歷史

轉短文過來。

這個簡單，五十年代總統直選不是被主流民意認為是「禍國殃民動搖國本」的不可能？但如今呢？民眾需要再教育，速客達使用者也然，當然現有許多的重車騎士，也並不是對國外的狀況真正了解。這是特有的悲劇。

摩托車(whether scooters or motorcycles)和總統直選是一樣的狀況。大致上來說，先有議題，小眾媒體醞釀討論，主流媒體報導，激化辯論，整理文獻，組織行動，社會再教育，政策擬定，退回再審，再衝…等等等。發展的軌跡絕對不是線性的，而是類似螺旋狀攀升而上。

兩輪的歷史軌跡會這樣子走的。至少目前許多人開始知道，在許多國家，一定排氣量以上的摩托車，是可以上高速公路，路權和責任是等同於汽車的。再進一步來說，本來速客達的路權(責任)和汽車也相去無幾，切換道次早該比照汽車。是長年以來執政當局對於機動腳踏車的不負責任和苟且態度，才讓今日「重車」必須限於強化路權的訴求。這些訴求，只是突顯所有問題的一部份，但卻是關鍵的。逼交通部去正視面對，長久受益的會是所有的用路人，包含行人，包含你我所有會用到道路的家人。

交通部路政司司長李龍文的心態和觀念，不可取。他的錯誤是屬於 contextual errors，剛好是最難釐清的。大丙(Dabinn)在 zclub.com.tw 消遣李龍文說到：

台灣不適合開放汽機車上路，因為台灣用路人的道德太低了。建議市區全面改為人行步道，高架及高速公路僅供腳踏車行駛。如此一來，交通問題沒了，污染沒了，稅金問題也沒了。是故謀閉而不興，盜竊亂賊而不作，故外戶而不閉，是謂大同。