的支出。

花個日幣八百八十四萬送一個人去創造歷史(不只是對台灣)，其實是相當的廉價。以曝光度和規模來看，相信我，沒有一個比賽對於台灣出去的選手而言，比巴黎達卡拉力賽更為划算、夠實際、有「績效」、高激奮、對業餘選手友善(摩托車組80%的參賽選手為業餘)，在運動界之地位崇高，並且在短時間內還不會卡到無解之ㄓㄥˋㄓˋ問題。

沒有，沒有了。

感謝堀田修選手所提供的資料…
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回溯閱讀：

* 《熱情的停損》相關文章

06/21~23日人在東京，預計停歇兩晚。日已迫近，但旅費仍無著落。事不宜遲，只好啟動備援計畫。旅費有三，分為市內交通、食費和住宿費。市內交通hcchien兄贊助一張周遊卡，應可抵著，再此感謝萬分。

食的部分，我吃素，不通日語，挑館子時會比較麻煩些。便利商店蔬食飲料還是亞培頂著，也可解決。我身強體壯，糟蹋個一兩天無有痛癢。

住宿，第一日(06/21)的班機晚至成田。猜想或可繞去入境大廳，佯裝成出境旅客，混到隔日早上，再往市區前行。是夜之趣味，就來整備(or rehearsal)隔日說明會的橋段，順便上來寫部落格一番，也算報個平安。

第二日晚則比較麻煩些，不知哪些善良且不違背風俗之店家，營運時間可達通宵？我對書店有特有癖好，所以給我個八小時等於是上天堂。有此類書店當然是天降甘霖。若沒就退一步想，24小時的食堂呢？

下選是露宿，露宿點要看一下，不過擔心的會是我未來的老婆。露宿之經驗我還蠻多的，而且曾危害到其他善良的路人(我當然是說真的)。尋思尋思。

另外，特謝王咪兄的鼓勵，我會替大家跑個痛痛快快的，但可能是幾年後了。:)

給我力量和決心。

摩托車組的資料。自1982年的第四屆比賽以來，日本人前仆後繼，共有109人次參加這項地表上最為艱難的摩托車耐力競賽，完成比賽者僅有29人次。完走率為26.6%。

台灣0人次參加，0人次完走；韓國0人次參加(待確認)，0人次完走；中國大陸0人次參加，0人次完走。

我今年六月二十二日，要去東京參加拉力賽官方的說明會，日本的主辦單位，也已經接受我所提出的出席請求。機票已經想辦法從訂婚和結婚的基金中挪出來了，但旅費仍然沒有著落，住宿的部分也完全還沒有確認。我還在想接下來該怎麼走。
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