背景不多介紹，直接進入主題，隨手舉這兩週少談的各種由社會環境和安全出發的觀點。
- 外送員之死引起如此大的風波，有幾個因素，但最明顯少談的，是機車作為外送普遍載具的這個事實。如果是自行車發生事故、或是電動自行車發生事故（例如中國）、還是小客車發生事故，以安全視角來看，都會不太一樣。整個事件的主要問題，除了不同利益攸關者談的部分，機車安全是不可能也不該忽視的要素。
- 台灣機車密度之高，這是想當然耳的感覺。但在看待外送員之死前，我們至少要對相關的基本數據更為清晰。例如台灣地狹人稠，在全球人口超過一千萬的國家之中，密度排行第二。機車數量接近一千四百萬量，輕型機車駕照擁有人口佔總成年人口比等。
- 一些社會、地理經濟特性的要素，也必須有所認知，例如商店的營業時間遠較這些網路外送總部母國（如英國、德國）來得更晚、更長。各城鎮每平方公里範圍內街廓之間各種等級道路密度，遠較中國各城鎮更緊密，也幾乎能允許機車直接穿行。智慧手機普及率超高、擁有銀行帳戶的人口比遠高於絕大多數的東南亞各國。
- 機車部分，便宜入手、相當可靠、機動性高。但擁有各級機車駕照的人口，在考照和上路後的階段，安全駕駛的訓練幾乎等於零。
- 在主要城鎮，複式型態 (multi-modal) 的交通載具相當普遍。機車必須與汽車、自行車、行人、大眾運輸系統（如公車）等共同使用道路。許多網路外送公司的母國，其複式交通的狀況不若台灣複雜、交織且普遍。
- 亞熱帶氣候，海島，氣候因素影響交通安全因素甚高，對機車而言，甚至可能有季節性的多發事故型態。
到機車本身的安全特定，我們也簡單說明為何和其他交通載具如此不同。這部分很重要，因為除了檯面上急欲解決的幾個問題之外，傷亡事故會不會大量發生，都取決於這個環節，而不是其他的主題（如所謂的「新型態數位經濟」）。
- 一般外送員所自備的機車，多為輕型到重型機車（排氣量低於150cc）。
- 機車後面所加裝的保溫袋，材積很大，會影響機車操作。重量不是問題，是保溫袋所佔據的空間。有些外送員腳踏板還會放置另外一個，以提高「積載」的容量。
- 一般機車（速克達）至少需要兩手操作，左後煞右前煞，行進間還需要平衡，因此比台灣的自排小汽車，在駕駛難度部分，實際上更高，更需要訓練以保障人身安全。機車行進需要不時動態平衡。自排小客車可完全忽略這部分，一腳一手即可操作，右腳放開油門就是緩行。機車可沒這回事。三輪機車（前二輪後一輪是特例）或有輔助輪（四輪）的機車，我沒看過拿來做外送的。就算有，應該在統計上還不具意義。
另外就是所謂新經濟和網路平台的部分，其實就是一個 app 和手機，作為所有外送員、平台業者和商家的「接觸點」。手機架在機車上，就是現代最大的危險因子。
- 一般手機螢幕，很難在日光下看得清楚，需要機車駕駛人特別注意（分散注意力給螢幕，而不是給道路和周圍行車環境）。
- 一般手機螢幕，若使用機車架 (mount)，在正常體型的機車駕駛員操作情況，其「視距」並不足以讓駕駛員看得清楚。看得清楚通常表示：要不是屁股坐太前，就是上身整個往前傾。視力三點零我想人數可能不多。這兩個動作都是提高行車風險的操作動作，不正確的坐姿，在途時間一拉長，會造成駕駛的身體疲勞，而身體疲勞是會累積的。
- 一般手機螢幕，在夜間時會過亮，會影響駕駛的動態視覺。看完手機之後，劃設不良的標線或是後照鏡的車道狀況，駕駛人會有短暫時間失去足夠的視覺辨識能力。
- 下雨天的狀況，大家可以自己想像。
- 這些都還沒提到操作的各種狀況和流程。
簡單來說，不管怎麼把手機架在機車上，尤其是在外送的情境之下，要安全風險降低是很難或是幾乎不可能的。要求停等並熄火才操作，實務上也幾乎不可能，對於警政單位而言，也沒有長期穩定執法的可能性。機車行進間操作手機，在外送的情境之下，就是危險中的危險。
以近日出爐的「美食外送平台業者自律公約」來看，雖說強調「安全第一」，但在「外送夥伴安全保障」的章節部分，實則無效。協會有心很好，但人身交通安全並無法如此處理。
至於政府各單位「爭相」被要求處理一連串的事件，各種觀點都有，積極度頗令人意外，或許拜2020大選即將來臨之際，稍能理解。但在「機車安全」最核心的部分，卻是付之闕如。我想目前政府也不敢碰觸此題，因為其解法不是一兩要項列出，或是召開座談會，或是誠懇呼籲即可解決。事涉很多困局（如騎機車看手機）、訓練（安全是需要訓練的），還有數萬以計的外送員，竟然就「不知不覺」被吸引到平台業者所提供的「零工」工作機會。幾個因素加起來都在在都顯示，政府各單位的一時態度積極，但缺乏的可能還是對機車安全特性和整層的勞動力被「挖起來」等這些不方便討論的事實。
T.H. Schee 