幸福的日本人要出戰了。
Category: motosport
驚為天人的越野摩托車少年！
游繡華〈出國比賽奪19金 獎盃被課稅〉：
三年前，高立德隨德籍父親高克紹、母親許淑芳定居花蓮縣。他在三歲時，騎上越野腳踏車，與車結合一體協調的翻滾動作，被國內極限運動愛好者驚為天人。六歲起，參加國內腳踏車土坡賽、越野機車賽，贏得多項冠軍。今年四月，獲邀參加美國德州達拉斯市ＫＪＳＣ（ＫＴＭ少年越野機車挑戰賽），並在青少年職業選手激烈的競賽中贏得第六名。
天才好手出現，這真是令人振奮啊！
2006年第七届中国银川国际汽车摩托车旅游节
银川国际汽车摩托车旅游节，十大主题活动：
# 开幕式暨千辆机车城市大巡游。
# 车迷之友大型文艺晚会。
# 举办中国银川国际机车模特精英大奖赛。
# 举办中国银川国际环贺兰山机车拉力赛。
# 中国银川国际摩托技巧及特技挑战极限赛。
# 中国银川国际越野汽车、摩托车场地邀请赛。
# 举办中国银川国际汽车摩托车沙漠探险挑战赛。
# 万名车手大狂欢——举办车迷文化论坛，为获得支持中国机车文化的全国十佳企业、全国十佳机车俱乐部和中国银川国际汽车摩托车旅游节十佳荣誉车手颁奖。
# 西北风情自驾车旅游、全国旅游房车露营大会，沙漠露宿、草原宿营。
# 西北风情旅游商品展示交易会。
延伸閱讀：
部落格式新聞採訪的機會和挑戰
人生際遇總是來驚去奇。幾年前猛寫部落格時，從沒想過自己會接採訪的工作。和許多朋友比較之下，我根本就是這行的門外漢。沒背景就算了，連經驗都還缺乏的很。有一顆心是一回事，但要上場站崗，顯然又是另外一回事。這是場挑戰，是一種撞擊，也是個顛覆。我來自的是newsmaster的領域，是個混雜著搜索、編輯、採訪、程式碼和撰寫部落格的新聞世界。那是一個正在浮現的新大陸。而我何其有幸，能在倏忽渾沌的階段就親身參與，哺吮生態的滋味，成為那塊大陸的一份子。
我來自那樣的世界，因此在接受採訪任務時所面臨的情境就有些澀異。如果鉛字歸傳統文字記者所管，那屏幕上的像素(pixel)就由我(們)來處理。
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Christian Pfeiffer 下月來臺巡迴表演
賴亞凡〈Christian Pfeiffer 下月來臺巡迴表演〉：
36年前出生於德國的Christian Pfeiffer，五歲開始接觸機車後從此熱愛上駕馭鐵騎的魅力，並以不斷超越自我為要求。1996年起Christian 成為職業車手，在各項機車表演及競賽中都可看到他的蹤影…
2004年我在慕尼黑車展上撞到這傢伙的表演，看的下巴都歪掉了，流暢，奇巧，和觀眾互動絕佳，把街車的特技帶到新的境界。怎樣你也不應該錯過他的表演。
* 北區：9月29日(五) 3:00-4:00pm & 6:00-7:00pm 台北新光三越/Neo 19對面停車場(A13)
* 中區：9月30日(六) 2:00-3:00pm 台中大隆路段 (大隆路1號~69號) 7:00-8:00pm 台中老虎城旁停車場
* 南區：10月1日(日) 2:00-3:00pm高雄台糖賽車場 5:00-6:00pm屏東尖端賽車場
延伸：
路書
台灣有用過路書的人應該相當少吧？
Sponsorship Tools
對於業餘選手而言，要找贊助的過程通常是艱辛而且漫長的。尋求sponsorship或是fund-raising有不少的撇步 ─ NGO有自己的一套體系，運動產業當然也有。
業餘的選手大多沒有良好的經紀資源或是無法負擔專業經紀的支出，因此常必須自己披掛上陣，包辦所有事務。既然是「業餘」性質，那麼在現實的運動世界裡，業餘選手就有兩層無法擺脫劣勢。其一是，在高水準的競技項目之中，業餘參賽者大多是陪榜的人頭。過往的參賽成績因業餘之故，普遍無法到達頂端，這自然會影響到贊助廠商在評估選手價值時的決策過程。
然而達卡拉力賽是個比較特別的比賽。接近八成的參賽者皆是業餘選手，僅有兩成是職業。有著如此高比例的業餘參賽選手，卻仍不減其為地表上最艱難的摩托車耐力賽之威名。你只要想想奧運或是正熱的世界盃足球賽，若是有高達八成的選手來自業餘，那會是什麼樣的光景，就知道達卡拉力賽在整個運動產業所站的位置就是這麼特別。因為，就算你是職業選手，也不保證你可以跑完一萬公里的全程。
所以賽事官方在諸多競技規格、給獎條例和繳費期限上，給予了業餘選手相當大的優惠。就以我前面所提到的業餘選手尋求贊助的這個層面來看，賽事官方對每一個參賽的業餘選手，都給了份sponsorship tools(dvd)。目的是讓我們可以透過比較專業的協助，從包裝好的packages中快速地挑出所需的相關數據、資料和多媒體素材，自行整理後兜進尋求贊助的提案裡，減少業餘選手行政作業的時間。更進一步的來看，當業主在成群尋求贊助的檔案夾裡，發現來自達卡拉力賽的資料有著最為精確(和優美)的背景資料，那麼巴黎達卡拉力賽在PR的運作，是不是也因為這細心的安排，透過可能參賽者而有所發揮呢？
我想，運動產業的成熟與否，從這一個環節便可嗅出些許的端倪。
達卡拉力賽日本巡迴說明會
達卡拉力賽巡迴說明會獲得意外的突破。收獲太多，只能先轉一篇答覆BMW台灣車主俱樂部論壇上諸多質疑的短文(我不是他們的會員)。
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運動天賦和環境
日本：
* 賀曾利隆，1947年東京都出生，20歲時世界一周旅行出發
* 風間深志，1950年山梨縣山梨市出生，32歲時巴黎達卡拉力賽日本人初出賽，37歲時到達北極點，41歲時到達南極點
* 西野始，1957年靜岡縣出生，24歲時世界一周旅行出發
台灣：
* 徐子涵，1977年台灣埔里出生，15歲時橫跨澳洲。回來台灣後，就什麼都沒有了
以上都是指騎摩托車。
日本各摩托車相關協會拜訪
之前受到一些不必要的政治性因素干擾，所以作出停損的決定。但看著滿懷期待的朋友捎來慰問之信，再怎麼樣我還是去了。
改善摩托車的大環境要從制度面下手，若沒有組織運作和制度的建立，就只能停留在單兵層次，永遠落後日本四十年。明後兩日我將拜會下列單位，祝我好運。
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長隧道摩托車通過經驗 – 義大利SS38公路
國內較長之公路隧道通常不給摩托車通行，因此騎士在通過的經驗就少了許多。我有幸在2004年年底和日前才訂婚的老婆挑戰義大利SS38公路上之Sant’ Antonio Morignone隧道。其全長7960公尺，由四個隧道交鎖延綿，通過阿爾卑斯山麓地帶。經驗和大家分享：
* 空污。隧道的空污非常惱人，對於騎士的傷害尤大，因此要多注意自己呼吸的節奏。若發現前車排放之廢氣過多，那麼儘可能在進入隧道前超越前車，免得被薰到吐血
* 壁面回彈之噪音。隔音良好的安全帽在這時候就派上用場了。出隧道後會有一段接續的聽力不適應期
* 炫光。長隧道會嚴重影響騎士本身對於速度和空間的掌握，而視覺又是主宰判斷速度的最大利器，所以切記勿急勿躁。健全的心態會讓你在視覺判斷短暫出包時，還可以有充分的時間做反應，並且修正路線
達卡拉力賽參賽費用
這是比較完整的報價。以台灣的狀況來估，所需費用還會往上修正。若要降低支出，可走在法國租賃拉力廠車和專門技師一名這條線，比賽結束後車還人回，一人一車估計約新台幣八十萬(各四十萬)。不然就是要走 Challenge Yamaha Dakar 這條線，三種 packages自選，約兩萬到四萬歐元不等。或是再找一些在北非專門提供拉力競技車輛和後援服務的掮客，林林總總和賽事直接相關的費用加起來，大約是新台幣一百五十萬。但前估價完全不含在地或移地訓練、各類行政，還有在取得達卡參賽資格前參加等級較低之各大小拉力賽的支出。
花個日幣八百八十四萬送一個人去創造歷史(不只是對台灣)，其實是相當的廉價。以曝光度和規模來看，相信我，沒有一個比賽對於台灣出去的選手而言，比巴黎達卡拉力賽更為划算、夠實際、有「績效」、高激奮、對業餘選手友善(摩托車組80%的參賽選手為業餘)，在運動界之地位崇高，並且在短時間內還不會卡到無解之ㄓㄥˋㄓˋ問題。
沒有，沒有了。
感謝堀田修選手所提供的資料…
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關於巴黎達卡拉力賽的一些數字
之前作資料整理時順手翻譯的。我想這些數字可以更具體的表現出為什麼自稱「機車王國」的台灣，早就該有人去闖闖看了。
資料來源：達卡官方網站
Dakar by the numbers
* 出發時全體工作人員加上競賽選手為2,300人
* 在過去的二十八屆比賽中，比賽路線經過了二十一個非洲國家
The 2006 competitors
* 770位參賽者
** 摩托車組231輛車，232位選手
** 汽車組174輛車，347位選手
** 卡車組69輛車，191位選手
* 760為大會隨隊人員，分乘109輛汽車和129輛卡車
* 23位女性選手
* 摩托車組40%的選手為首次參賽，汽車組為39%，卡車組是48%
* 20%為職業選手，另外的80%則是業餘選手
* 歷年來摩托車組選手首次參賽之比率為40%，汽車組則是20%
* 參賽者來自四十二個國家，而30%是法國籍
2006 Media
* 出發時有550位記者報到 (平面媒體、廣播、攝影記者)
* 140位記者全程隨隊採訪 (平面媒體、廣播和攝影記者)
* 210位電視記者 (文字記者、技術和製作人員)
* 每日由官方產出26則不同之賽事影像片段
* 賽事期間電視轉播國達178個，並放送總計580小時之電視轉播
* 賽事期間，全歐達到一億五千萬人次的觀眾收視
Internet in 2006
* 單月4,000萬PV
* 單月230萬不重複拜訪人數
Food services
* 11台車輛 (九輛汽車和兩輛卡車)
* 飲食服務團人員為72位，包含五十位的服務人員和二十二位廚房工作人員
* 每日消耗12,000瓶飲水 (50 cl bottles)
* 每日消耗1,500公斤的食物 (70%在非洲採購)
Medical
* 50位醫生，六位直昇機待命，二十位搭乘汽車，二十位駐在各分站，另外四位為指揮的小隊長
Refueling
* 600,000公升的A1航空用燃油
* 250,000公升的汽車燃油 (Avgas)
* 500,000公升的柴油 (於非洲購買)
* 140,000公升直昇機用航空燃油
2006 Route
* 橫越七個國家 (葡萄牙-西班牙-摩洛哥-馬利-幾內亞-塞內加爾)
* 總長9,043公里 (4,813公里為特殊賽段)
熱情的停損﹝三﹞
回溯閱讀：
06/21~23日人在東京，預計停歇兩晚。日已迫近，但旅費仍無著落。事不宜遲，只好啟動備援計畫。旅費有三，分為市內交通、食費和住宿費。市內交通hcchien兄贊助一張周遊卡，應可抵著，再此感謝萬分。
食的部分，我吃素，不通日語，挑館子時會比較麻煩些。便利商店蔬食飲料還是亞培頂著，也可解決。我身強體壯，糟蹋個一兩天無有痛癢。
住宿，第一日(06/21)的班機晚至成田。猜想或可繞去入境大廳，佯裝成出境旅客，混到隔日早上，再往市區前行。是夜之趣味，就來整備(or rehearsal)隔日說明會的橋段，順便上來寫部落格一番，也算報個平安。
第二日晚則比較麻煩些，不知哪些善良且不違背風俗之店家，營運時間可達通宵？我對書店有特有癖好，所以給我個八小時等於是上天堂。有此類書店當然是天降甘霖。若沒就退一步想，24小時的食堂呢？
下選是露宿，露宿點要看一下，不過擔心的會是我未來的老婆。露宿之經驗我還蠻多的，而且曾危害到其他善良的路人(我當然是說真的)。尋思尋思。
另外，特謝王咪兄的鼓勵，我會替大家跑個痛痛快快的，但可能是幾年後了。:)
給我力量和決心。
自行車競賽之摩托車護航服務
之前對於國內自行車競賽轉播中時常出現的摩托車護航隊就感覺頗不對勁，沒想到今天在論壇中晃晃，更加證明了我的擔心是有根據的：
主辦單位：台北縣政府體育會及中華民國鐵人三項運動協會
協辦單位：中華民國災難救援協會及行政院海岸巡防署台北縣政府警察局
比賽項目：包括游泳1.5公里、自行車40公里、跑步10公里
資 格：年滿20歲具有重型機車之車友(預計人數30人)
時 間：2006年6月17日 ( 星期六 )中午12點~下午4點
地 點：太平洋翡翠灣福華渡假飯店 ( 台北縣萬里鄉翡翠路1-1號 )
協助內容：
(一)為了預防比賽過程中有非必要外來車輛介入影響比賽，重車車友需沿著北海岸起跑點跟隨戒護所有比賽選手到終點，假使參賽者在比賽途中受傷或體力不支，志工車友需協助選手載至中途的救護站休息。
(二)再此希望能夠徵求有志一同的重車車友們一同參與這項意義非凡的活動.藉此也能在國際媒體之前，宣導重型機車在外界只會飆車的刻板印象。提升重車於社會大眾之正面形象，進而提倡全民騎乘重車的休閒活動。
(三) 中華民國災難救援協會發給志工車友警戒辨識旗幟、警戒哨、救援背心、已利當日勤務。
(四)傑宇國際當日也免費幫車友投保一日旅遊平安險，希望能踴躍參加
「北海岸國際鐵人三項」規模可能小些，但「有車」就有資格擔任志工的條件，也未免太過草率了吧？不過我但想來想去，整個台灣也僅有「新竹安駕中心」有較為正式的體制和認證之編制人員，足以勝任類似賽事的護航服務。地區性的鐵人三項運動拿到贊助少的多，然後再委由行銷公司代尋未經訓練的車友上崗擔任義工，這窘況… 也就不是那麼的難以理解了。
摩托車護航服務是一門專業，也會根據競賽種類的不同而對執勤者有著不一樣的要求。台灣每年自行車和鐵人三項的賽事也不算少，但摩托車護航的專業，卻沒有因為賽事的頻繁而得到應有的提昇。親愛的各位，可以告訴我為什麼會這樣呢？
巴黎達卡巡迴說明會 預備行
為感謝諸多幕後默默支持的朋友，我把在本月二十二日去達卡巡迴說明會(日本站)所必達之工作項目，透明列出：
* 認識達卡賽事官方人員
* 認識日本達卡賽事事務局負責人
* 認識日本達卡參賽選手，並保持聯絡關係
* 向達卡官方人員表達我(們)在未來(2009~2012年)願意參賽的強烈意願
* 拍照，備稿
* 交換web資訊，因為我這邊已開始動工製作網站，蒐有美國、英國、德國、義大利、羅馬尼亞、法國、日本…等之相關網站清單、參賽資訊，歷屆參賽車手… 等資料。大部分相關的網站沒有蒐集跨這麼多語系的資料，所以乾脆就我來做好了(大笑)。估計在資料整理的部分，大概要花個三年才能完成第一階段
* 詢問達卡相關文獻取得途徑和尋求建議，因為我在收集各種語系的摩托車文獻
* 儘可能獲取更多巡迴說明會的背景資訊，例如巡迴說明會的舉辦方式，全場說明會過程錄音存檔等
另外我在查資料的時候發現一位令人振奮的傢伙，Charles Hedrich，1958出身於法國里昂，已婚，育有三個小孩。2003年首度參加達卡即完走，2004年參加航海史上最難的Vendée Globe競賽完成，2006年攀登聖母峰成功，當時的年齡是47歲。
所以我有什麼藉口不去完成(大笑)？
我要感謝未來的老婆能容忍我在訂婚和結婚，荷包見底舉債度日的期間，還跑去日本一趟，衝這條沒人走過的路。如果不能創下在摩托車組除日本選手之外，第一個出賽的東亞選手，那麼就攻第一次出賽即完走，再不行，就衝首次參賽就拿到新人組前三的成績。如果因為體育政治的因素搞到連參賽資格都沒有，那就是天命不可違，該轉行來做「sport business infrastructure 在台灣」的事了。:)
繼續努力。
補：如果有機會代表日本比賽，我想我會接受，不過某些感觸可能會和孫基禎當年一樣。
Yamaha和友邁UrMap的活動
活動相關：
四圈的環台路線，每圈預計費時兩天，共計八天完成。前三圈（4/8~4/13）由專業及業餘車手完成，第四圈（4/14~4/15）則要開放給勇於挑戰自我的年輕朋友來報名參加。
* 活動網站
我會這樣想：
* 車手本身對於如何在旅途間要有效率產生動人影像之訓練不足，所以要有(1)一組人全程跟拍，或是(2)在山葉各經銷點停駐給拍。類似的活動會選擇(2)，但成本相對拉高
* 車手本身可能對於網路的運用了解有限，所以無法自行產生影像或文字內容
* UrMap 在部落客間有相當高的評價，但此活動幾乎沒有運用到這一塊。意即，(1)活動除了保留一項給路人直擊拍下行進車隊的機會以外，沒有給正常的部落客們一個切入活動的點，而且(2)整個活動網站非常的不 blog-friendly，所以代理商只能透過買媒體的方式在短期內大量曝光
* 非定點的實體活動，要如何設計讓旁觀者在參與的時間和精神上不必付出過多的成本，但卻又能透過以少集多的方式，在九天讓 spotter 願意「貢獻」內容給活動，這仍必須從行動媒體的角度來企劃
* 國內有不少速客達和摩托車的社群，但這活動在社群行銷上，我還沒去調查其曝光如何
* RS-Z是產品，但如果活動若要攻網路 eye-ball 這一塊，車手的特質可能會更為重要，並且是決定活動能否被談論的成敗點之一
這活動若是讓我有一點資源來作，我還有點信心，可以玩出各年齡層的朋友們也會覺得非常有趣的計畫。我會需要一些觀念和工具，比如說：
* Long Way Round
* TTQV Tracking
* Panasonic Toughbook CF-29
* CiviCRM + SMS簡訊
* TiVoToGo™
* 長碼
註：我和活動的主協辦單位沒有任何接觸，所以不是幫他們廣告。:)
風間深志
風間深志，每一位對摩托車探險旅行擁有熱忱的朋友們都不會陌生的角色。1950年9月26日生於日本山梨県山梨市出生。就算是在日本，時間即使跨越三四個世代，在摩托車探險領域的經驗値上，可能都無人能出其右……
Continue reading “風間深志”
技術摩托車和高雄世運
看起來兩件事，不過背後有典故。我在FIM﹝國際摩托車總會﹞的這份文件 〈Indoor Trial at the World Games〉 裏看到了：
The year 2005 is a very important one for the FIM, in particular for Trial: the FIM has been invited to take part in the World Games, to be held in Duisburg, Germany, this July. The World Games are an international sporting event held every four years (one year after the Olympic Games), under the patronage of the IOC…
名詞解釋：
* IOC – International Olympic Committee 國際奧委會
* World Games – 世界運動會，也是國際奧委會監督的賽事，四年一度，和夏日奧運錯開舉辦
Trials﹝技術摩摩托車﹞本來是台灣強項，不過國內賽車環境太差，而且備受輿論之累，委屈滿腹。我最後一次聽到的的消息是元祖教練們早已受邀赴對岸發展，整軍備戰。兩年前也在部落格上提到，在北京奧運期間，技術摩托車也有望進入示範項目之一。這消息我沒時間去確認，但對照FIM、世運會和奧委會三方在這份文件中所透露出的籌備進程，，技術摩托車列入2009年「高雄世運會」的競技項目之一，應該是指日可期。
另外大約在三週前，台北也和數個城市，同台爭取2012年倫敦奧運籌備會的主辦地。結果遺憾，落馬出局。我印象中沒有什麼新聞提到這事。
前往義大利摩托車旅遊的人要小心了
雖然有這方面旅遊需求和經驗的人可能比較少些，不過還是互通有無一下。為杜絕飛車搶匪之焰氣，義大利於日前修法通過，有下列情況者可能會遭受到車輛沒收和充公的「懲罰」。其適用範圍包含入境旅遊之外國人：
A) Wearing a non-approved helmet
B) Improperly wearing the helmet (e.g. unfastened)
C) Helmetless riding
D) Improperly sitting while riding
E) One-handed riding
F) Popping a wheelie
G) Carrying excessive loads
H) Carrying badly secured loads
G 和 H 兩項對長途的旅遊者會是個問題。經費充足的人通常會租BMW系列的車，而這些車款可加掛側箱和後車廂的比例頗高，只要多付點錢給租車的廠商，通常她們都幫你處理。但是如果租乘較便宜的實用車款，類似 Honda Transalp 650 等中排氣量道路越野雙用車，行李要怎麼放就會是個惱人的問題。雖然他們的公路警察執法頗「浪漫」，常「網開一面」裝作沒看到你的違規，不過還是注意小心點好。詳細情況我再問問。
資料來源：MAG UK會員電子報
The AMA/FIM International Women & Motorcycling Conference
多加一筆今年想參加的年會：
Why attend the AMA/FIM International Women & Motorcycling Conference?
At the conference you will:
* Spend four days with other women motorcyclists.
* Have special opportunities to share experiences with other women who understand and share your feelings about motorcycling.
* Become more informed and educated about many important motorcycle-related subjects.
* Learn new skills and gain insights from some of the most accomplished women in motorcycling.
歐洲也會有一票人過去，但日本就不知道了。亞洲其他國家應該是沒有。
The AMA/FIM International Women & Motorcycling Conference
多加一筆今年想參加的年會：
Why attend the AMA/FIM International Women & Motorcycling Conference?
At the conference you will:
* Spend four days with other women motorcyclists.
* Have special opportunities to share experiences with other women who understand and share your feelings about motorcycling.
* Become more informed and educated about many important motorcycle-related subjects.
* Learn new skills and gain insights from some of the most accomplished women in motorcycling.
歐洲也會有一票人過去，但日本就不知道了。亞洲其他國家應該是沒有。
Segway – My First Impression
07/04日，生平第一次試乘 Segway HT(陸上飛行器？)的 video 片段。非常感謝 Mark 的攝影相助和願意提供試乘的米迪亞。:)
* http://schee.tv/video/20050704_segway.avi (9,289KB)
嗯，好的，因為這個東西實在是有點妙，所以欠各位一篇3000字的本格派試乘報告。
延伸：
* 週五 Segway 試乘報告 – Mark
* 城市風火輪─賽格威(SEGWAY) – 工頭
* 夢想的個人運輸載具 – Schee
Dakar 2006 – 20050710
收到訊息，2006年 Paris Dakar Rally 最新 update：
* 速限：每台摩托車自2005年開始，皆需加裝衛星定位系統。在經過居民聚落時，速限為50km/hr。但去年陣亡過多資深車手，因此在今年首度引進 IriTrack 衛星定位和全區速限規定，即使在大荒野漠，150km/hr為上限。
* 除競技車輛外，所有媒體車輛也被嚴加要求需遵守速限。
* 新的 communication tool。大會提供新裝備，讓所有車手的家屬可以透過 IriTrack 網站，每三十分鐘看到參賽者的動向。德國 Touratech 早在兩年前已經開始 offer 這樣 package 的 service。所以如果你在荒野之中需要隨時讓關心的人，透過網路知道你的動向，那麼這就是了。
* 大會將提供器材，讓車手在非洲的沙漠中可以利用 SMS 和電子郵件向 Check Points 回報，並且將回報的訊息和車手的個人網站結合。
* 今年摩托車組的基本報名費為9750歐元，但新手若在六月一日到七月十八日間註冊，可獲得歐元2200報名費的減免(摩托車組，YES！)。可是這價格不包含後勤支援，當然也不包含車輛和備援耗材，還有走海陸空將車輛運裝到葡萄牙里斯本(第一站起跑點)的 logistics 費用。
Dakar 2006 的最新訊息，只在 摩托車日記。:)
夢想的個人運輸載具
剛看了工頭和 Mark 試騎 Segway 的報導之後，腦海中浮現的是幾個畫面。歷史上有許多有趣的運輸載具，但是熱血夢想在商業力量的折磨之下，許多傑出的設計，反而凐忘為傳說。
比如說蒸氣男孩的其中一幕。我沒細看過這部片子，但是當主角踩著一台奇怪的環型載具時，我想到的是1931年的 Spagthorpe Rottweiler，也就是我上面從 archive.org 找出來的這一張。除此之外，1997年的 Mercedez Benz F300 Lifejet 也是一個例子(雖然這也不是什麼新的設計)。或許現在看來，這些奇型怪狀的載具仍是太有性格。不過在這個制式運輸的年代，除了搭乘捷運之外，保有 individuality 這個高貴的想像，還是有不少的機會。可是若要真的擁有性格載具，嗯，錢可能要多花一點。工業社會先剝奪人的個體性後，再從人們追求個體性的想望間賺取推動工業社會成長的消費，我還是覺得有點難以逃脫。
當然，兩輪總是比四輪更具有 individuality(大笑)，所以 Segway HT 萬歲。:)
T.H. Schee 