Dakar Rally 十幾天內要穿越上萬公里，而且八成以上的路段是人跡罕至的地方（道路是一種奢侈），每天騎四百公里到九百公里的非鋪裝賽道，海拔從0到將近4,600米，你只有一個人，環境溫度從四十度到零度以下，就知道安全有多重要了。
簡單介紹達卡拉力賽導航類的安全配備。看的時候不妨模擬一下，你騎在車上，時速四十到一百六十公里之間，腳下都是泥土、草原、礫漠般的「道路」[a]。
路書 (Roadbook)：拉力賽導航用，但跟一般民眾想像的導航很不一樣。在許多拉力賽的賽段，別說道路，連路貌地景都是會變動的。基於一般行車設計道路導航和地圖圖資是完全沒有用途的。路書由賽會每日提供，只有分段點的地貌描述、距離標示和一些看起來像是小朋友畫的地標輪廓 [b]。路書閱讀器則具備電子轉軸和把手式的按鍵，方便摩托車車手在行進間盡量讓雙手在操作路書時，手腕還能停留在把手上（安全考量），目的也是降低體力和注意力的耗損。路書閱讀器並具備 LED 背光和12伏特的電源接口。開車有領航員，能幫你導航，但騎車所有事情只能自己來。
ICO (Tripmaster) x 2：就是里程記錄器，通常會裝兩個，也有也具備連接到把手式的按鍵。能用電池供電，但多半還是會連到摩托車的電系。里程可累積、可每分段點重新計算，讓車手在自我導航時有更好的里程依據。
GPS-Iritrack：賽會要求必裝，有很多用途，但主要用途皆非導航。多半是上一個總成（螢幕、按鍵、機殼）外接供電、兩種以上天線，如 Iritrack GPS, TD Com (Iritrack + Distress Beacon + Iridium)。對摩托車車手來說，僅能從 GPS 收到的訊號透過本總成顯示「方位 (CAP heading)」，其他資訊基本上都沒有了。有些人會在外接一顆架設在車頭位置高一點的 Repeater，目的是讓視線盡量不離開道路就能讀取方位資訊。
Sentinel 近迫警示：有一個盒子、發收報天線、按鈕（主動通知汽車、卡車）和蜂鳴器。當汽車或卡車接近摩托車一定距離時，這蜂鳴器會自動響起，目的是保護摩托車手的安全，由大會提供。有些人也會在高一點的位置加裝 LED 警示閃光器。
Balise 安全救援系統：與其他系統完全分開，是海事救援用的規格，通常就是一個小盒子，請自己想辦法固定在車上適合的地方。大會提供。
若想看更多照片，請詳這個相當不錯的討論串。
T.H. Schee 