Category: geospatial

講點古。

知道 ‪#‎OpenStreetMap‬ 算是很晚的事情，大約是2005年的時候，一直到2008年初，才正式加入 OpenStreet Map Foundation。到現在除了每年繳15英鎊的會費之外，有閒錢就會使用 PayPal 捐款給 OSM。全球的圖客目前應該數十萬有吧，但基金會的會員仍維持在五百多人。

Continue reading “OpenStreetMap 的個人經驗” →

我也沒有解答，今天一場會議的五分鐘發言和感想。

• 國土地理資料戰略：如果把國土資訊看成是國家的戰略資源，但在今日卻必須面臨來自如 VGI 等資料洪流的挑戰，那麼很多辯論在這個場合已經跑過兩到三年，而且也有一本我和另外59位專家所起草的願景宣言。印了一份給國發會的人，算是一本相當好的全球趨勢的議題藍圖。最忌諱的就是法規調適調到最後不知道調到跟國際上哪個生態系接，那後面的所有人都辛苦了。
• 開放與定價策略：討論要不要「收費」或是「規費」的時候，我建議用定價策略 (pricing strategy) 來因為對內和對外的溝通。「定價策略」是個很好的架構概念，如果念茲在茲是資料開放之後所能產生的社會和經濟價值，那麼使用「定價策略」來溝通，或許比「收費」更能把這件事談的好，談的廣，並且跟所謂的「市場」接軌。
• 人才培育：資料的開放將非常有助於新世代人才的培育，以及更多大家都知道的好處。目前公開者不少，但開放者幾希矣。原因當然包含了國土地理資訊取得之不便，從法規、授權或技術性因素來看，都有相當的人為障礙。所以人才的培育，也開始出現了相當的瓶頸（智慧城市？巨量資料？）。透過資訊工程來切入地理資訊應用的民間能量，開始慢慢湧現。此等趨勢，必須正視，而且有所因應。
• 潛在地雷：如果目的是法規調適，那麼地政法令彙編我感覺要看看。

以下這部份我在會議沒講，因為有要事先行離開：

• 國際參和政策的發展：國土政策和地理空間資訊的政策，在國際上有不同的學門、機構和組織之間交叉發展，但目前商業公司的角色相當強大，例如 ESRI, DigitalGlobe, Google 等跨國公司，台灣的生態圈內，在數量或是規模上，並沒有相對應的公司、機構或是組織（有錯請指正），所以因為業界需求（或帶來的市場壓力）而影響政策走向的這個部分，我感覺在台灣是相當的不明顯。目前台灣在國際參與部分，可能多以技術發展和規格制定的角度，切入如 OGC, OSGeo 的運作，目前已有成果。而屬政策方面的交流平台，不是沒有機會，而是鮮少看到有台灣的代表，無論是來自政府、法人還是業界甚至是非營利組織參加。國土地理資訊的開放，還是需要有政策科學的人進來，目前這一點在台灣似乎比較少著墨，所以在討論的部份，個人感覺多偏向技術發展、應用情境，但缺乏了國土本身特性所可能帶來的核心競爭力，或是一些傳統公共行政談的政策形成的那些部分。或是說缺乏因為有多元廠商、非營利組織和公民團體，而能夠透過意見的充分表現，帶來更全面的開放的價值選擇和政策討論，帶出國土地理資訊的開放策略。
• 另外我也把 Place Matters 的這本書交給朋友送出，那是當初我跟 Ordinance Survey 的 Vanessa 當面要的。

以上。

開放街圖 (OpenStreetMap) 已經為人所知，不過基金會本身的運作，雖無激情，但更為重要。話說2008年時，我成為英國開放街圖基金會的正式會員至今，已經是邁入第7個年頭。2011年後比較沒有多餘的時間，所以就用一點會員費，以及工作的一些場合，聊表心意。

當時基金會的所有正式會員，可能不到80個人，但圖資貢獻者應該已有十幾萬之譜。這種懸殊的比例，也正是網路原生組織的特性，優勢，以及困境。2013年之後，基金會的管理和會員結構大幅改變，讓事情能夠好好發展，走向下一個階段。

目前正式會員（2013年2月份統計）只有153人，關係會員則是379人。相較於開放街圖的使用者和圖資貢獻者，這比例實在是相當懸殊。

此外，開放街圖是開放街圖基金會最大的計畫。很高興能在第七個年頭，支持這麼好的計畫。

剛把該繳的錢繳了。

根據報載，國會立法委員盧秀燕在財政委員會提出 GPS 管制，並且認為要建立相關罰則及賠償辦法的建議，此舉不免貽笑大方。此例等同於因駕駛人駕車不當，而要求肇事車的原車廠做連帶的賠償責任。而列席的單位，如 NCC、交通部等，也因本位答覆慣例，無法突破問題框架，實事求是。例如「國家版的 GPS」、「國家版 GPS 資訊內容」或是「不合格圖資」等偽命題，顯然導因為果，概念挪用。此舉也顯露出不少資通訊的法規，多在不明究理的狀況，付梓成文，限制產業發展，累死政務單位。

究其遠近成因，大致有幾，短期內應無改善跡象：

• 代議士幾無資通訊背景出身，部分邏輯訓練不佳
• 資通訊產業變化快速， 從事政治的代議士助理，多無相關背景知識，亦無相關的人際脈絡

而實際來看，則有幾個很基本的概念，望代議士諸君與助理，天天開車，至少能有個初淺的認識：

• GPS 是全球定位系統，並不是指地圖。若有所謂的「GPS 資訊內容」，也不包含圖資 (map data)
• 目前通用的 GNSS (Global Navigation Satellite System)，有美國的 GPS、俄羅斯的 GLONASS、中國北斗星以及歐盟的 Galileo 等。台灣常見到的車用導航機，全部支援 GPS，但支援其他系統的 GNSS，仍屬少見。車窗前的那一台車用導航機，僅是使用此類 GNSS 系統的一個終端載具
• 台灣沒有所謂的「國家版的 GPS」
• 在圖資部分，與車用導航較為相關者，有交通部運研所的的路網數值圖，以及各家廠商，無論是國內或是國外登記立案者，所自行建立和加值的導航圖資
• 早期國土測繪的權責單位，並無產生可用於車用導航的路網數值圖。給車用導航機使用者圖資和一般的印刷地圖，是很不一樣的

在管制作法的背景概念部分：

• 對所謂的「不合格圖資」進行檢驗，甚至訂定罰則等，就是對「內容」做審查。或是更精確的來說，是對「資料」做審查和管制。我很好奇，目前國內什麼樣的單位，還在對資料或是內容做審查，甚至可以因為資料之不正確，導致資料的使用者有損失時，還需要資料載體 (device) 的生產單位，附上連帶的賠償責任？
• 殊不知，這些圖資內容，多數的原始路網數值資料，則是來自於不同的政府單位
• 政府各單位所釋出的圖資，無論是可供車用導航機所使用，或是僅僅為印刷之需求所製圖者，品質仍參差不齊、訛誤多有。此事幾乎各國皆然，只是程度的差異

在車用導航機廠商「應負」的責任部分：

• 廠商因行銷策略而造成駕駛人對於車用導航機之期待、使用，以及其他衍生性行為，是市場、行銷、教育以及期待管理的問題，絕大多數不是法規管制的問題。例如車用導航機的先天使用限制，冷啟動和熱啟動，車用導航機 GPS 晶片優劣、導航圖資呈現，以及路徑規劃結果之合理期待等問題

在此簡單陳述上列幾點，實際狀況更為複雜，但問題是錯的，當然解法也不會是對的。本意良善，但無的放矢，則不可取。要避免民眾迷路，那就找 Toyota 做無人駕駛汽車好了。

“Books: Mapped:”

So why not visualize places mentioned in books on a map? Now you can. Our team has begun to animate the static information found in books by organizing a sample of locations from them on an interactive Google Map, with snippets of text from the book, and links to the actual pages where the locations are mentioned.

範例：

* The Travels of Marco Polo
* Around the World in Eighty Days

雖然科高和博客來有合作，但在台灣要試行這服務，可能要兩年。不過把自己的書（網路版）這樣弄可能會相當有趣，可以省掉一些談圖資授權的步驟吧。

有點相關：

* 計畫辦公室技術研發分項計畫–時空座標—歷史地圖運用的推動

一週大概會上一次友邁的產品UrMap看看，但目前是「地標查詢系統暫停開放」的狀態。據說在本月22日前，服務是無法使用的。不知她們遇到了什麼樣的問題。如果是「招數用老」的使用者介面要做翻修，那我想到的是最近才剛上線的「ちず丸ビジネス（仮）」，是個參考的方向。

合力把這產品做出來的兩家公司是…
Continue reading “網路地圖導覽介面設計的範例” →

KDDI老是圖謀不軌，日前又跨出了一步。這次是要讓CGM搭上「行動」的列車，而且這種CGM的作法還不是non-mobile internet的服務商想模仿就能無痛達到的。“Mobile web publishing and surfing based on environmental sensing data”:

The excess and wide distribution of digital content on the WWW makes it difficult for users to efficiently access their desired content under the environment of cell-phone based web access. At the same time, the demand for personalized, life-style enhancing services (e.g., publishing and/or surfing the customized contents) on a daily life will increase. This paper proposes the sensing mechanism of the user’s situational information captured only “at that place” and “at that time” via a cell phone, and also describes the mechanism of the content publishing and content surfing based on such sensing data.

手機本來就是天生的社交（social）起點，透過手機所搭起的媒體，很自然就可以藉由「處理」或是加值服務的營造而呈現其豐富的社交性質。屆時，社交媒體（social media）的面貌將比鄒開蓮和台灣雅虎PR念茲在茲的公民媒體（social media?）更名符其實。

不過手機跟人跟的這麼緊，透過它來自主或是不自覺的產生「社交媒材」，總是在個人的社交網絡擴大後，會避無可避的帶來隱私和揭露層次的問題。KDDI為了早點研究這課題，2006年07月31日吃下活在Mixi陰影下，但仍是日本SNS第二大的GREE。同年11月16日推出EZ GREE行動SNS服務。11天後，也就是11月27日，會員數即超過10萬人。但別興奮，這都還只是第一步而已。原GREE仍是SNS的第一代產品，無法漂亮解開行動SNS加值服務的封印。支援軍KDDI Labs駛入，開始弄上述的情境和行動出版課題。

跳開原思路，所以XACML當然就是選擇之一了。

我平常在看的一些網站，收錄各國境內有編號的道路資料。來源產官學不限：

日本

* 日本の道路一覧
* 日本の道

英國

* Motorway Database
* The Society for All British Road Enthusiasts – Road Lists

德國

* Autobahnatlas
* Autobahns of Germany
* Autobahnen in Deutschland

義大利

* Autostrade e caselli