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TH Schee

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June 2006

蠢,早該揚棄處罰思維

四十年的鴻溝 永遠的落差〉:

日本:揚棄處罰思維,1960年「道路交通取締法」廢止,同年「道路交通法」生效。運轉者教育新時代的來臨

台灣:擁抱處罰思維之「交通大執法」繼續橫行,2004年「道路交通管理處罰條例」仍在實施

資料:

延伸:

跟各位最為密切議題,就這麼的毫無著力點。就算妳被罰到爆,也還是不知道如何保護自己和他人。用正向的方式來處理問題吧:

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Hemidemi和FON

如果未來兩方的關係仍是這樣,我看Hemidemi社群遲早會被積極的FON毀掉…
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巡迴說明會 工作事項達成狀況

緣起

* 巴黎達卡巡迴說明會 預備行

達成

* 認識達卡賽事官方人員
* 認識日本達卡賽事事務局負責人
* 認識日本達卡參賽選手,並保持聯絡關係
* 向達卡官方人員表達我(們)在未來(2009~2012年)願意參賽的強烈意願
* 儘可能獲取更多巡迴說明會的背景資訊,例如巡迴說明會的舉辦方式,全場說明會過程錄音存檔等

未達成

* 拍照,備稿
* 交換web資訊,因為我這邊已開始動工製作網站,蒐有美國、英國、德國、義大利、羅馬尼亞、法國、日本…等之相關網站清單、參賽資訊,歷屆參賽車手… 等資料。大部分相關的網站沒有蒐集跨這麼多語系的資料,所以乾脆就我來做好了(大笑)。估計在資料整理的部分,大概要花個三年才能完成第一階段
* 詢問達卡相關文獻取得途徑和尋求建議,因為我在收集各種語系的摩托車文獻

意外收穫

* 申辦除亞洲除日本外之地區性說明會和賽會官方溝通意見
* 會晤長銷型越野專業雜誌Backoff主編
* Dakar 2006 Official DVD免費入手
* Freeride雜誌第三期八折購入
* Dakar 2007申請文件包一份
* 兩本摩托車書籍優惠購自堀田修。一本為風間深志應援團編著,另一為「俺たちのパリダカ!―プライベートチームのおもしろ冒険記
* 六瓶Red Bull飲料(我看起來有這麼累嗎)

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希望老婆有這隻魚後可以天天開心。

Sponsorship Tools

對於業餘選手而言,要找贊助的過程通常是艱辛而且漫長的。尋求sponsorship或是fund-raising有不少的撇步 ─ NGO有自己的一套體系,運動產業當然也有。

業餘的選手大多沒有良好的經紀資源或是無法負擔專業經紀的支出,因此常必須自己披掛上陣,包辦所有事務。既然是「業餘」性質,那麼在現實的運動世界裡,業餘選手就有兩層無法擺脫劣勢。其一是,在高水準的競技項目之中,業餘參賽者大多是陪榜的人頭。過往的參賽成績因業餘之故,普遍無法到達頂端,這自然會影響到贊助廠商在評估選手價值時的決策過程。

然而達卡拉力賽是個比較特別的比賽。接近八成的參賽者皆是業餘選手,僅有兩成是職業。有著如此高比例的業餘參賽選手,卻仍不減其為地表上最艱難的摩托車耐力賽之威名。你只要想想奧運或是正熱的世界盃足球賽,若是有高達八成的選手來自業餘,那會是什麼樣的光景,就知道達卡拉力賽在整個運動產業所站的位置就是這麼特別。因為,就算你是職業選手,也不保證你可以跑完一萬公里的全程。

所以賽事官方在諸多競技規格、給獎條例和繳費期限上,給予了業餘選手相當大的優惠。就以我前面所提到的業餘選手尋求贊助的這個層面來看,賽事官方對每一個參賽的業餘選手,都給了份sponsorship tools(dvd)。目的是讓我們可以透過比較專業的協助,從包裝好的packages中快速地挑出所需的相關數據、資料和多媒體素材,自行整理後兜進尋求贊助的提案裡,減少業餘選手行政作業的時間。更進一步的來看,當業主在成群尋求贊助的檔案夾裡,發現來自達卡拉力賽的資料有著最為精確(和優美)的背景資料,那麼巴黎達卡拉力賽在PR的運作,是不是也因為這細心的安排,透過可能參賽者而有所發揮呢?

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我想,運動產業的成熟與否,從這一個環節便可嗅出些許的端倪。

非正式台灣 Blogger 網路公投

源自:

* 推動台灣第二次公投
* 台灣 Bloggers 們!嗆出你ㄟ心聲啦!籌備中 …

三個問題是:

* 應不應該罷免陳水扁總統
* 國民黨應不應該歸還黨產
* 台灣與大陸應該維持什麼樣的關係

我的答案是:

* 不應該
* 應該
* 中華民國宣布放棄其主權及於中國大陸並追求獨立

嗆出你ㄟ心聲 - 非式台灣 Blogger 網路公投

達卡拉力賽日本巡迴說明會

達卡拉力賽巡迴說明會獲得意外的突破。收獲太多,只能先轉一篇答覆BMW台灣車主俱樂部論壇上諸多質疑的短文(我不是他們的會員)。
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運動天賦和環境

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日本:

* 賀曾利隆,1947年東京都出生,20歲時世界一周旅行出發
* 風間深志,1950年山梨縣山梨市出生,32歲時巴黎達卡拉力賽日本人初出賽,37歲時到達北極點,41歲時到達南極點
* 西野始,1957年靜岡縣出生,24歲時世界一周旅行出發

台灣:

* 徐子涵,1977年台灣埔里出生,15歲時橫跨澳洲。回來台灣後,就什麼都沒有了

以上都是指騎摩托車。

日本各摩托車相關協會拜訪

之前受到一些不必要的政治性因素干擾,所以作出停損的決定。但看著滿懷期待的朋友捎來慰問之信,再怎麼樣我還是去了。

改善摩托車的大環境要從制度面下手,若沒有組織運作和制度的建立,就只能停留在單兵層次,永遠落後日本四十年。明後兩日我將拜會下列單位,祝我好運。
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長隧道摩托車通過經驗 – 義大利SS38公路

國內較長之公路隧道通常不給摩托車通行,因此騎士在通過的經驗就少了許多。我有幸在2004年年底和日前才訂婚的老婆挑戰義大利SS38公路上之Sant’ Antonio Morignone隧道。其全長7960公尺,由四個隧道交鎖延綿,通過阿爾卑斯山麓地帶。經驗和大家分享:

* 空污。隧道的空污非常惱人,對於騎士的傷害尤大,因此要多注意自己呼吸的節奏。若發現前車排放之廢氣過多,那麼儘可能在進入隧道前超越前車,免得被薰到吐血
* 壁面回彈之噪音。隔音良好的安全帽在這時候就派上用場了。出隧道後會有一段接續的聽力不適應期
* 炫光。長隧道會嚴重影響騎士本身對於速度和空間的掌握,而視覺又是主宰判斷速度的最大利器,所以切記勿急勿躁。健全的心態會讓你在視覺判斷短暫出包時,還可以有充分的時間做反應,並且修正路線

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熱情的停損﹝四﹞

剛才從彰化回到台北,度過完滿的訂婚日。在這個值得賀喜的日子,我也做了幾項決定:

* 明日婚紗將不會有摩托車﹝俗稱重車﹞入鏡
* 我放棄Mark前一陣子所建議,要我去爭取 Keep Walking 活動的報名機會
* 六月二十二日「巴黎達卡拉力賽」在日本的說明會,機票雖然已經買好,但我不會去了
* 「Schee – 摩托車日記」即日起恢復舊稱「Schee.info」

謝謝Lukhnos的贊助,還有其他關心的朋友們。

dream

三藏十二部,我回來了。

兩個人的舞台

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Description: 2006, dakar, 15th stage, dakar, repsol, marc, coma, winner, champion, david, casteu, gauloises, lake rose, atlantic, ocean
Short Info: Marc Coma #2, David Casteu #8
Date: 2006-01-16
Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Photographer: DPPI

祝我們幸福。訂婚去。

Web2.0、廢話、流言、行銷和公關

Technorati:

Technorati and Edelman announced that Edelman will have an exclusive right to offer Technorati’s analytic tools in Chinese, French, German, Italian and Korean, starting with French in July and continuing into early 2007.

Blogpulse:

Nielsen BuzzMetrics’ BlogPulse search engine is a unique portal for experiencing blogs and the blogging universe. BlogPulse combines high-quality blog search with a suite of compelling tools and analytics to provide an evolving, ever-changing window into the blogosphere.

Techdirt:

Techdirt InfoAdvisor provides a complete solution for companies who rely on external information to guide their tactical and strategic decisions, from Fortune 500 companies through growing startups.

還是需要點工具的。否則透過廢話來詮釋流言,還是停留在娛言的層次。授受者互競追逐,自我安慰搭上第二波潮流罷了。

回溯:

* 資訊流通、商機、鴻溝

達卡拉力賽參賽費用

這是比較完整的報價。以台灣的狀況來估,所需費用還會往上修正。若要降低支出,可走在法國租賃拉力廠車和專門技師一名這條線,比賽結束後車還人回,一人一車估計約新台幣八十萬(各四十萬)。不然就是要走 Challenge Yamaha Dakar 這條線,三種 packages自選,約兩萬到四萬歐元不等。或是再找一些在北非專門提供拉力競技車輛和後援服務的掮客,林林總總和賽事直接相關的費用加起來,大約是新台幣一百五十萬。但前估價完全不含在地或移地訓練、各類行政,還有在取得達卡參賽資格前參加等級較低之各大小拉力賽的支出。

花個日幣八百八十四萬送一個人去創造歷史(不只是對台灣),其實是相當的廉價。以曝光度和規模來看,相信我,沒有一個比賽對於台灣出去的選手而言,比巴黎達卡拉力賽更為划算、夠實際、有「績效」、高激奮、對業餘選手友善(摩托車組80%的參賽選手為業餘),在運動界之地位崇高,並且在短時間內還不會卡到無解之ㄓㄥˋㄓˋ問題。

沒有,沒有了。

感謝堀田修選手所提供的資料…
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四本Web 2.0日文專書求售

為了籌措旅費求售四本日文關於Web 2.0之專書(已售出):

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今年五月十四日購入,書況普普,並有許多標註和標記。台北捷運新店線沿線面交,下星期一、二晚皆可。意者請來信info[at]motomosa.com,先來者得議。

如果你需要有系統的打開對於Web 2.0的整體視野,那麼這四本書摸透後,目前在台灣檯面上絕大多數關於Web 2.0的論述,大概對你就沒有任何的參考價值了。另外,看看日本網路從業人員是怎麼去 attack 一些基本問題,也是頗為有趣的閱讀經驗。媒體、出版業者,還是部落客自用皆宜。原價出售,就算是贊助我吧。:)

關於巴黎達卡拉力賽的一些數字

之前作資料整理時順手翻譯的。我想這些數字可以更具體的表現出為什麼自稱「機車王國」的台灣,早就該有人去闖闖看了。

資料來源:達卡官方網站

Dakar by the numbers

* 出發時全體工作人員加上競賽選手為2,300人
* 在過去的二十八屆比賽中,比賽路線經過了二十一個非洲國家

The 2006 competitors

* 770位參賽者
** 摩托車組231輛車,232位選手
** 汽車組174輛車,347位選手
** 卡車組69輛車,191位選手
* 760為大會隨隊人員,分乘109輛汽車和129輛卡車
* 23位女性選手
* 摩托車組40%的選手為首次參賽,汽車組為39%,卡車組是48%
* 20%為職業選手,另外的80%則是業餘選手
* 歷年來摩托車組選手首次參賽之比率為40%,汽車組則是20%
* 參賽者來自四十二個國家,而30%是法國籍

2006 Media

* 出發時有550位記者報到 (平面媒體、廣播、攝影記者)
* 140位記者全程隨隊採訪 (平面媒體、廣播和攝影記者)
* 210位電視記者 (文字記者、技術和製作人員)
* 每日由官方產出26則不同之賽事影像片段
* 賽事期間電視轉播國達178個,並放送總計580小時之電視轉播
* 賽事期間,全歐達到一億五千萬人次的觀眾收視

Internet in 2006

* 單月4,000萬PV
* 單月230萬不重複拜訪人數

Food services

* 11台車輛 (九輛汽車和兩輛卡車)
* 飲食服務團人員為72位,包含五十位的服務人員和二十二位廚房工作人員
* 每日消耗12,000瓶飲水 (50 cl bottles)
* 每日消耗1,500公斤的食物 (70%在非洲採購)

Medical

* 50位醫生,六位直昇機待命,二十位搭乘汽車,二十位駐在各分站,另外四位為指揮的小隊長

Refueling

* 600,000公升的A1航空用燃油
* 250,000公升的汽車燃油 (Avgas)
* 500,000公升的柴油 (於非洲購買)
* 140,000公升直昇機用航空燃油

2006 Route

* 橫越七個國家 (葡萄牙-西班牙-摩洛哥-馬利-幾內亞-塞內加爾)
* 總長9,043公里 (4,813公里為特殊賽段)

熱情的停損﹝三﹞

回溯閱讀:

* 《熱情的停損》相關文章

06/21~23日人在東京,預計停歇兩晚。日已迫近,但旅費仍無著落。事不宜遲,只好啟動備援計畫。旅費有三,分為市內交通、食費和住宿費。市內交通hcchien兄贊助一張周遊卡,應可抵著,再此感謝萬分。

食的部分,我吃素,不通日語,挑館子時會比較麻煩些。便利商店蔬食飲料還是亞培頂著,也可解決。我身強體壯,糟蹋個一兩天無有痛癢。

住宿,第一日(06/21)的班機晚至成田。猜想或可繞去入境大廳,佯裝成出境旅客,混到隔日早上,再往市區前行。是夜之趣味,就來整備(or rehearsal)隔日說明會的橋段,順便上來寫部落格一番,也算報個平安。

第二日晚則比較麻煩些,不知哪些善良且不違背風俗之店家,營運時間可達通宵?我對書店有特有癖好,所以給我個八小時等於是上天堂。有此類書店當然是天降甘霖。若沒就退一步想,24小時的食堂呢?

下選是露宿,露宿點要看一下,不過擔心的會是我未來的老婆。露宿之經驗我還蠻多的,而且曾危害到其他善良的路人(我當然是說真的)。尋思尋思。

另外,特謝王咪兄的鼓勵,我會替大家跑個痛痛快快的,但可能是幾年後了。:)

給我力量和決心。

Mobile FON的未來

LBS Mobile/Pervasive遊戲:

* Mogi Mogi
* YDreams’
* Undercover 2
* Gunslingers
* area/code

應該是「Mobile FON」的未來,也就是mobile social networking and games。

之前註冊的網址http://ampm.at﹝中文唸法:每天都在/什麼地方﹞應該還可以派上用場。

CNET Asia Blog專欄

感謝Michael的大力推薦,自今年七月中開始,我會在CNET Asia寫Blog專欄。另外,也一併感謝Juniper的邀請Mario

這是個學習的好機會,而且說實在的,我一直對擔任全球性的游擊市民記者存有不切實際的幻想。

熱情的停損﹝二﹞

摩托車組的資料。自1982年的第四屆比賽以來,日本人前仆後繼,共有109人次參加這項地表上最為艱難的摩托車耐力競賽,完成比賽者僅有29人次。完走率為26.6%。

台灣0人次參加,0人次完走;韓國0人次參加(待確認),0人次完走;中國大陸0人次參加,0人次完走。

我今年六月二十二日,要去東京參加拉力賽官方的說明會,日本的主辦單位,也已經接受我所提出的出席請求。機票已經想辦法從訂婚和結婚的基金中挪出來了,但旅費仍然沒有著落,住宿的部分也完全還沒有確認。我還在想接下來該怎麼走。
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