再看 Gogoro

Gogoro 是一家私人公司,其實沒有很想談他們的產品。雖然台灣的機車生態「看起來」是特例(源自於生活經驗),但其實不是。從台灣的角度來擬定區域和全球的定價策略,通常會顧此失彼。撇開之前說的 “designing a total new transportation story” 的角度不談,我簡單提供一點不同的角度,用二輪本位來切入(當然可以用其他本位,如可攜能源和移動、電信、甚至是汽車、安全、監理等),端午節順便來動動頭腦。

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王雪紅投資的 Gogoro(歌歌樂)

王雪紅投資的歌歌樂 (Gogoro) 在 CES 亮相

新聞 – http://www.theverge.com/2015/1/5/7484171/gogoro-smartscooter-electric-scooter-removeable-battery

幾點看法。

1. 歌歌樂的團隊真的要回頭看看1950年代末日本本田是怎麼進攻美國市場的。那何止是一場經典戰役,也讓本田在濱松從二戰後生產自行車加掛發動機的小店面,一躍成為世界第一大摩托車廠,本田小狼成為整個東南亞經濟起飛的私人載具,解放了多少人的移動能力,而且還是公認技術力最高的摩托車車廠(看看 #MotoGP 的表現)。之前的義大利、英國、法國、美國、德國(二戰後摩托車工業就不行了),全面投降。英國還因為本田一家車廠讓幾個老車廠 (Norton, Triumph, BSA) 幾乎瀕臨絕種。Honda USA 就在加州 Torrance,不會很遠的。

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過時四十年的「機器腳踏車」

立法院第6屆第4會期第1次會議議事錄(經第6屆第4會期第2次會議確定)

一七一、本院朱委員鳳芝,對於我國交通法規所特有的「機器腳踏車」一詞,與國際社會通用的「摩托車」(MOTORCYCLE)無法接軌,分類方式依汽缸容量(CC數)所分三級制也迥異於其他先進國家的四級制,且加入WTO後開放進口的超重型摩托車,與大型重型機車的分類格格不入,加上我國對於「機器腳踏車」的定義竟為「可機器發動行駛、也可順而腳踏行駛」,經查目前國內生產機車的製造廠(例如:三陽、光陽、台灣山葉、台鈴、永豐、合騏和百生等),其所生產之產品主要均為坐跨式機器腳踏車(Motorcycle),如何而能夠「順而腳踏行駛」?顯見法令規範與定義都已經不符實際情況,應予修正相關規範並「正名」為「摩托車」,特向行政院提出質詢。

公路統計名詞定義

38 大型重型機器腳踏車 Big-sized Heavy Motorcycle

係指汽缸總排氣量逾250立方公分或電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出馬力逾40馬力(HP)之二輪機器腳踏車。

39 普通重型機器腳踏車 Ordinary Heavy Motorcycle

係指汽缸總排氣量逾50立方公分且在250立方公分以下或電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出馬力逾5馬力且在40馬力(HP)以下之二輪機器腳踏車。

40 輕型機踏車 Light Motorcycle

係指汽缸總排氣量在50立方公分以下或電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出馬力在5馬力(HP)以下之二輪機器腳踏車。

2007年巴黎達卡拉力賽 今日開跑

中文相關網站

* Dakar.tw,目前主要是由我負責
* http://fmtv.ftv.com.tw/2007dakar/,由民視交通電視台所建置

轉播時間

* 每日賽事報導:台灣交通電視台1/6至1/21每日13:00-13:30、18:00-18:30、22:30-23:00
* 賽事精華:民視無線台與台灣交通電視台 1/13、1/20、1/27 下午14:00-15:30

交通台曾經在去年年中,首度轉播環法自行車賽,今年初又將前幾年由衛視體育台持有的轉播權拿下。但有鑒於此運動在台灣的能見度極低,且檯面上沒有任何專職的體育播報員對這項運動有長年之研究和涉入,所以我會和台灣交通台合作,在摩托車組比賽的部分,適時給予相關內容和意見。

亞洲其他地區的收視時間

Qweaz協助,目前已整理出下列國家的時間表,全部都可以在Dakar.tw的檔案庫取得:

* 中國、印度、孟加拉、寮國、尼泊爾、巴基斯坦、巴布亞新幾內亞、斯里蘭卡、新加坡、新喀里多尼亞、柬埔寨、汶萊、泰國、澳門、緬甸、蒙古、越南、香港、馬來西亞、馬爾地夫

連續十六天,歡迎大家收視這地表上最為艱難的摩托車和汽車拉力賽。

Daily Dakar – 20061230

今日起一連二十三天,2007年巴黎達卡拉力賽世界各地新聞摘(法、英、德、日、西、義、中文)直送。首日以中國為主:

* 刘斌首次出征达喀尔拉力赛 希望能够进30强
* 参赛方式简便低廉 环塔越野赛越办越红火
* 葡萄牙:盲人机修工 为汽车拉力赛做准备
* 2007达喀尔开赛在即 新人居多车手年轻化
* 07年达喀尔拉力赛开赛在即 刘斌今日出征
* 车手简介:三菱拉力艺车队车手刘斌
* 达喀尔拉力赛历届冠军榜
* 达喀尔拉力赛车手简介:三菱拉力艺车队车手门光远
* 达喀尔拉力赛车手简介:日产帕拉丁车队车手周勇
* 刘斌出征达喀尔拉力赛 感谢车迷支持与信任
* 塞内加尔总统女儿将出征里斯本-达喀尔拉力赛
* 达喀尔开幕还有9天 中国两位车手将参赛
* 没经验仓促参赛很危险 半途而废摩托车队没成行

2007巴黎達卡拉力賽

一月六日起跑。

往年台灣的衛視體育台皆有轉播這地表上最為艱苦的拉力賽事,但今年可能因收視考慮而拿掉節目。網站上的節目表遍尋不著,所以台灣地區的觀眾可能就只好再度錯過,或是轉轉據說有轉播的台灣交通電視台。我想她們應該正在趕工趕的滿頭包。日本可選TV TOKYO和J-SPORTS,加拿大請轉TV5,澳洲SBS和Foxsport,紐西蘭Sky TV,中國CCTV 5可能會有片段。至於法國… 很多台在一月份都可以看到,旅法的應該都聽過這比賽。

若只是要看每日相關賽程的中文報導,那就選百度查關鍵字找找。中國連續四年汽車組皆有參賽,所以報導會有一定的量。台灣… 找法新社碰碰運氣。或是… 我應該是將近30年來台灣第一個去日本參加官方說明會的人,可以在一月份找時間來分享觀賽經驗吧。

另,原dakar.tw也在我跑「台島萬里」的計畫前先下線準備了。一月六日起會一起和比賽上線。我想這也應該會是中文此類網站最為深入和詳盡的選擇之一吧。

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Description: 2004, dakar, rally, ktm, bikes, bivouac, bamako, refuel
Short Info: bivouac
Date: 2004-01-11
Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Photographer: Flechsig T.

延伸閱讀:

* 本年度達喀爾拉力賽因安全考量更改比賽路線
* 出于安全考虑谨防悲剧再演 达喀尔改变部分赛段
* 卢宁军:一秒的犹豫救了我命 坚持参赛就是超越
* 2007达喀尔拉力赛赛程:1月6日开赛 有史最短
* 2007巴黎達卡拉力賽 摩托車組參賽名單

沒有煞車失靈這回事

每遇重大交通事故,第一時間我們透過傳媒所聽到的關鍵字總是:「煞車失靈」。很遺憾的是,在真實的世界當中,「煞車失靈」永遠不會是事故的肇因。

再想一下,你所謂的煞車失靈到底是什麼意思?

* 前方車正要停等。你在車上打手機,講的正高興時,回神發現對前方車的車速判斷有錯,再不採煞車就會撞上。你猛踩,但還是撞了上去
* 前方左彎,彎的出口在你進彎時還看不見,你以為這個彎道的曲率是固定的,所以在入彎時很早就開始轉向,但是到彎的頂點才發現舵打個不夠,你踩了煞車,但是踩的過重,後輪向外打滑,你撞上邊欄
* 你在入彎前爆胎,胎唇在離心力的作用下脫開。你此時趕緊重踩煞車,但還是止不住,車尾繼續滑向彎的外側,後輪懸到了山谷旁才停下來
* 雨天,你高速前行,準備超過前方慢車,但左邊快車道有慢車卡住。你不耐煩的從右側超,但右側是機車專用道,巷口一輛冒失的機車衝出,你放開油門踩了煞車,很不巧此時你前輪壓到人孔蓋,煞車一抓剛好更慘,直接滑倒對方
* 煞車油管漏油,完蛋

快舉幾例。

傳媒描述的能力低落至此,也剛好反應了道路安全議題根本就是末道之流。沒有煞車失靈這回事,因為講了跟沒講是一樣的。因陋(知)就簡(義)的說法,請儘量不要再用。如果你不是鑑定科學出身的,也請勿妄自揣測梅嶺事故之因,因為你我都沒有那個專業。

[重編] 防衛性騎乘

四年前的短文。應景,重編再上。如果道路安全是眾所關注,那麼托車這一環更是不能坐視不理,任其生滅。

有言「Defensive Riding」,中文可稱之為『防衛性騎乘/駕駛』。意即,因某人可能暗箭出槍攻擊你的路權,所以在街道騎乘時要主動來「防衛」你的騎乘空間、路線、路權、道路優先權…等等。至於防衛性騎乘在各種情況下所要採取的手段是什麼,可分為心理面、機械面、技巧面和無意識面等等的子課題來討論。這是安全騎乘訓練很重要的範圍之一 。

記住,防衛不是簡單地去卡位!

防衛性騎乘在實行的考量層面有:

  • awareness 道路覺知
  • planning 計劃
  • anticipating 預想
  • staying in control 保持在可控制的範圍

而騎乘態度則要包含:

  • responsibility 責任感
  • care 關心
  • consideration and courtesy 道路禮節

疑神疑鬼懷疑人家都是要來撞你的可能是太累了,但在台灣部分市區卻是必要之惡。

評估什麼時候需要進入防衛性騎乘模式或是採取相關的保護策略,是可以透過互相討論而累積知識庫的。

2007巴黎達卡拉力賽 摩托車組參賽名單

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攝影:Mandru Photo

一個小時前公佈,2007年巴黎達卡拉力賽摩托車組參賽選手名單。選手國籍為日本者:

Pilote, Marque, Nat, Team

* KAMEDA MASANOBU, YAMAHA, JAP, ARIGATOU JAPON
* KIRISHIMA ROWLAND, YAMAHA, JAP, ROLLING MEISTER
* OHASHI TERUYUKI, YAMAHA, JAP, YAMAHA HOLLAND TEAM

共三位。上次我在說明會上所見的日本選手無一進入。本屆賽事共接納上限250位的摩托車選手。我把國籍資料掃看了一遍,發現亞洲地區可能還是只有日本選手參加。土耳其… 會認為自己是歐洲吧。

本屆巴黎達卡拉力賽於1月6日由葡萄牙首都里斯本起跑,20日抵達塞內加爾首都達卡,21號最後一天。賽程總長8,696公里。各分段點距離如下…
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驚為天人的越野摩托車少年!

游繡華〈出國比賽奪19金 獎盃被課稅〉:

三年前,高立德隨德籍父親高克紹、母親許淑芳定居花蓮縣。他在三歲時,騎上越野腳踏車,與車結合一體協調的翻滾動作,被國內極限運動愛好者驚為天人。六歲起,參加國內腳踏車土坡賽、越野機車賽,贏得多項冠軍。今年四月,獲邀參加美國德州達拉斯市KJSC(KTM少年越野機車挑戰賽),並在青少年職業選手激烈的競賽中贏得第六名。

天才好手出現,這真是令人振奮啊!

特技機車 輕如羽毛

台視新聞〈特技機車賽 日本車手急起直追 藤波貴久 僅落後第一名十分〉:

在這種崎嶇不平的大岩塊上,要站立或走路都已經不容易,更別說要騎著這個動達幾百公斤的重型機車,來考驗自己的技術了。

這是錯的。特技摩托車﹝簡稱Trial﹞為了讓車手能在詭崎的地形上有所發揮,車體在輕量化的努力是所有摩托車產品線最為要求的一種。以常見的西班牙特技摩托車品牌Gas Gas來看,旗下2007年戰馬TXT PRO 300之乾重僅有68公斤。Montesa車廠的另一款COTA 4RT(250c.c)也達到64公斤的水準。這輕盈的體重,少說也比一百西西的Yamaha Cuxi減上三十公斤!要說騎著數百公斤的重型機車在岩塊上跳馳,顯然是言不符實啊。

延伸閱讀:

* 極限運動》技術機車 爬山下階梯 夠酷!

2006年第七届中国银川国际汽车摩托车旅游节

银川国际汽车摩托车旅游节,十大主题活动:

# 开幕式暨千辆机车城市大巡游。
# 车迷之友大型文艺晚会。
# 举办中国银川国际机车模特精英大奖赛。
# 举办中国银川国际环贺兰山机车拉力赛。
# 中国银川国际摩托技巧及特技挑战极限赛。
# 中国银川国际越野汽车、摩托车场地邀请赛。
# 举办中国银川国际汽车摩托车沙漠探险挑战赛。
# 万名车手大狂欢——举办车迷文化论坛,为获得支持中国机车文化的全国十佳企业、全国十佳机车俱乐部和中国银川国际汽车摩托车旅游节十佳荣誉车手颁奖。
# 西北风情自驾车旅游、全国旅游房车露营大会,沙漠露宿、草原宿营。
# 西北风情旅游商品展示交易会。

延伸閱讀:

* 第五屆銀川國際摩托旅遊節的啟示
* 2006年第7届中国银川国际汽车摩托车旅游节9月举行

部落格式新聞採訪的機會和挑戰

人生際遇總是來驚去奇。幾年前猛寫部落格時,從沒想過自己會接採訪的工作。和許多朋友比較之下,我根本就是這行的門外漢。沒背景就算了,連經驗都還缺乏的很。有一顆心是一回事,但要上場站崗,顯然又是另外一回事。這是場挑戰,是一種撞擊,也是個顛覆。我來自的是newsmaster的領域,是個混雜著搜索、編輯、採訪、程式碼和撰寫部落格的新聞世界。那是一個正在浮現的新大陸。而我何其有幸,能在倏忽渾沌的階段就親身參與,哺吮生態的滋味,成為那塊大陸的一份子。

我來自那樣的世界,因此在接受採訪任務時所面臨的情境就有些澀異。如果鉛字歸傳統文字記者所管,那屏幕上的像素(pixel)就由我(們)來處理。
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Christian Pfeiffer 下月來臺巡迴表演

賴亞凡〈Christian Pfeiffer 下月來臺巡迴表演〉:

36年前出生於德國的Christian Pfeiffer,五歲開始接觸機車後從此熱愛上駕馭鐵騎的魅力,並以不斷超越自我為要求。1996年起Christian 成為職業車手,在各項機車表演及競賽中都可看到他的蹤影…

2004年我在慕尼黑車展上撞到這傢伙的表演,看的下巴都歪掉了,流暢,奇巧,和觀眾互動絕佳,把街車的特技帶到新的境界。怎樣你也不應該錯過他的表演。

* 北區:9月29日(五) 3:00-4:00pm & 6:00-7:00pm 台北新光三越/Neo 19對面停車場(A13)
* 中區:9月30日(六) 2:00-3:00pm 台中大隆路段 (大隆路1號~69號) 7:00-8:00pm 台中老虎城旁停車場
* 南區:10月1日(日) 2:00-3:00pm高雄台糖賽車場 5:00-6:00pm屏東尖端賽車場

延伸:

* http://www.chrispfeiffer.com/
* YouTube搜尋

巡迴說明會 工作事項達成狀況

緣起

* 巴黎達卡巡迴說明會 預備行

達成

* 認識達卡賽事官方人員
* 認識日本達卡賽事事務局負責人
* 認識日本達卡參賽選手,並保持聯絡關係
* 向達卡官方人員表達我(們)在未來(2009~2012年)願意參賽的強烈意願
* 儘可能獲取更多巡迴說明會的背景資訊,例如巡迴說明會的舉辦方式,全場說明會過程錄音存檔等

未達成

* 拍照,備稿
* 交換web資訊,因為我這邊已開始動工製作網站,蒐有美國、英國、德國、義大利、羅馬尼亞、法國、日本…等之相關網站清單、參賽資訊,歷屆參賽車手… 等資料。大部分相關的網站沒有蒐集跨這麼多語系的資料,所以乾脆就我來做好了(大笑)。估計在資料整理的部分,大概要花個三年才能完成第一階段
* 詢問達卡相關文獻取得途徑和尋求建議,因為我在收集各種語系的摩托車文獻

意外收穫

* 申辦除亞洲除日本外之地區性說明會和賽會官方溝通意見
* 會晤長銷型越野專業雜誌Backoff主編
* Dakar 2006 Official DVD免費入手
* Freeride雜誌第三期八折購入
* Dakar 2007申請文件包一份
* 兩本摩托車書籍優惠購自堀田修。一本為風間深志應援團編著,另一為「俺たちのパリダカ!―プライベートチームのおもしろ冒険記
* 六瓶Red Bull飲料(我看起來有這麼累嗎)

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Sponsorship Tools

對於業餘選手而言,要找贊助的過程通常是艱辛而且漫長的。尋求sponsorship或是fund-raising有不少的撇步 ─ NGO有自己的一套體系,運動產業當然也有。

業餘的選手大多沒有良好的經紀資源或是無法負擔專業經紀的支出,因此常必須自己披掛上陣,包辦所有事務。既然是「業餘」性質,那麼在現實的運動世界裡,業餘選手就有兩層無法擺脫劣勢。其一是,在高水準的競技項目之中,業餘參賽者大多是陪榜的人頭。過往的參賽成績因業餘之故,普遍無法到達頂端,這自然會影響到贊助廠商在評估選手價值時的決策過程。

然而達卡拉力賽是個比較特別的比賽。接近八成的參賽者皆是業餘選手,僅有兩成是職業。有著如此高比例的業餘參賽選手,卻仍不減其為地表上最艱難的摩托車耐力賽之威名。你只要想想奧運或是正熱的世界盃足球賽,若是有高達八成的選手來自業餘,那會是什麼樣的光景,就知道達卡拉力賽在整個運動產業所站的位置就是這麼特別。因為,就算你是職業選手,也不保證你可以跑完一萬公里的全程。

所以賽事官方在諸多競技規格、給獎條例和繳費期限上,給予了業餘選手相當大的優惠。就以我前面所提到的業餘選手尋求贊助的這個層面來看,賽事官方對每一個參賽的業餘選手,都給了份sponsorship tools(dvd)。目的是讓我們可以透過比較專業的協助,從包裝好的packages中快速地挑出所需的相關數據、資料和多媒體素材,自行整理後兜進尋求贊助的提案裡,減少業餘選手行政作業的時間。更進一步的來看,當業主在成群尋求贊助的檔案夾裡,發現來自達卡拉力賽的資料有著最為精確(和優美)的背景資料,那麼巴黎達卡拉力賽在PR的運作,是不是也因為這細心的安排,透過可能參賽者而有所發揮呢?

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我想,運動產業的成熟與否,從這一個環節便可嗅出些許的端倪。

運動天賦和環境

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日本:

* 賀曾利隆,1947年東京都出生,20歲時世界一周旅行出發
* 風間深志,1950年山梨縣山梨市出生,32歲時巴黎達卡拉力賽日本人初出賽,37歲時到達北極點,41歲時到達南極點
* 西野始,1957年靜岡縣出生,24歲時世界一周旅行出發

台灣:

* 徐子涵,1977年台灣埔里出生,15歲時橫跨澳洲。回來台灣後,就什麼都沒有了

以上都是指騎摩托車。

日本各摩托車相關協會拜訪

之前受到一些不必要的政治性因素干擾,所以作出停損的決定。但看著滿懷期待的朋友捎來慰問之信,再怎麼樣我還是去了。

改善摩托車的大環境要從制度面下手,若沒有組織運作和制度的建立,就只能停留在單兵層次,永遠落後日本四十年。明後兩日我將拜會下列單位,祝我好運。
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長隧道摩托車通過經驗 – 義大利SS38公路

國內較長之公路隧道通常不給摩托車通行,因此騎士在通過的經驗就少了許多。我有幸在2004年年底和日前才訂婚的老婆挑戰義大利SS38公路上之Sant’ Antonio Morignone隧道。其全長7960公尺,由四個隧道交鎖延綿,通過阿爾卑斯山麓地帶。經驗和大家分享:

* 空污。隧道的空污非常惱人,對於騎士的傷害尤大,因此要多注意自己呼吸的節奏。若發現前車排放之廢氣過多,那麼儘可能在進入隧道前超越前車,免得被薰到吐血
* 壁面回彈之噪音。隔音良好的安全帽在這時候就派上用場了。出隧道後會有一段接續的聽力不適應期
* 炫光。長隧道會嚴重影響騎士本身對於速度和空間的掌握,而視覺又是主宰判斷速度的最大利器,所以切記勿急勿躁。健全的心態會讓你在視覺判斷短暫出包時,還可以有充分的時間做反應,並且修正路線

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