再論鐵道和摩托文化

我快寫在東吳機研上的重車版，斷頭文章，轉貼過來。

其實「正名」的運動更需要時間的醞釀。我們來看看「鐵道文化」這個休閒「運動」是累積了多久才有今天在媒體和民眾認知上的地位？洪致文本人又在這一方面努力奮鬥了多少年？ 台糖五分車的日子是許多上一代人共同的記憶，因此，所謂以鐵路作為旅行的交通工具的訴求，若朝精緻化和高附加價值走去，就有可能的吸引到這一些老一輩的人。類似的火車記憶是跨時代的，而擁有這些記憶的人目前又有經濟消費的能力，所以在對於廠商方面，推展這一種休閒方式就有其經濟上的誘因。即使台鐵在很多方面不爭氣，但是關於鐵道文化的論述、文獻、節目、旅遊活動等長期以來的加總努力，所以投入鐵道文化的人，只會越來越多，即使台灣的鐵路就只有那一千零一條。

這就是一個「正名」後開始能孕育相關經濟產業活動和文化最好例子。不過大多數在摩托圈子裡的人，並沒有看到或學到這一個在台灣結合當地特殊鐵路情境，不盲目完全進口國外經驗的成功例子。同樣的，我們再想想看，十五年前有「鐵道文化」這一個詞嗎？若有，也僅只限於這些新舊玩家間的熱血而已，至少我查過報紙的紀錄，那時候根本還沒有這一個詞。

再看看目前的大排氣量摩托車在開放後所遇到的一些狀況。在公眾眼裡的 public image 要如何塑造是很重要的。可是車友們對外塑造 public image 的管道在哪裡？集體的公眾形象若建立的好，可以在未來辦一些和其他企業掛連的贊助活動中，進行的順利些。沒有錢，大規模的東西就很難做起來，這是現實面。

但是很遺憾的，素質良好的車友雖然不在少數，但他們的行為在於創造 public image 的 channel 只有平常假日出遊而已。這種 image 的塑造是一時的，而且上路吸引人家的，常常是因為台灣的特殊文化下所造成的對於一種 scarcity 的羨慕，也就是「量少為稀」的價值。真正車友們所想要傳遞出來的健康的 image，反而被壓在機械下面。

我們需要媒體的管道。

可是如果你有注意媒體任何關於摩托車的報導，你就會理解，許多的記者根本一竅不通。誤導就算了，還常常不自覺以污名化的方式來報導相關新聞，對於 motorcycle 在公眾形象上又砍了好幾刀。

所以我認為由下而上草根式開始以摩托車來「正名」是非常重要的。正名的過程不可能是有組織的行動，一定是從車友間的閒談開始。撇開其他的努力不談，光這個過程，如果現在開始作，我預計花個十年才能普遍吧。

我有時間再提出第二位什麼要稱之為摩托車的看法。當然，我的看法可能有許多盲點，歡迎指教。現階段強調文化才有可創造出跨性別和經濟階層的 market base。摩托車的美當然是在於機械，但是對於大眾論述的時候，過於強調機械和速度會比較難說服人家加入。

後記：文化可以從摩托旅遊下手。至於旅遊所產生出來的結果(文字、影像、影音)要怎麼去包裝才能創造出更大的 reader base 並且提供經濟行為(可以賺錢)的想像態，說實在的，目前國內的相關雜誌都還要努力，企業更為尤然。