過時四十年的「機器腳踏車」

立法院第6屆第4會期第1次會議議事錄(經第6屆第4會期第2次會議確定)

一七一、本院朱委員鳳芝,對於我國交通法規所特有的「機器腳踏車」一詞,與國際社會通用的「摩托車」(MOTORCYCLE)無法接軌,分類方式依汽缸容量(CC數)所分三級制也迥異於其他先進國家的四級制,且加入WTO後開放進口的超重型摩托車,與大型重型機車的分類格格不入,加上我國對於「機器腳踏車」的定義竟為「可機器發動行駛、也可順而腳踏行駛」,經查目前國內生產機車的製造廠(例如:三陽、光陽、台灣山葉、台鈴、永豐、合騏和百生等),其所生產之產品主要均為坐跨式機器腳踏車(Motorcycle),如何而能夠「順而腳踏行駛」?顯見法令規範與定義都已經不符實際情況,應予修正相關規範並「正名」為「摩托車」,特向行政院提出質詢。

公路統計名詞定義

38 大型重型機器腳踏車 Big-sized Heavy Motorcycle

係指汽缸總排氣量逾250立方公分或電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出馬力逾40馬力(HP)之二輪機器腳踏車。

39 普通重型機器腳踏車 Ordinary Heavy Motorcycle

係指汽缸總排氣量逾50立方公分且在250立方公分以下或電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出馬力逾5馬力且在40馬力(HP)以下之二輪機器腳踏車。

40 輕型機踏車 Light Motorcycle

係指汽缸總排氣量在50立方公分以下或電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出馬力在5馬力(HP)以下之二輪機器腳踏車。

2007年巴黎達卡拉力賽 今日開跑

中文相關網站

* Dakar.tw,目前主要是由我負責
* http://fmtv.ftv.com.tw/2007dakar/,由民視交通電視台所建置

轉播時間

* 每日賽事報導:台灣交通電視台1/6至1/21每日13:00-13:30、18:00-18:30、22:30-23:00
* 賽事精華:民視無線台與台灣交通電視台 1/13、1/20、1/27 下午14:00-15:30

交通台曾經在去年年中,首度轉播環法自行車賽,今年初又將前幾年由衛視體育台持有的轉播權拿下。但有鑒於此運動在台灣的能見度極低,且檯面上沒有任何專職的體育播報員對這項運動有長年之研究和涉入,所以我會和台灣交通台合作,在摩托車組比賽的部分,適時給予相關內容和意見。

亞洲其他地區的收視時間

Qweaz協助,目前已整理出下列國家的時間表,全部都可以在Dakar.tw的檔案庫取得:

* 中國、印度、孟加拉、寮國、尼泊爾、巴基斯坦、巴布亞新幾內亞、斯里蘭卡、新加坡、新喀里多尼亞、柬埔寨、汶萊、泰國、澳門、緬甸、蒙古、越南、香港、馬來西亞、馬爾地夫

連續十六天,歡迎大家收視這地表上最為艱難的摩托車和汽車拉力賽。

Daily Dakar – 20061230

今日起一連二十三天,2007年巴黎達卡拉力賽世界各地新聞摘(法、英、德、日、西、義、中文)直送。首日以中國為主:

* 刘斌首次出征达喀尔拉力赛 希望能够进30强
* 参赛方式简便低廉 环塔越野赛越办越红火
* 葡萄牙:盲人机修工 为汽车拉力赛做准备
* 2007达喀尔开赛在即 新人居多车手年轻化
* 07年达喀尔拉力赛开赛在即 刘斌今日出征
* 车手简介:三菱拉力艺车队车手刘斌
* 达喀尔拉力赛历届冠军榜
* 达喀尔拉力赛车手简介:三菱拉力艺车队车手门光远
* 达喀尔拉力赛车手简介:日产帕拉丁车队车手周勇
* 刘斌出征达喀尔拉力赛 感谢车迷支持与信任
* 塞内加尔总统女儿将出征里斯本-达喀尔拉力赛
* 达喀尔开幕还有9天 中国两位车手将参赛
* 没经验仓促参赛很危险 半途而废摩托车队没成行

2007巴黎達卡拉力賽

一月六日起跑。

往年台灣的衛視體育台皆有轉播這地表上最為艱苦的拉力賽事,但今年可能因收視考慮而拿掉節目。網站上的節目表遍尋不著,所以台灣地區的觀眾可能就只好再度錯過,或是轉轉據說有轉播的台灣交通電視台。我想她們應該正在趕工趕的滿頭包。日本可選TV TOKYO和J-SPORTS,加拿大請轉TV5,澳洲SBS和Foxsport,紐西蘭Sky TV,中國CCTV 5可能會有片段。至於法國… 很多台在一月份都可以看到,旅法的應該都聽過這比賽。

若只是要看每日相關賽程的中文報導,那就選百度查關鍵字找找。中國連續四年汽車組皆有參賽,所以報導會有一定的量。台灣… 找法新社碰碰運氣。或是… 我應該是將近30年來台灣第一個去日本參加官方說明會的人,可以在一月份找時間來分享觀賽經驗吧。

另,原dakar.tw也在我跑「台島萬里」的計畫前先下線準備了。一月六日起會一起和比賽上線。我想這也應該會是中文此類網站最為深入和詳盡的選擇之一吧。

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Description: 2004, dakar, rally, ktm, bikes, bivouac, bamako, refuel
Short Info: bivouac
Date: 2004-01-11
Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Photographer: Flechsig T.

延伸閱讀:

* 本年度達喀爾拉力賽因安全考量更改比賽路線
* 出于安全考虑谨防悲剧再演 达喀尔改变部分赛段
* 卢宁军:一秒的犹豫救了我命 坚持参赛就是超越
* 2007达喀尔拉力赛赛程:1月6日开赛 有史最短
* 2007巴黎達卡拉力賽 摩托車組參賽名單

沒有煞車失靈這回事

每遇重大交通事故,第一時間我們透過傳媒所聽到的關鍵字總是:「煞車失靈」。很遺憾的是,在真實的世界當中,「煞車失靈」永遠不會是事故的肇因。

再想一下,你所謂的煞車失靈到底是什麼意思?

* 前方車正要停等。你在車上打手機,講的正高興時,回神發現對前方車的車速判斷有錯,再不採煞車就會撞上。你猛踩,但還是撞了上去
* 前方左彎,彎的出口在你進彎時還看不見,你以為這個彎道的曲率是固定的,所以在入彎時很早就開始轉向,但是到彎的頂點才發現舵打個不夠,你踩了煞車,但是踩的過重,後輪向外打滑,你撞上邊欄
* 你在入彎前爆胎,胎唇在離心力的作用下脫開。你此時趕緊重踩煞車,但還是止不住,車尾繼續滑向彎的外側,後輪懸到了山谷旁才停下來
* 雨天,你高速前行,準備超過前方慢車,但左邊快車道有慢車卡住。你不耐煩的從右側超,但右側是機車專用道,巷口一輛冒失的機車衝出,你放開油門踩了煞車,很不巧此時你前輪壓到人孔蓋,煞車一抓剛好更慘,直接滑倒對方
* 煞車油管漏油,完蛋

快舉幾例。

傳媒描述的能力低落至此,也剛好反應了道路安全議題根本就是末道之流。沒有煞車失靈這回事,因為講了跟沒講是一樣的。因陋(知)就簡(義)的說法,請儘量不要再用。如果你不是鑑定科學出身的,也請勿妄自揣測梅嶺事故之因,因為你我都沒有那個專業。

[重編] 防衛性騎乘

四年前的短文。應景,重編再上。如果道路安全是眾所關注,那麼托車這一環更是不能坐視不理,任其生滅。

有言「Defensive Riding」,中文可稱之為『防衛性騎乘/駕駛』。意即,因某人可能暗箭出槍攻擊你的路權,所以在街道騎乘時要主動來「防衛」你的騎乘空間、路線、路權、道路優先權…等等。至於防衛性騎乘在各種情況下所要採取的手段是什麼,可分為心理面、機械面、技巧面和無意識面等等的子課題來討論。這是安全騎乘訓練很重要的範圍之一 。

記住,防衛不是簡單地去卡位!

防衛性騎乘在實行的考量層面有:

  • awareness 道路覺知
  • planning 計劃
  • anticipating 預想
  • staying in control 保持在可控制的範圍

而騎乘態度則要包含:

  • responsibility 責任感
  • care 關心
  • consideration and courtesy 道路禮節

疑神疑鬼懷疑人家都是要來撞你的可能是太累了,但在台灣部分市區卻是必要之惡。

評估什麼時候需要進入防衛性騎乘模式或是採取相關的保護策略,是可以透過互相討論而累積知識庫的。

2007巴黎達卡拉力賽 摩托車組參賽名單

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攝影:Mandru Photo

一個小時前公佈,2007年巴黎達卡拉力賽摩托車組參賽選手名單。選手國籍為日本者:

Pilote, Marque, Nat, Team

* KAMEDA MASANOBU, YAMAHA, JAP, ARIGATOU JAPON
* KIRISHIMA ROWLAND, YAMAHA, JAP, ROLLING MEISTER
* OHASHI TERUYUKI, YAMAHA, JAP, YAMAHA HOLLAND TEAM

共三位。上次我在說明會上所見的日本選手無一進入。本屆賽事共接納上限250位的摩托車選手。我把國籍資料掃看了一遍,發現亞洲地區可能還是只有日本選手參加。土耳其… 會認為自己是歐洲吧。

本屆巴黎達卡拉力賽於1月6日由葡萄牙首都里斯本起跑,20日抵達塞內加爾首都達卡,21號最後一天。賽程總長8,696公里。各分段點距離如下…
Continue reading “2007巴黎達卡拉力賽 摩托車組參賽名單”

摩托車300天走破3000個溫泉

計畫網站:http://www.mapple.net/3000onsen/
計畫執行人:賀曾利隆
部落格:http://naviblog.mapple.net/3000onsen/
合作廠商:KDDI、昭文社、Suzuki
影像地圖:賀曽利隆の300日3000湯めぐり(KDDI Duosnap)
起跑日:2006年11月01日

感想:即使是買菜車也不能輸給日本人

延伸:

* 昭文社、「マップルネット」でライブレポート「賀曽利隆の300日3000湯巡り」を公開

很機車的Blog Network

MBI-logo mbi-header

MBI這個團體的介紹

Motorcycle Blogger International members come from all walks of life and cultures. But they have two things in common: they enjoy riding and writing about it.

網站FeedsGoogle Maps。要碰到熱情、奉獻,喜愛摩托車運動,但又願意且能夠書寫的騎士,並且能集結為網絡,一向都不是很容易的事。拿扳手、轉油門、叼離合,還是盲打鍵盤的手通常不會同時出現在一個人的身上,所以這個網絡裡的成員多半都分散在摩托車產業已經發展超過一百年的歐洲和北美各地,而且有點年紀了。

發起者為Mike,現居巴黎。當然,我也是網絡的地下成員之一。

延伸閱讀:

* Active Bike 和社會形象

漢寶德:如何取締機車,是改善都市環境品質的重要因素之一

漢寶德〈東森星期講義/怎麼美化台北市〉:

如何取締機車,是改善都市環境品質的重要因素之一。機車不但造成交通紊亂,而且污染空氣,破壞街面與人行道的安全,侵犯步行者的權益。世上沒有一個令人尊敬的城市允許機車成隊的橫行。

喔?那我們來學廣州市的做法,〈07年元旦起廣州市區全面禁摩25萬摩托兩月後到死限〉:

據《南方都市報》報道,根據計劃,2007年1日1日起,除執行任務的軍警用摩托車外,廣州禁止摩托車在市區範圍內行駛。廣州市目前登記在案的26萬輛摩托車必須在2007年1月1日前辦理報廢或遷移手續。

廣州市如此做法在內地也是頗絕,除我們熟悉的市區「禁摩」外,連強制遷移和報廢都來了。感謝天,還好漢寶德負責的是博物館,不然廣州市和台北市將成姊妹。

為什麼一看見台灣的機車氾濫,總是想超捷徑解決問題?捷徑就算抄成了,其後果biting back的影響,可不是只遺禍區區幾年而已。

笨蛋 問題不在降低考照年齡

十月二十六日,中廣新聞網的消息

立委廖本煙今天建議交通部,降低機車考照年齡為16歲,理由是與其讓高中生躲躲藏藏,不如發給執照比較安全。交通部則是持保留態度…
[…]
青少年血氣方剛,喜歡騎乘機車,幾乎已經是公開的事實,特別是假日呼朋引伴,甚至飆車的現象時有所聞。因此立委建議;乾脆放寬,免得跑給警察追…

這是什麼樣的邏輯?我們先來看看英國是怎麼做的,僅以等同於台灣之「大型重型機車」的駕照取得作說明。三年前寫的,和各位分享:

年初三,我坐在埔里某路邊吃攤子,閒來無事便觀察路口動態(一般流量)。五分鐘內,各種車輛違規與危險駕駛/騎乘型態,密度之高,真是令人開了眼界。三貼的、雙腳著地滑行的、路口停車、違規迴轉、闖紅燈、未打方向燈、超越停止線、逆向、沒牌的、小孩坐機車油箱的、沒戴安全帽的、曬衣竹竿橫放速克達置腳處… road sharks 到處出沒。

開始懷疑,我們一坐在方向盤/跨上坐墊後,是不是就變成了野獸。無論是販夫走卒還是王親貴族,思考都明顯地退化。這到底是「文化為成」,還是制度的問題?吼~

英國的機車(我寧願稱摩托車)考照頗為嚴謹,絕對有師法之價值。快寫一篇,提供本地讀者參考。

台灣已經可以報考公營或民營的大型重型機車之駕訓班,但這些課程與英國系統(紐澳) 相較之下,仍嫌粗淺,且課程品質低落。本地駕訓之理念仍多為(ㄨㄟˋ)「考試」,而非「訓練」;考照者也多抱此心態(which is probably not their fault):題目背一背,先拿到照後,上路再說。在英國,若要直接考摩托車的 full license(without the L plates),其中的一條途徑是…

* 首先必須拿到 provisional licence (強制)
* 報名參加 CBT ( Compulsory Basic Training ) (強制)
* 租借或自備學習駕照持有者合法的摩托車,安全帽… (當然了)
* 保險 (強制)
* 在道路上自行練習(with L plates)或是參加考照前的訓練課程 (建議)
* 閱讀 The Highway Code 或其他參考書籍 (建議)
* 報名、參加,並且通過理論測驗 (強制)
* 報名、參加,並且通過上路測驗 (強制)
* 拿到 full liscence, 撕掉 L plates
* Ride safely, live long and prosper

入境 UK 之台灣遊客,是不能直接在英國考照的。其他詳細資訊,容後補上。

看了這一些你應該就可以了解,考照年齡幾歲不是問題的重點,重點之一在於有無接受訓練。沒有接受訓練就放核照放人上路,是交通單位長久的嚴重失職。這就好比強制徵召幼童上戰場,把她們丟在弱肉強食的叢林裡,一個一個等著送死。幾十年後能全身而退者,身上也是有不等的彈痕。

每個媽媽都擔心自己的小孩騎車上路,但每個爸爸也幾乎都只能土法煉鋼,教自己的小孩騎車。那,你說摩托車安全重不重要?你說,各國駕照取得和訓練做法的研究重不重要?又,對於現有用路人若在開放後要如何因應「小型輕型機器腳踏車」駕照取得者,在路上遇見時怎麼多留一份空間給這些剛上路的孩子,你說,你知道怎麼做嗎?

不教而殺謂之虐。若中廣新聞的報導屬實,那廖本煙的這席話顯有問題。交通部運研所也最好是多往各國監理體制如何消化訓練課程的方向去研究,不然下一堆死的不知道是誰家的孩子。落實訓練制度,一來確保駕照取得人有足夠的知能來因應未來的道路生活,二來這是有錢賺的。看德國、英國、日本等國家其駕駛人取得駕照所必須付出的學費和時間成本有多少即知。

參考資料:

* 我國機車駕照管理制度之潛在課題與改善對策(pdf)

摘在「第一屆台灣國際機車產業展」前

官方網站:http://www.motorcycletaiwan.com.tw/

緣起:台灣國際機車產業展系列專題之三:品牌概念行銷國際

TW軍概況:機車業概況

TW外患:台灣機車面臨中國挑戰 有待積極拓展外銷

TW內憂一:鬼月過 剛開學 機車買氣回溫

TW內憂二:機車業者推新車 銷售仍慘澹

CN內憂一:東莞「治摩大戰」拉開序幕

CN內憂二:07年元旦起廣州市區全面禁摩25萬摩托兩月後到死限

CN先天不足:尹明善:14元一斤的摩托車還有多少利潤?

CN指管補救:[2006-02-17] 粵七成摩托車企將禁出口

CN求外援:重慶造摩托車有望出口到日本

TW-CN軍之檯面合作:搶國際訂單 機車大廠兩岸分工

南美西亞聯軍攪局:重慶摩托出口受限 外經委正式上書求援

TW遲來努力:第一屆台灣國際機車產業展

TW遲來努力二:德國汽機車零配件通路商26日來台採購

TW遲來努力三:英國Delkevic下周來台採購機車零配件

TW軍狗急跳牆:立委建議放寬16歲機車考照 交通部態度保留

以上就是台灣機車產業之現況。

補:

* 汽機車總量管制會變成另一個限塑政策?機車族何去何從?網友:改善配套先!

北京《自遊自在》專訪

台島萬里行起跑前,來了好消息一則。我的專訪隨著雜誌出刊上架。

兩個月前在QQ上接到莫名的訊息,劈頭啪啦就問你是不是某某。這麼直接倒是嚇了我一跳,不會我的什麼資料都已經開誠布公廣為流傳吧。三兩句話表明來意後才知,原來是北京的《自遊自在》雜誌。

這有趣,《自遊自在》是旅遊雜誌,會循線找到我… 想必又是博客和摩托車的庇蔭。不過,兩岸的摩托車旅遊環境大異其趣,產業所面對的限制和挑戰,也是難以盡道。旅遊圈子的人不太碰摩托車旅遊這一塊,而車界的人也還在摸索一條不同於「硬件」思維的道路。在摩托車產業,非硬件思維者通常會走的比較辛苦些,這就正如某位北京車友所言,他自己也常被嘲笑為「學修派」,做的都是太曲高和寡的事。然則只要對歐洲或日本摩托車產業的生態圈有多點瞭解的朋友們都知,軟的「制度」才是硬件可以賣更好價錢的康莊大道。

但這則訪問和這些都沒有關係(大笑),只是單純的摩托車旅遊,還有被我翻爛的幾百本相關專書。有些簡單的建議對於內地的車友不知道派不派的上用場,畢竟拿PRC駕照要到其他國家騎乘,還是會有點問題。

紀念九二一

2003年底我還在尋找人生的出路時,第一次接受了訪問。採訪記者王慧馨是自己大學錯期未遇的同學。她在〈徐子涵 要用摩托車之旅記錄臺灣〉裡寫道:

感觸最深的摩托車之旅是九二一地震後第五天,從台北騎回南投埔里老家那一次。當時南北交通中斷,機車行進要比汽車來得方便;但他還是花了三倍於平常的時間、共十三個小時才回到埔里。那時徐子涵仍在海軍艦艇服役,膝蓋才剛開完刀,「得靠柺杖行動,」但他堅持騎車回家,參與重建工程,一路的景象可謂怵目驚心,「只有騎機車,才能清楚感受到:地牛翻身後,地形變態隆起,留下了滿目瘡痍。」目睹蘊育自己成長的土地已面目全非,徐子涵激動地流淚不止。

「從那時起,我開始關注道路文化議題。」徐子涵希望,透過道路文化的討、反省,能讓台灣人對用路文化有更深層的認知,進而提升台灣人用路的素質。他也盼望藉此改變社會對摩托車的刻板印象,可以把機動性強的機車當成生活良伴,發展出深度的「摩托旅遊」,讓摩托也可以是一種優質的生活形式。

七年後,我終於可以開始跑了:

「我曾評析認為,自己的優勢在於結合不同的資源,」徐子涵在成功使用照相手機行動記錄(mblog)台灣史上第一次合法摩托車遊行、以及台北101開幕後,接著他計畫一年內,要用一台小速克達(scooter)進行「三一九鄉趴趴GO」計畫,即運用照相手機、筆記型電腦、和加裝在摩托車上的數位攝影機和照相機書寫完整的行動旅遊部落格,希望記錄臺灣的道路、常民文化與歷史。「這是實現摩托車環球旅程前的暖身動作。」下一步,他還計畫遠征印度呢。

好事多磨。台島萬里行就是我紀念九二一的方式,希望可以走的平安走的完。

延伸閱讀:

* 921再造新故鄉

愛的納斯卡線 自己動手作

我承認,之前跑的兩顆心是抄襲外星人的點子,她們托夢給我。

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距離十月台島萬里行起跑的日子越來越進,要開始測試GPS的使用流程。不然到時手忙腳亂,白天努力跑,晚上卻落得沒有地理資訊可以玩,那就虧大啦。既然最近的納斯卡線如此之紅,我只好把兩顆心從新拿來再跑一次,免得辜負了外星人的好意。禮拜一我來做一條台北市「愛的納斯卡線」,給各位鼓勵鼓勵。

又,上週和學學文創的人聊了開某種課的可能性。如果一切順利,那麼十二月中後就有機會和朋友們交流,談談如何一邊騎車旅遊,一邊劃任何你想要的納斯卡線。我想能把自己走過足跡親手繪出,是件只有在數位時代才有可能快速體現的幸福事。

感謝奶爸把我介紹給學學文創。

本文完成於台北捷運上。

驚為天人的越野摩托車少年!

游繡華〈出國比賽奪19金 獎盃被課稅〉:

三年前,高立德隨德籍父親高克紹、母親許淑芳定居花蓮縣。他在三歲時,騎上越野腳踏車,與車結合一體協調的翻滾動作,被國內極限運動愛好者驚為天人。六歲起,參加國內腳踏車土坡賽、越野機車賽,贏得多項冠軍。今年四月,獲邀參加美國德州達拉斯市KJSC(KTM少年越野機車挑戰賽),並在青少年職業選手激烈的競賽中贏得第六名。

天才好手出現,這真是令人振奮啊!

2006年第七届中国银川国际汽车摩托车旅游节

银川国际汽车摩托车旅游节,十大主题活动:

# 开幕式暨千辆机车城市大巡游。
# 车迷之友大型文艺晚会。
# 举办中国银川国际机车模特精英大奖赛。
# 举办中国银川国际环贺兰山机车拉力赛。
# 中国银川国际摩托技巧及特技挑战极限赛。
# 中国银川国际越野汽车、摩托车场地邀请赛。
# 举办中国银川国际汽车摩托车沙漠探险挑战赛。
# 万名车手大狂欢——举办车迷文化论坛,为获得支持中国机车文化的全国十佳企业、全国十佳机车俱乐部和中国银川国际汽车摩托车旅游节十佳荣誉车手颁奖。
# 西北风情自驾车旅游、全国旅游房车露营大会,沙漠露宿、草原宿营。
# 西北风情旅游商品展示交易会。

延伸閱讀:

* 第五屆銀川國際摩托旅遊節的啟示
* 2006年第7届中国银川国际汽车摩托车旅游节9月举行

部落格式新聞採訪的機會和挑戰

人生際遇總是來驚去奇。幾年前猛寫部落格時,從沒想過自己會接採訪的工作。和許多朋友比較之下,我根本就是這行的門外漢。沒背景就算了,連經驗都還缺乏的很。有一顆心是一回事,但要上場站崗,顯然又是另外一回事。這是場挑戰,是一種撞擊,也是個顛覆。我來自的是newsmaster的領域,是個混雜著搜索、編輯、採訪、程式碼和撰寫部落格的新聞世界。那是一個正在浮現的新大陸。而我何其有幸,能在倏忽渾沌的階段就親身參與,哺吮生態的滋味,成為那塊大陸的一份子。

我來自那樣的世界,因此在接受採訪任務時所面臨的情境就有些澀異。如果鉛字歸傳統文字記者所管,那屏幕上的像素(pixel)就由我(們)來處理。
Continue reading “部落格式新聞採訪的機會和挑戰”

Christian Pfeiffer 下月來臺巡迴表演

賴亞凡〈Christian Pfeiffer 下月來臺巡迴表演〉:

36年前出生於德國的Christian Pfeiffer,五歲開始接觸機車後從此熱愛上駕馭鐵騎的魅力,並以不斷超越自我為要求。1996年起Christian 成為職業車手,在各項機車表演及競賽中都可看到他的蹤影…

2004年我在慕尼黑車展上撞到這傢伙的表演,看的下巴都歪掉了,流暢,奇巧,和觀眾互動絕佳,把街車的特技帶到新的境界。怎樣你也不應該錯過他的表演。

* 北區:9月29日(五) 3:00-4:00pm & 6:00-7:00pm 台北新光三越/Neo 19對面停車場(A13)
* 中區:9月30日(六) 2:00-3:00pm 台中大隆路段 (大隆路1號~69號) 7:00-8:00pm 台中老虎城旁停車場
* 南區:10月1日(日) 2:00-3:00pm高雄台糖賽車場 5:00-6:00pm屏東尖端賽車場

延伸:

* http://www.chrispfeiffer.com/
* YouTube搜尋