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December 2003

Dakar Diary 巴黎達卡日誌

affiche_parcours_grd.jpg本年度最撼動人心的 Paris to Dakar 大賽即將於明天開始。來自前線某個人參戰車手(Chris Emerson)的感人日誌:

http://www.dakardiary.com/(One man’s diary of this gruelling event)

Chris 在十年前曾經為跑過倫敦馬拉松,游過英吉利海峽,而且他在 2001 年才拿到英國摩托車駕照。今年他又再度的為當地的兒童安寧機構募得將近十萬英鎊。

比次比賽共有十七個分站,為期十八天。另有一組女子隊伍參加 ATV 級距:www.paris-dakar.ca 十七個分站:

* Europe: 3 stages
* Morocco: 4 stages
* Mauritania: 6 stages
* Mali: 2 stages
* Burkina Faso: 1 stage
* Senegal: 1 stage

總距離:11 163,5 km

* 5 428,5 km of specials
* 5 735 km of liaisons

非洲部分:

* 9 339 km, of which 5 393 are specials
* 8 798 km of parallel route for the back-up vehicles
* 1 stage partiallythe same for competitors and assistance (Tan-Tan > Atar)
* 2 Marathon stages: Atar > Tidjikja et Ayoûn El Atroûs > Tidjikja
* 2 stages without GPS: Nema > Mopti et Nouakchott > Dakar
* the longest stage: Tan-Tan > Atar (1 055 km)
* the shortest stage: Dakar > Dakar (106 km)
* the longest special: Tidjikja > Nema (736 km)
* the shortest special: Dakar > Dakar (27 km)

延伸:www.dakar.com

FIM 地區代表之會員資格消解

也是給自己看的。11.1.5.3 Expulsion (會員/代表資格消解部分)… # An FMN may be expelled following a resolution adopted by the AG on a proposal from the CdD or an FMN:
## If it either fails in its duty as a member, or if it does not represent the interests of motorcycling in its own country efficiently.
## If it fails to pay its debts to the FIM within a maximum period of two years after receiving a demand for payment by registered letter.
# Any proposal to expel an FMN shall be examined first by the CdD which, after having heard the FMN concerned, may:
## Make local inquiries in the country of the FMN concerned.
## Make further inquiries about the documents at its disposal.
## Recommend that the AG expel the FMN if it is of the opinion that the latter does not meet the requirements for FIM membership.

註:

* “CdD” means Conseil de Direction – Management Council
* “AG” means Assemblee Generale – General Assembly
* “TAC” signifie Tribunal d’Arbitrage et de Consultation
* “FMN(s)” means Federation(s) Motocycliste(s) Nationale(s) – National Motorcycle Federation(s)

今日記事關注焦點

今日關注焦點,年終前的一天。 中華賽車會

* http://www.ctmsa.org.tw/
* 成立於1993年,是國際賽車聯盟FIA(汽車)及FIM(機車)同時承認為代表台灣地區管理賽車運動的唯一國家賽車協會

行政院體委會

* 行政院體育委員會審查體育財團法人設立許可及監督要點
* 行政院體育委員會委託研究作業要點
* 行政院體委會委託研究設計

NMCA – 日本二輪車協會

* http://www.nmca.gr.jp/
* 高速道路二輪車雙載解禁
* NMCA日本二輪車協会の組織・概要
* 二輪車の駐車場整備促進に向けての署名運動
** 對照《機車停車收費,北市預計明年實施?
* 關連媒體/出版
** 株式会社 モーターマガジン社 オートバイ編集部
** 株式会社 三栄書房 月刊モト・チャンプ編集部
** 株式会社 エルビーマガジン社
** 株式会社 実業之日本社 アウトドア出版部 ガルル編集部
** 株式会社 二輪車新聞社
** 株式会社 立風書房 ロードライダー編集部
** 株式会社 八重洲出版 別冊モーターサイクリスト編集部

MFJ – Motorcycle Federation of Japan

* http://www.mfj.or.jp/
* 関連団体・メーカー

FIM

* http://www.fim.ch/
* Rules and Codes

Bike-Gekkan

* http://www.bike-gekkan.com/

財團法人全日本交通安全協會

* http://www.jtsa.or.jp/

社團法人全國二輪車安全普及協會

* http://www.nifukyo.or.jp/

IRF(International Road Federation)

* http://www.irfnet.org/

JAMA

* http://www.jama.or.jp/
* 自工会委員会組織

MarkLines

* 台湾の事業環境(2002年)

台灣日本綜合研究所

* http://www.japanresearch.org.tw/

工具與性別?!

剛看見 imtt.elixus.org 上的 nominees 欄位有人寫說:

對了,應該也可以說,Schee在某程度上特別重視「性別」在不同介面工具的使用吧(噗。)

嗯,我不知道該怎麼回應。阿Q一下,就當成是另類的讚美好了。;)

Anyway,日本有一個 T-Mari Riding School 兩年多來持續為女性重機車主,提供訓練和諮詢的服務。提供國內女性車友作為參考。

Honda Japan 網站關注焦點

自製簡易版關注焦點。完整版請逕自前往 honda.co.jp。 主站 http://www.honda.co.jp/

兩輪:

* 兩輪 http://www.honda.co.jp/motor/
** 兩輪產品線 http://www.honda.co.jp/motor-lineup/
** 兩輪情報 http://www.honda.co.jp/motor/hotnews/
** 二手車 http://www.honda.co.jp/MOTO-AUC/
** 經銷商 http://www.honda.co.jp/shoplocator/
** 逸品主義 http://www.honda.co.jp/enjoy-bikelife/
** 二輪社群 http://www.honda.co.jp/community/motor/
** 召回公告 http://www.honda.co.jp/recall/

社群:

* 社群 http://www.honda.co.jp/community/
** 車主選拔,Fan Club 一部份 http://www.honda.co.jp/HondaKing/
** 玩具 http://www.honda.co.jp/HondaToyTown/
** Location、GIS、車主活動 http://www.honda.co.jp/HondaSearchParty/
** http://www.honda.co.jp/WebPlamo/
** 音聲魄力滿點 http://www.honda.co.jp/SoundofHonda/
** Motion Gallery http://www.honda.co.jp/MotionGallery/
** CB 車系 http://www.honda.co.jp/CBSpecial/
** 認證測驗? http://www.honda.co.jp/HondaMoshi/
** 線上會議 http://www.honda.co.jp/onlinemeeting/
** 家庭聚會 http://www.honda.co.jp/familymeeting/
** 兒童 http://www.honda.co.jp/kids/
** 寵物犬 http://www.honda.co.jp/dog/

企業活動:

* 安駕 http://www.honda.co.jp/safetyinfo/
* 環境關懷 http://www.honda.co.jp/environment/
* 安全 http://www.honda.co.jp/safety/
* 體驗學習 http://www.honda.co.jp/hesp/

多媒體:

* Honda 夢想電視 http://www.honda.co.jp/HDTV/
* 精選剪輯 http://www.honda.co.jp/BestSceneofHonda/

競技/賽道:

* 茂木賽道 http://www.twinring.jp/
* 鈴木賽道 http://www.suzukacircuit.co.jp/
* WGP 特站 http://www.honda.co.jp/WGP/

其他:

* 本田技研小說 http://www.honda.co.jp/novel-honda/
* CM Data http://www.honda.co.jp/cmdata/
* 原富治雄寫真館 http://www.honda.co.jp/HARA/
* 線上藝廊 http://www.honda.co.jp/gallery/
* 歷史圖書館 http://www.honda.co.jp/library/
* Mail Notice http://www.honda.co.jp/mail/
* Mobile Access http://www.honda.co.jp/dreamhondacojp/
* 2004 精采菜園專題(笑) http://www.honda.co.jp/yatsugatake/
* Do You Have A Honda campaign http://www.honda.co.jp/DoyouhaveaHONDA/

研究:

* 朝霞研究所

這只是網站架構的一小部份,但應該足夠提供國內兩輪車友不少的想像態。有機會再來做分項討論。:)

文建會的網路學院

文建會網路學院,似乎隔空呼應了 jeph 在《「藍教頭」是怎麼來的》一文中的對話。

BTW,有沒有哪一個文史工作室跟同性質國外民間單位交流比較密切的?或是在 preserving/distributing archive 的部分有特別著墨數位典藏的?或是 comply with the Open Archives Initiative metadata harvesting protocols?

VCOT Dec. 27 聚會

Image(v07).jpg

快報:號誌設置、動態視覺認知、大型重機

賣一個新聞和簡要的 notice。 會議結論:路政司長宣佈,坐而言,不如起而行!各主管單位需加速開放不合理路權
開放7要點如下:開放路權需在安全無虞為前提下進行:

* 開放項目需中央地方統一,例如大型重機不需2段左轉,全國各道路皆適用
* 開放項目:大型重機不需2段左轉開放市區快車道開放未連接高速公路之快速道路/高架橋,例如:市民大道 環快 水快….
* 相關配套法規 標誌 號誌 需盡速研擬修正,例如:禁行機車標誌下加上新標誌”大型重機除外”
* 成立專責”規劃小組”盡速研擬政策
* 規劃草案在提報”道安會報”後實施

前6項結論經部長核可後公佈

時間表:半年內研擬完善配套措施、法規後施行

參與開會單位:內政部警政署/國道警察局/北市警察局/高市警察局/北縣警察局/中市警察局/北市交通局/北市駕訓中心/高市交通局/北縣交通局/中市交通局/警大交通系/交大運輸管理系/淡大運輸管理系/逢甲運輸管理系/成大運輸管理系/北市交安促進會/公路總局/台北監理所/北部汽駕中心/中部汽駕中心/南部汽駕中心/高速公路局/運輸研究所/道安委員會/路政司/監理科/營運科

業者代表:中華民國大型重型機車經營同業全國促進會主委 陳豐運
台北縣重型機車租賃商業同業公會理事長 洪中海
桃園縣重型機車租賃商業同業公會理事長 古望秀

媒體/消費者代表:重車地平線站長

編註:若干單位名稱有訛誤,我就不修正了

以下是我的 quick note:

激盪一下。若消息屬實,那麼我對下面此條列所述有疑義:「相關配套法規、標誌、號誌,需盡速研擬修正,例如:禁行機車標誌下加上新標誌”大型重機除外”」。原因有幾:

1) 在「禁行機車」標誌下加掛「大型重機除外」,未見其他國家有此例。所以加掛字體之大小、位置、相對配置… 等,應該就是國內的單位自己去研究啦。這一點我就有點擔心。

1.1 ) 我查了一下日本/英國的號誌,找到最接近的是:

註:原圖(800×600)

如果有人查到其他國家在交通號誌上有類似的例子(「大型重機除外」),請不吝指教或跟我聯絡,我想要看一下。

2) So let’s see,來推演一個可能的狀況。許多地方的原有號誌已經「夠擠」了,在原有號誌下加掛文字註記,是一個權宜的方法。必須要注意到的可能有:

2.1) 動態視覺的判斷,日本人稱「動体認知」,英文大概可以稱「dynamic sensory processing, learning and visual cognition」。簡單來說就是,當人在快速移動中對於環境動態的視覺認知,會有一定的生理限制。一些 principles apply 到道路標誌的設計,就是考慮到字體大小、擺設位置、號誌材質、反光效果,與道路動線的相對位置…等。

2.2) 這下子李文龍要求六個月內有具體成果出來,我希望不是因快就簡。不然到時候又會繼續累積問題。

延伸參考資料:

A) 事故の心理・安全の心理―視点を変えて交通社会を考える
金光 義弘 (著), 岡山県安全運転管理者協議会連合会, 岡山県運行管理者協議会連合会
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4434020323

B) Highway Code, 6th Impression 2001 with Amendments
http://books.kelkoo.co.uk/browse/b/5101/ps_0115522905.html

C) 交通違反キップ もう切らせない!!
鶴田 光秋 (著), 熊田 プウ助
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4821107031

延伸:

* 財団法人富山県交通安全協会 高岡支部
* Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis(日本)

Wired: How the Internet Invented Howard Dean

Wired.com 的報導:How the Internet Invented Howard Dean

Forget fundraising (though his opponents sure can’t). The real reason the Doctor is in: He listens to the technology – and the people who use it.

關鍵句為:make the network stupid / let the ants do the work / leaders are places / links attract links / allow the ends to connect.

旁枝插曲:令人再度吐血的是,HiNet 在一個月中又第三度改版了。

延伸:如何用網路打選戰

預告影像:Mods’ Party

Image_v05.jpg第三屆 Mods Party 開催!12月27日星期六晚上,利亞義式餐廳(新店民權路45號)。主辦單位為 vespa.com.tw(台灣偉士俱樂部)。喜愛老車 Vespa/Lambretta/Bajaj/富士重工玉兔車系的朋友們,請密切注意 Photos 部分的影像訊息。

VCOT 落跑會員,編號 0124 放話:這好像是我十年來第一場參加的 party。另外,台灣偉士俱樂部可能是國內唯一跟歐洲各國速克達俱樂部保持定期交流的團體。

不怎麼相關的延伸:

# ScooterManiac – Bibliographie
# Mods et Vespa

年終

也不能免俗的來一張:騎著 RSV 的聖誕老公公。 0_es_xmasc.jpg

Aprilia.com 自 1999 年底開始,每到 Xmas 照慣例寄出賀卡給所有車友。今年的 flash 賀卡似乎不若往年的溫馨。;)

延伸:Greetings 2000 >> Greetings 2001 >> Greetings 2002

四期機車廢氣排放標準

關於四期機車廢氣排放標準的兩三事。 台灣 EPA 回應

有關台端所提機車四期排放標準:

七百西西以下之機車:

二行程機車之CO值為7.0g/km、HC+NOx值為1.0g/km;
四行程機車之CO值為7.0g/km、HC+NOx值為2.0g/km。

七百西西以上之機車:

CO值為12.0g/km、HC+NOx值為2.0g/km。

前述標準將自民國九十三年一月一日起實施,該標準之訂定係順應使用者習性,採用”冷起動測試”方法進行測試,屬於更嚴格之標準,其目的即為逐步促使業者停產污染較高之二行程機車,改以生產低污染四行程機車,而國內業者已於今年起開始生產並申請符合四期環保標準之噴射引擎機車。

另有關台端所提噴合油技術之問題,係屬經濟部能源委員會管理權責,台端可逕向該會反應,若台端欲查詢其他有關機車污染排放標準之問題,可逕上網查詢(本署網站:www.epa.gov.tw),感謝您對環保工作的關心。

行政院環境保護署 敬啟

美國 MRF 剛好也和 EPA 對於排氣法規問題槓上了,我先把部分信件內文貼在下面。信中提到 EPA 官方表示,aftermarket(社外品)的銷售市場應該不至於受到新法規影響,然而 MRF 卻不這麼認為。同樣的狀況套到台灣,社外品市場因新法規(四期排氣標準)施行所可能造成的銷售危機,不知有沒有人特別提起。只節錄重要參考部分:

MRF E-MAIL NEWS
Motorcycle Riders Foundation
P.O. Box 1808
Washington, DC 20013-1808
202-546-0983 (voice)
202-546-0986 (fax)
http://www.mrf.org (website)

FOR IMMEDIATE RELEASE

December 23, 2003

#03NR45 – EPA ISSUES FINAL RULE FOR STREET BIKE EMISSIONS STANDARDS

The Motorcycle Riders Foundation (MRF) has learned that the Environmental Protection Agency (EPA) issued its final rule for street bike emissions today, although it has not yet been published in the Federal Register (anticipated publication in January 2004). You can view the EPA’s “Final Rule for Cleaner Highway Motorcycles,” along with various support documents, at http://www.epa.gov/otaq/roadbike.htm.

According to the EPA, Tier 1 of these new rules will “affect new motorcycles produced for the 2006 and later model years,” with Tier 2 taking effect in 2010. The MRF and State Motorcyclists’ Rights Organizations (SMROs) nationwide have been working vigorously to affect the final rule regarding new street bike emissions standards for over three years. The MRF would like to highlight the following points following our preliminary review:

1. Small-volume manufacturers with fewer than 500 employees worldwide and producing fewer than 3000 motorcycles per year in the United States are not required to comply with Tier 1 standards until 2008, and small-volume manufacturers are not required to comply with the Tier 2 standards at all. From the start, the MRF and SMROs across the country have been working diligently to protect the small-volume manufacturers from potential bankruptcy, and our efforts are reflected in this exemption.

上述第一項這個對小廠商 exemption period 的條例,國內似乎沒有相對應的例子。一來國內只有大廠生存空間,二來社外品市場與機車數量根本不成比例。

2. Unfortunately, the EPA still feels that “new emission standards are not expected to have any adverse affect on the aftermarket industry.” They go on to state, “The aftermarket parts industry is a substantial part of the motorcycle industry and can readily and successfully adapt to any changes that might result from this rule.” Furthermore, the EPA states that, “In addition, the vast majority of aftermarket items have nothing to do with emissions, and will thus be unaffected.” Obviously the questions that the MRF and SRMOs have been asking for the past three years got their attention, but this is not the answer for which we had hoped.

3. There is a once-in-a-lifetime exemption for a custom or kit motorcycle for your own personal use, as long as you don’t sell it for at least five years. The EPA points out, however, that “this exemption would not cover a case in which an entity purchases a kit, assembles the kit, and then sells it to another party; this would be considered to be the sale of the complete motorcycle.”

Forty-four members of Congress joined Congressmen John Shimkus (R-IL) and Ted Strickland (D-OH) in sending a letter to the EPA in May 2003, at the request of the MRF and SMROs nationwide. The letter asked some very pointed questions regarding the proposed emissions standards for street motorcycles, and this final rule reflects the impact of that letter. The MRF would like to extend its sincere appreciation to all the individuals and organizations who have worked with us for the past three years to affect these final rules for street bike emissions standards.

The MRF is conducting an in-depth analysis of this complex final rule and will be reviewing strategies in the days to come.

最後一段是國內大大小小機車權益促進團體的致命傷之一 ,那就是組織研究,調查文獻,還有詳解法規的能力。

News.netcraft.com 開始使用部落格(weblog)

今早發現,www.netcraft.com 轉為使用 blog 來 power 他們的新聞產製。我想待在 webhosting industry 的人應該都看過這一個站吧?

後記:osafoundation.org 也用了 movable type / twiki

Dec. 18 遊行第二階段影像

感謝車友 HellDiver 提供部分素材,目前暫放在個人 gallery 下,以後納編為台灣道路史/數位媒體的一部份:http://foto.schee.info/gallery/album26

如有不當部分請即來信,定當刪除。

機車停車收費,北市預計明年實施?

UDN(2003/12/22 聯合晚報)新聞:

台北市交通局長林志盈上午宣布,研議多時的機車停車收費政策,最慢將在明年10月開始在台北市試辦,收費費率按每次20元或每小時10元方式收取,初期將先在信義計畫區周邊道路試辦,如試辦成效良好,即全市全面實施。

UDN 的連結過一陣子都會拿掉,所以沒有必要貼了。我想到的是一旦開始實施所可能遇到的情境。

PICT0001.jpg大規模實施應該不可能吧。英國倫敦的 congestion area 在年初研議過路收費時就有民間疑慮會將車流導入原本未規劃負擔暴增車流量的支線幹道,如果北市全面實施,那麼巷道臨停的狀況是不是會更為嚴重?這有沒有評估過?官方研究資料除了給記者之外,我還有什麼管道可以取得?那麼所可能衍生的巷道臨停問題,是否又會跟之前九月在大火後曾經信誓旦旦要淨空的專案,互相打在一起?

以現有的新聞來判斷,北市交通局的舉措缺乏系統性規劃的能力。鼓勵使用大眾運輸系統是大方向,但我們需要更多的公開資訊做進一步的了解。

後記:另外有人提到,小排氣量機車容易遭他人移動車位的問題。若甲付費停車,但卻遭乙挪移車位插入停駐,不知道這在責任上要如何認定?

第四場隨便祭後的雜想

對於第四場隨便祭的幾件記事,不算報告。 巧遇 Onyx 先生。相談後我實在受益良多。Onyx 表示,目前在 blog 上似乎仍嫌互動不足,或是 comments 部分的回應多類淺嘗即止。我當時馬上閃過的又是 ipa 一年前的一段話

在文字不值錢的台灣,作一個「自己的媒體」的困難度到底有多高?更不要說養成全職的blogger的社會資源了。在什麼樣的技術支援下,什麼樣的社群氣氛中,會產生什麼樣我們欠缺很久的中文內容,與新的想像空間與思考脈絡,是我在blogging群體活動中所期待的。

我心裡頭還是 ipa 當初的疑問:「養成全職 blogger 的社會資源?」。一年後看來,技術已存,但氣氛如何?

我不知道,或許再等個 2004 年吧?跳到下一個部分。

tm 對於 CAP「公民行動專案」做了近一步的解釋。我很有興趣,只是每次隨便祭的時間似乎不怎麼夠。另外 tm 問我說對於 Howard Dean 的網站動態,是不是有意願多寫一些。我苦笑說很想,但實在是沒有時間,只好訂他們的電子報,以 reading 的方式來聊表參與,阿Q慰藉一番。至少,以後若有人突然想起 Dean 陣營在 2003 年的 campaign,我大概還可以分享一下資訊。

可是,我能做的就只是這些嗎?或是說,我能做的就是游擊議題,但氣氛總是沒法子營造起來?

我想到自己這邊的 3G Mobile 部分似乎還有點參考的價值。這個產業的新聞連續看了三個多月後,也大概能抓到整個國外的脈動。這麼說好了,我沒有受過記者養成的訓練,但是我發現利用 blog 可以更為快速、精確、並且詳實的將某個產業在國外的新聞,簡單編譯後引介/過濾給閱讀這個 blog 的朋友們。不同的訊息可以有不同程度的價值,有些當然可以加工包裝後,以不同的型態販售,但對於依賴 blog 型態寫作的人來說,互相支援議題的寫作氛圍越是薄弱,寫的人就越是辛苦。而 blog 對於資訊處理的價值,常常是在 interlinking 中才能體現 – 例如引用、彙整、編寫、注釋、評論、留言等等。孕育自 blog 浸淫寫作模式之價值,若要移植到傳統媒體,會失去很多特質。Linking 就是其中最重要的一部分。

意言,使用 blog 來寫作的人如果有自己的專業,而這專業卻是主流媒體的冷門,或是熱門但卻僅止於「熱到門」而已,那麼,她可以採取什麼樣的路線,來保持 blog 所能提供的訊息和 linking 優勢,提供不一樣的視野,然而又可以保持相當程度的「疏離」,不那麼快的被主流收割而渺渺逸去?

若以語文來做分類,那麼 internet 上的繁體中文場域,可以提供什麼樣的 supporting resources?

換個場景到台灣。例如,Onyx 所寫的財經方面短文,我很是佩服,而且我認為可以 share 以擴大 media exposure。但除了吆喝兩聲之外,我們還可以怎麼做,讓這樣的資訊不至於在單打獨鬥下,淹沒於時刻之中?

或是來個情境:例如給我三個月,我每天寫關於 camera phones 的新聞,我保證可以比許多的報紙來得更為詳實、快速,並且還提供其他語文的參考連結。三個月一過,甚至可以變成新聞工作者參考的目標(整個華文圈),確立某個領域的新聞詮釋「地位」。這部分的難度不高,投時間下去做就對了。可是很現實的是,即使我知道三個月可以做的有聲有色,但是在這期間,我可以靠什麼來維持生活?

這是個人 blog 的部分。tm 所提到的 group blog/wiki,顯然有更多的問題和地雷,總要有人去踩才能發現,後而轉移經驗,CC 釋出於數位空間。

四次的隨便祭,剛好是一個季節的過去。似乎,該回到有把握的本行。不過,做了一年自己的媒體,感覺非常棒。我不會忘記的。

部落地圖

今日的隨便祭的小主題之一:部落(格)地圖 – GeoURL/Blogger Map。以下為參考資料:

* 紐約:http://www.nycbloggers.com/
* 華盛頓特區:http://www.reenhead.com/map/metroblogmap.html
* 倫敦:http://www.londonbloggers.co.uk/
* 日本:http://penguinwired.ath.cx/~james/blog/japan/
* 芝加哥:http://www.chicagobloggers.com/

剛看到奶爸說他目前正在為 CAP「公民行動專案」作規劃中,這讓我想到,其實 blogger map 是另外一個從 location-based 角度為出發點,來達成躉集眾人之力和暇餘寫作之資,將單一事件不同的鋪陳(blogger 的書寫),利用空間(如地鐵線)或時間(如美國911)軸線,來加以彙整的途徑。

目前我似乎只有看到部落客密集度最高的紐約已經在做這方面的工作。然則台灣並不大,應該是多有可為。不過在人的方面所缺乏的關鍵要素可能是 media awareness,但這可以運用現下許多對於主流媒體的糟糕表現之不滿來補強媒體認知的不足。已根植的 reform 動機蠢蠢欲動,運用這關鍵的時刻來催化。

我不確定歷史上有沒有這麼多人對媒體如此的不滿。不過這不是重點,重點是,部落地圖光看就覺得非常好玩。今天下午應該有機會來激盪一下。:)

部落地圖在「統合」事件間關係的優勢:人(blog/blogger)、事(blogging)、時(time frame)、地(blogger map/gps tagging/moblog)、物(moblog/images/video)。

紐約部落地圖成員日前接受訪問:

NYC Bloggers is on TV! We’ve partnered with Regional News Network to feature the opinions of New York City’s bloggers on their nightly newscast.

嗯,有人找過電台嗎?

補充延伸:http://www.local-news.net/(見左上端的 map)

第四屆部落格隨便祭(The 4th Monthly Taipei Blogger Meet Up)

代為報馬:

# 時間 (Time): 12/21 2:00 – 5:00 PM
# 地點 (Place): 暫訂一元堂 二樓

詳情

Dec. 18 遊行照片上線

感謝 Jasmine、HellDiver 和 ssspp 的大力協助。

* 照片:http://foto.schee.info/gallery/album25
** 拿掉了二十張左右,待處理後放上線

* 測試影片:https://blog.schee.info/archives/2003/test3.wmv
** .wmv、2.86MB、畫質和剪輯都只有測試的水準

另外,我是從紀錄觀點出發,不為主辦和協辦單位背書。

昨日,我差點因愚蠢駕駛的闖紅燈而身亡

winterdriving-03.jpg差一點這個 blog 就成為我最後的遺作。

棗紅色雙層巴士,牌照 A3-142,接觸時間為台北時間傍晚 19:50 左右,地點新店市北新路與檳榔路口。由南向北行去。因車行已近市區,可能為宜蘭往台北之返途。上層座位為方便乘客下車,走道燈是亮的。在新店電信局前的公車站牌做過一次旁靠後,續往台北方向駛去。後車窗下方印有橫向的白色小字。我清楚看見前四字為「中華民國」,至於後面的字是「搜救總隊」還是「救難協會」或是「搜救總隊」,我無法確定。 北新路這一個路段短短百來公尺內有三個左右的號誌。因此人車闖越紅燈之情況,所在多有,事故也頻傳。一堆駕駛有著愚蠢而且危險的駕駛習慣,停等後號誌變相(綠燈),總要偷個秒差起步,搶先穿越;或是見黃燈猛加速,紅燈則迂過快車道搶行。理該前行方向的人車,至少等個三秒才可以不怎麼安全的穿越。

昨日我騎小車經過這路口時,等待通行燈號。我第一件事就是馬上檢查後視鏡中的後方來車有無危險舉措,準備從我所佔之車道後方追越(這一個步驟在台灣尤為重要):一切安全,沒有異樣。這一個路口的秒差約為二十五秒,所以從紅燈亮起約十秒後,我就沒有再做標準程序的 survey。

就在此時,一輛雙層巴士突然從同車道近我左側相迫的位置,由後方快速闖越路口紅燈。我整個人因為必須閃避,所以將車子強制右傾,並且跳開車道。這位駕駛對於大車和我的距離顯然抓的太有信心,結果是我被掃到,讓他安全的闖過紅燈。

我不想巨細靡遺的去討論後續,但是當你看見整個國度在道路上瘋狂來回的龐大人群們,無知於自己的危險駕駛行為和無視於他人的安全,或是許多民眾連個方向燈都沒有基本的 apply/解讀的能力時,你會不禁感嘆,結構性的瘋狂因素,還要在台灣拼幾個青春(或是多少條人命),才能進入體制,開始醞釀討論。

或許讓道路多吃點血祭,才能赦免其他無辜的人,哈。

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