機車與性別

國內近期第一篇關於機車與性別科技的報告已經出爐了，摘要如下。感謝研究同學的提供：

我的報告題目是「台灣機車的性別與科技」，主要的資料來源是「中華民國機車研究發展安全促進協會」出版的「台灣機車史」、三段訪談（分別是一位機車行老闆、一位機車愛好者/機車網站站主及一位機車研發部門技術員）、交通部統計資料與我們這學期唸過的部分論文。

機車最早期是由十九世紀初的歐洲人將腳踏車裝上動力引擎而發展出來，台灣的第一輛機車則是在日據時代出現，當時是日本人將動力引擎裝上腳踏車而來。台灣在日據時代沒有自製機車的能力，而是由國外進口，進口國亦不限於日本，歐美國家也很多，只不過由於地緣與歷史的關係，與日本合作較為緊密。後來的國內三大機車生產廠－三陽、光陽與山葉，都是由進口貿易商轉型的，合作對象也都是日商…

光復初期的機車買主大多集中在高收入族群，如醫師、建築師與營造商等，主要原因是售價昂貴。當時的國民所得約只有兩百美元，一輛機車要價上千元，不是一般大眾所能負擔得起。即使是高收入族群，也不只是為了炫耀而買機車，而帶有實用的考量在。在這個階段，機車是種奢侈品，是身分地位的象徵。由於光復初期家計大多由男性負擔，機車使用者幾乎沒有女性。

政府在1950,1960年間為了外匯存底考量，鼓勵國內生產機車，機車能量產，售價壓低，使用者才慢慢普及。近三年我國才剛達成全車自製的目標，但技術仍落後於歐美與日本等國。我國的技術長期受日本影響，日本在1958年時推出骨架較低，使用者不必跨油箱坐的款式，由於設計輕巧，在日本大受女性歡迎，台灣當時也有引進，同樣是熱賣。這種機車被泛稱為速克達(scooter)，與油箱在前、形象較為男性化的motorcycle做區分，我國機車業界泛稱前者為「文車」，後者為「武車」。文車的骨架低，使身材較為矮小的人與著裙裝的婦女容易上車，車身輕巧好移動與配備自動排檔，也使婦女在採買家用品時相當方便。

我的受訪者普遍認為機車起初並沒有特定為男性設計，一位受訪者說女性早期也有人騎武車，只不過沒有被記錄下來，另一位說設計者當初沒有考慮到女性使用者是因為設計者本身與早期使用者（initial users）都是男性。台灣在1978年推出了第一輛專為女性設計的機車，名為「蘭蒂」，推出一年後即攻佔了50cc機車一半的市場。

1980年後機車使用者年齡結構降低，本來只是一家之主通勤或載貨用的機車，普及到家中其他成員，除了家庭主婦之外，十八歲以上的孩子也漸漸以機車代步。使用者的多元使機車製造商在設計上努力推陳出新，希望討好最多的消費者，產品週期也因此變短。廠商固然有預設產品的權力，但產品是否能存活，靠的是使用者的詮釋。除了少數廠商推出的旗艦款式之外，大部分的機車款式都可以算是使用者與產業共謀的結果。機車設計者的力量也不若以往一般大，而是可以被挑戰的。近年來機車的許多新設計就是這種互動下的產物，像是針對女性設計的小型重型機車，或是省力支架，甚至未來機車上還會加裝現在汽車才有的衛星導航系統，人能在機車上完成的事情變多了，人一坐上車，就成了活生生的cyborg。

一般人對機車的印象是不安全，但交通部的統計卻顯示機車的肇事率比任何一種汽車都還要來得低，受訪者認為負面印象是源自媒體報導車禍與飆車，這個印象也影響了機車在台灣人心中的地位，只寧願單純地把它當作是一個過渡到汽車的交通工具。即使台灣機車密度高，卻沒有如歐美一般有專屬機車的文化。受訪者建議台灣可以仿效「鐵道文化」的發展，召喚使用者的經驗與回憶，進而建立人與機車的良好關係。台灣女性則相較於其他國家，有較多的機會接觸機車，因此可能會比較有表達意見、影響設計的機會。

若欲進一了解，請參考台灣 STS 虛擬社群的性別討論版。