交通大執法 斷不了尾也去不了頭

發表時間 by T.H.

UDN-Yam：

「交通大執法」將自7月1日起全國上路，趕在加強取締前，台北市交通大隊昨天配合警政署，展開路權宣導；未來機車不走機車道、汽車不走汽車道，或任意超越雙白線、雙黃線、不打方向燈等過去被認為是「微罪」的小違規，都要加強取締。

警政署統計，全台去年有四千多人死於車禍，其中84%肇因於違反路權規定，因此，才讓警政署決心大執法。

為什麼不從考照和駕駛(騎乘)訓練下手？儘做些個把月後就沒人理的「路權大執法」？

探索更多來自 T.H. Schee 的內容

訂閱即可透過電子郵件收到最新文章。

交通大執法 斷不了尾也去不了頭 有 “ 6 則迴響 ”

  1. 有計程車在只會讓交通事故更多，還有讓更多人沒有辦法守交通規則．．．．其實不只計程車，有些汽車駕駛也是不守規則，亂停車．．．影響機車的通行，並排停車則讓騎士只能超車而行，但要很注意左方來車，機車道常被那些人霸占，騎士們只能默默忍耐，暗自的罵，權利被剝奪！受了傷還要自認倒楣嗎？．．．．．．

  2. 仗勢欺人嘛！然後有事情就只會叫同業群集．．．．．
    他們做生意最重要！別人的生命就不重要！警察應該要多抓他們違規，而不是猛開無辜騎士的罰單！這样太不公平了！這只會讓他們更嘼張！

  3. 真的滿氣計程車的！他們常拿機車騎士的生命開玩笑…
    太自私了吧！把機車騎士擠到無路可騎！而且還很靠近騎士
    真是太可惡了．．．．今天還看到一則新聞，計程車司機跟公車搶客人，真是太可笑了！

  4. 陳揮文／自由業（北縣新店）

    近年來，警政署一再實施這種專案取締，但往往是「三分鐘熱度」，在專案期間，警察對違規駕駛人瘋狂開單，專案一結束，一切又依然故我。這樣的處罰固然有威嚇的效果，可是引起的民怨，卻永遠烙印在駕駛人心裡。

    台灣每年開出的交通罰單，密度高居世界之冠，每年都超過千萬張。如此眾多的交通罰單，顯示台灣的交通秩序，並沒有因為警政署重複實施的專案「大執法」而改善。既然沒有改善，如此執法，除了開罰單增加國庫收入，有何意義？

    交通管理，有三個Ｅ非常重要，分別是工程（engineer）、教育（education）及執法（enforcement），三Ｅ缺一不可，次序也不可改變。「交通大執法」應該是交通管理最後的手段。當然駕駛人應遵守交通規則。遺憾的是，道路交通工程改善、駕駛人安全教育訓練總是聊備一格，政府只會處罰、再處罰，卻吝於檢討交通管理的工程與教育結構性問題。

    韓吉元／研究生（台北市）

    警方既然認為「路權優先、安全第一」，則應以其為目的而執法，即先求改善交通安全，萬不得已再以取締違規為手段。否則，開單成為目的，當警方為搶績效，為多開單，而不擇手段取締違規時，荷包縮水的小老百姓，怎會心服？

    【2004-07-01/聯合報/A15版/民意論壇】

  6. 文萬鈞／學生（台北市）

    我日前在台北市的民權東路與承德路口觀察，其實大部分的機車騎士騎上禁行機車道都非自願，而是因為四個車道中，最右邊的有計程車違規停在路口紅線區上下客，甚至「等待」乘客！第二條有公車欲往右靠站停車，因此機車騎士被迫騎上中間的禁行機車道，但多是佔用至右側車道得以行走時便立即離開。僅有少數明顯不守規矩騎士直接行駛於最內線車道，但是造成慢車道一片混亂的大型車卻多很多。

    建議執法單位分析造成當下違規情況發生的罪魁禍首，將罰單開給應該受罰的駕駛，如此一來便減少了申訴案件的數量，也才真正落實建立路權觀念的效果，而不是一味的拚業績。我們小市民能做的就是不侵犯他人路權及採取防衛性駕駛，為自己及別人增加多一份保障。

    徐語婕／業務人員（北縣三重）

    路權優先大執法，為防止機車行駛於「禁行機車道」，交通大隊將派人到天橋、高架橋進行照相舉發，筆者覺得對機車騎士並不公平。

    機車在慢車道上，常常被汽車壓迫到無路可逃。個人有時也難免騎上「禁行機車道」，因為慢車道已經被汽車併排停車而變成「此路不通」了。

    再者，機車停等區原本是讓機車騎士等待的安全區域，實際的狀況是，後面的汽車等大型車輛，往往不耐的大鳴喇叭，要逼機車騎士讓開，萬一有警察在現場，難保不會又開一張超越停止線的罰單給機車騎士。

    機車行駛慢車道已是險象環生，現在還要面臨隨時隨地、天外飛來一筆的罰單，機車騎士在台灣真的面臨最不平等的待遇。

發表留言

這個網站採用 Akismet 服務減少垃圾留言。進一步了解 Akismet 如何處理網站訪客的留言資料。