遊行後思(一)

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短期內要靠車友個人提出 proposal(企劃案)並且上的了檯面，讓所有人有些程度的認可和支持，應該很難。所以類似本次遊行串聯租賃業者、同業工會(？)、網路組織、車友個人等的集結模式，應該就是未來可能的路線之一。是已經浮上檯面可能，但不是唯一。當觸碰到「訴求」要藉由正式和非正式路線進入公體系立法程序之時，各團體的權力和領導結構，就必須先做了解。什麼樣的人有什麼樣的資源和能力(專業領域)，可以付出什麼樣程度的實質援助，也是很重要的。

網路論壇的好處就是可以跨越許多限制，同時做教育、對話、傳播、凝聚的工作，好好使用這個工具，先培育出良好的論壇文化，我個人認為是第一步。

講到長期的「抗爭」，倒不如向社運團體「取經」。畢竟有許多目前已成為政策的施為，當年也是透過民眾和政商的複雜運作才得以有今日，所以他們的經驗絕對有參考的價值。另外一個是，有時候可以採取公體制的思維來為公務人員解套。意思就是說，準備辯論時要比官員還更了解正式體系的運作過程。這一點就必須結合身在公體系服務的車友。網路上也有人是在交通部裡面工作的。不願出面，就檯面下運作。

公益、媒體、和包裝騎士形象的部分，我個人已經在做了，短期內會有結果出現，但還沒有考慮和任何國內的摩托車界結合。因為說服的工作，很耗時間，倒不如先做，以後再看要怎麼結合。

至於本次遊行，現場有發兩次訴求文稿，文稿地平線那邊可考慮全文上線，但要校定一番，因為有些數據是錯誤的。遊行結果，當天就看到有徵文動作，可是反應不佳(？)。有能力的車友就寫個幾千字送上去吧。不然擔心成果被不當利用收割，那麼放自己的站或是論壇，然後用引述的方式將資訊串聯也是可以。