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原文發布於 motoways.net 論壇的討論串。

短期內要靠車友個人提出 proposal(企劃案)並且上的了檯面，讓所有人有些程度的認可和支持，應該很難。所以類似本次遊行串聯租賃業者、同業工會(？)、網路組織、車友個人等的集結模式，應該就是未來可能的路線之一。是已經浮上檯面可能，但不是唯一。當觸碰到「訴求」要藉由正式和非正式路線進入公體系立法程序之時，各團體的權力和領導結構，就必須先做了解。什麼樣的人有什麼樣的資源和能力(專業領域)，可以付出什麼樣程度的實質援助，也是很重要的。

網路論壇的好處就是可以跨越許多限制，同時做教育、對話、傳播、凝聚的工作，好好使用這個工具，先培育出良好的論壇文化，我個人認為是第一步。

講到長期的「抗爭」，倒不如向社運團體「取經」。畢竟有許多目前已成為政策的施為，當年也是透過民眾和政商的複雜運作才得以有今日，所以他們的經驗絕對有參考的價值。另外一個是，有時候可以採取公體制的思維來為公務人員解套。意思就是說，準備辯論時要比官員還更了解正式體系的運作過程。這一點就必須結合身在公體系服務的車友。網路上也有人是在交通部裡面工作的。不願出面，就檯面下運作。

公益、媒體、和包裝騎士形象的部分，我個人已經在做了，短期內會有結果出現，但還沒有考慮和任何國內的摩托車界結合。因為說服的工作，很耗時間，倒不如先做，以後再看要怎麼結合。

至於本次遊行，現場有發兩次訴求文稿，文稿地平線那邊可考慮全文上線，但要校定一番，因為有些數據是錯誤的。遊行結果，當天就看到有徵文動作，可是反應不佳(？)。有能力的車友就寫個幾千字送上去吧。不然擔心成果被不當利用收割，那麼放自己的站或是論壇，然後用引述的方式將資訊串聯也是可以。

蘆洲大火燒出機車停放的問題。今日中時論壇有一篇來自台灣科技大學建築系教授林慶元的投稿：

嚴重傷害建築物及其內使用者的機車火災，在國際間防火科技先進國家的法令規範中未見有相關規定。大量參考國外規定之我國都市設計技術、建築技術與消防技術等相關法令，也因而沒有相關規定。例如都市設計中停放機車的區位，不要求考慮其發生火災時對周遭建築物的延燒危害；建築設計中不要求考慮停放機車發生火災時建築物外圍材料與構造對火災的防火性；而停放機車的半戶外場所如騎樓、川堂或門廳不要求考慮設置消防滅火設備。

車友 HellDiver 也為文一篇表示意見。

Taiwan News(Aug.29): ‘KINGS OF THE ROAD’ PUSH FOR ACCESS TO EXPRESSWAYS

Sized motorcycles still face considerable restrictions on where they can be used. Lawmaker Chen said even the large motorcycles had to remain in slow lanes and, unlike cars, were forbidden to turn left at large intersections. Because of this, yesterday’s bikers asked the government to allow motorcycles to travel freely in fast lanes, and on overpasses and expressways. However, officials from both the Ministry of Transportation and Communications and the Ministry of Finance were unwilling to make any promises.

Chuo Tsun-hsiang ( oi>e), an official from the MOTC’s Department of Railways and Highways, said the government had only recently lifted the ban on large motorcycles and had not yet drafted supporting regulations to address the issues brought up yesterday. He said the MOTC would take the protestors’ suggestions into consideration.

Chou Tsung-ming ()P)v>E), a section chief in the MOF’s Department of Taxation, defended his agency’s policies saying his agency had planned to lower taxes levied on the big motorcycles by between 30-50 percent, but the move was opposed by local governments.

Lawmakers and representatives of motorcyclists were unsatisfied with the officials’ response. The organizer of yesterday’s protest, Chen Feng-yun (/A’B), said if the government could not propose any plan for easing the discriminatory treatment the bikers’ received, they would organize a larger protest in three months.

MRF，美國兩大摩托權益促進團體之一，預計在今年九月十八日至二十一日與 Abate Wisconsin 合作，舉辦第十九屆的 Meeting of the Minds。註冊已經開始。

今年有幾個特別議題的工作坊(workshop)，分別是 EPA 部分：

One of the highlights of this year’s Meeting of the Minds conference will be an EPA panel discussion including Dr. Radwan Saade of the U.S. Small Business Administration, Inventor George Coates, John Paliwoda of the California Motorcycle Dealers Association and Tom Wyld, MRF Vice President of Government Relations.

我個人比較有興趣的是一些新的 workshops：

This year’s Meeting of the Minds agenda includes several new workshops and general sessions, kicked off with a discussion of the history of the motorcyclists’ rights movement(摩托權益促進歷史). We will host workshops on everything from motorcycle safety to political action committees to European motorcycling issues(歐盟摩托議題). In addition, there will be a presentation regarding “global test bikes(測試騎士)" and the U.S. involvement in globalization of motorcycles.

其實國內在這一次重車遊行活動後，也可以試著來舉辦些 workshop 的研討會，凝聚共識，並且增廣車友視野。

這個週末人都在彰化，因此重車大遊行的後續追蹤間隔了一天。沒關係，早上信箱內躺著一封來自英國的新訊息。

英國 IAM(Institute of Advanced Motorists)最新一期的新聞稿(Sep.01)。本期焦點為號召駕駛 SUV 車款之四輪車主，重新回到駕駛學校，學習進階的道安觀念與安駕技巧。

因為一張照片，motomosa 來了一些意外的對岸訪客。MOT2.com。有不少令人開眼界的摩托旅行遊記。

# TVBS：騎士怒吼　400輛重型機車鳴笛抗議
# 民視影音新聞：重型機車齊聚 將抗議高額稅金

Via ChinaPost.com.tw

About 400 riders of heavy-duty motorcycles yesterday gathered in front of the Legislative Yuan to simultaneously honk their horns for 30 seconds in protest at the government’s exorbitant tax and the denial to their rights to the road.

Organizers of the event said that owners of heavy-duty bikes of 600cc now have to pay a license tax of NT$23,040 per year, five times the NT$4,320 tax for motorists with vehicles having the same exhaust emission.

僅引文章前段，Barry 具體書文部分提供連結。如果您對任一個問題有意見，建議閱讀全文。

詳全文。

重型機車牌照稅調降有望？財部擬妥方案徵詢意見中
2003/08/29 11:05

記者曹逸雯／台北報導

重型機車每年高達2萬多元的牌照稅能否調降？財政部已研擬調降50%、以1995年修法以前基礎加徵30%與維持現狀等3個方案，並函請交通部、經濟部表示意見，但因牌照稅屬於地方稅，也需視地方政府的意見而定。

轉短文過來。

這個簡單，五十年代總統直選不是被主流民意認為是「禍國殃民動搖國本」的不可能？但如今呢？民眾需要再教育，速客達使用者也然，當然現有許多的重車騎士，也並不是對國外的狀況真正了解。這是特有的悲劇。

摩托車(whether scooters or motorcycles)和總統直選是一樣的狀況。大致上來說，先有議題，小眾媒體醞釀討論，主流媒體報導，激化辯論，整理文獻，組織行動，社會再教育，政策擬定，退回再審，再衝…等等等。發展的軌跡絕對不是線性的，而是類似螺旋狀攀升而上。

兩輪的歷史軌跡會這樣子走的。至少目前許多人開始知道，在許多國家，一定排氣量以上的摩托車，是可以上高速公路，路權和責任是等同於汽車的。再進一步來說，本來速客達的路權(責任)和汽車也相去無幾，切換道次早該比照汽車。是長年以來執政當局對於機動腳踏車的不負責任和苟且態度，才讓今日「重車」必須限於強化路權的訴求。這些訴求，只是突顯所有問題的一部份，但卻是關鍵的。逼交通部去正視面對，長久受益的會是所有的用路人，包含行人，包含你我所有會用到道路的家人。

交通部路政司司長李龍文的心態和觀念，不可取。他的錯誤是屬於 contextual errors，剛好是最難釐清的。大丙(Dabinn)在 zclub.com.tw 消遣李龍文說到：

台灣不適合開放汽機車上路，因為台灣用路人的道德太低了。建議市區全面改為人行步道，高架及高速公路僅供腳踏車行駛。如此一來，交通問題沒了，污染沒了，稅金問題也沒了。是故謀閉而不興，盜竊亂賊而不作，故外戶而不閉，是謂大同。

交通部路政司長李龍文的關鍵談話，整篇新聞轉貼過來。看來是要來擬一篇真正的各國相關政策比較研究報告了。從摩托文獻慢慢下手吧。 中廣新聞網：

重型機車騎士昨天群聚街頭，抗議每年繳交高額稅費，卻不能行駛高速及快速道路，對此，交通部路政司長(李龍文)今天表示：受到國內道路條件限制以及民眾守法習慣不足，政府『不考慮』開放大型、重型機車行駛高快速道路，至於稅金偏高問題，李龍文說：要財政部同意才能調降。（彭群弼報導）

政府去年七月一號，開放進口大型，重型機車，同時辦理牌照以及駕照的發放，原本被市場預期可能一片蓬勃，超過250CC以上的機車市場，一共卻只有一千兩百多輛，與業者預期一萬輛以上的規模，只能用『少得可憐』，前一天，四百多輛重型機車的車主，在民意代表出面下，齊聚台北街頭抗議！主要訴求就是現有法令不合理，車主要繳交高額稅金，卻只能享受與50CC相同的路權，相當不合理！對此，交通部路政司長李龍文表示：國內的道路條件有限，一旦開放大型重型機車走上高快速道路，不但影響汽車駕駛人，更會帶來更高的危險，例如：高快速公路的路面上都設有反光指示的凸起標誌，可能讓機車騎士摔車，現有快速公路與高速公路設有交流道連接，容易誤闖等等。因此，李龍文明確的表示：現階段不會考慮開放高快速道路，機車族無論排氣量有多大，只能享受機車的路權，畢竟『機車終究是機車』。至於重型車迷抱怨國外早就開放機車上高速公路，李龍文則是認為：國人守法觀念薄弱，兩者不能相提並論。有關重型機車稅費太高的問題，李龍文也指出：多交錢就可以享受較多的權利的說法，有短似是而非，畢竟開昂貴進口轎車的民眾，也沒有因此享有更多的道路使用權益。此外，汽機車的相關稅費，都屬於地方稅，一旦調降，恐怕涉及地方財政問題，相當敏感，得由財政部去傷腦筋。

Steven 的發信，他目前擔任英國 BMF 的研究員。原新聞來自太陽報。為什麼轉錄這一則會內的消息呢？這根本次的遊行其實有間接的關係。重車在台灣的路權問題，並不是一個 motorcycle 單獨的問題，而是整個 social problem。信件內提到：

遊行訴求取簡明速捷之道，這是權宜，但是刻意撇開與速客達和一般兩輪用車之策略，應該很難獲得社會群體的同情和支持。然則，重車(摩托車)問題若能慢慢釐清，未來受益的是所有用路人。本次的遊行是一個開端，沒能聚集能量讓媒體了解這個關鍵點，是可惜之處。皮可以是如此，但是骨最好是整體的兩輪世界。否則下一次就要納入《Bikers: Culture, Politics and Power》去寫了。以下是 Steven 原文的轉載。

‘Hard’ Big Brother issues first arose in the UK during my time with the 2nd Directive on Driving licences in 1988: The Directive included a requirement that Member States stipulate that the driving licence include a photo. In the insidious way of the European Community, in order to undermine principled opposition to the licence as a ‘backdoor identity card’, the Directive gave Britain a ten-year derogation during which it could keep the old British driving licence without photo. But new driving licences now include a photo: I believe that the British Government even brought in the requirement early (My memory is that the ‘reason’ was to stop impersonation of candidates for the driving test), before the ten-year period of the derogation was up.

The BMF could only get MEPs to move so many amendments to the 2nd Directive on Driving licences (It was viewed as a ‘British’ novelty even for us to ask them to move more than one amendment!). Also photos on driving licences was essentially a ‘national’, not ‘motorcycle’, issue. Liberty of the subject issues hadn’t become the present flood, nor did they impinge so directly upon motorcycling. So the BMF confined its amendments to the purely motorcycle provisions of the Directive.

Many thanks for circulating the URL of the ‘Electronic Vehicle Identification’ article! I’ve passed it on to BMF colleagues. My quarterly BMF reports now summarise campaigns under heads that include specifically: H. Restriction, Surveillance, Police powers, Safety bans etc. In yet another proposal, in the name of ‘mitigating congestion’ or enhancing ‘road safety’, to ratchet up the legal powers or technical scope of the British Government to mount surveillance of the private activities of the citizen comes as no surprise.

中國時報：重機車族發飆 爭路權、花大錢玩重車 不乏名人、「哈雷」百歲 朝聖車隊排長龍

聯合報系：400重型機車 上街爭路權、英美德日 重型機車可上高速公路、兩輪上快速路 汽車駕駛：那怎麼行？

自由時報：400輛重型機車 集結抗議

蕃薯藤彙整：400輛重機車 按喇叭30秒、重車族爭路權未獲回應 不排除發起更大抗爭、重機車一族 出現科技主管、長髮女郎、大型重機車 要求上快速路馳騁、 爭路權爭降稅四百輛重車掃街騎士們長鳴喇叭30秒發出不平之鳴未獲具體回應揚言升高抗爭、稅金太高 四百台重型機車齊抗議、其他更多新聞…

來自 Barry 的訊息：

事實上, 日本車友經過許多年的努力(38年), 終於是爭取到上高速公路的雙載權了. 這是這一期日本摩托車雜誌的報導. 不過我日文看得不是很懂, 沒辦法給各位作更詳盡的解釋, 有興趣的朋友可以買回來看看.

佩套如此完備的日本需要三十八年，那麼台灣本地，想必現所之求，仍需群策努力。我交叉查 yahoo.co.jp無奈日文不識我，沒法子盡一步查詢。或許 Nikkei 還是 Asahi 上也可以找到完整的報導？

民視：四百台重型機車 抗議稅金過高
中廣新聞網：數百台重車遊行向政府爭取降稅與路權
中央社：重車族爭路權未獲回應 不排除發起更大抗爭 民視：四百台重型機車 抗議稅金過高

[中廣新聞網]：數百台重車遊行向政府爭取降稅與路權

中央社：重車族爭路權未獲回應 不排除發起更大抗爭

遊行影像的 moblogging 部份已經全部上線，請參考 Moblogging Moto。若車友不願入鏡，請即來信告知，馬上刪除。謝謝。

後續追蹤，我個人不太信任主流媒體的解讀能力，所以自己試試看來做個長久的專題。如果這一次記載能夠多一點人手幫忙，會做的更好。非常感謝 HellDiver 翹班的協助。另外亦有兩個多小時的影片，待轉檔編輯後上傳。

後記：該來修一下 Gallery 了。

遊行影像的 moblogging 部份已經全部上線，請參考 Moblogging Moto。

後續深入報導，請逕往 motomosa.com。

使用照相手機部分，今早會立即放在 Typepad 的線上藝廊；至於使用數位相機和 DV 的部分，則是待結束後當天(或隔天)上線，提供自由下載。涉及車主隱私部分，也會先處理刪去。重車地平線車有於 0730 在西門町集合，我會 0630 就先到場搜尋可供使用的 hotspots，並且拍攝車友集結畫面。若有侵權，請即來信告知。

延伸閱讀：Bikers: Culture, Politics and Power

來自 Wifi Networking News:

That’s Harley-Davidson to you, sir: The 100th anniversary celebration of Harley-Davidson in Milwaukee, Wisconsin, expects to see 800,000 to 1.2 million folks arrive — and they’ll have Wi-Fi, courtesy of WEBbeams. How many hogs are Wi-Fi equipped? The weekend will show. One of the closed-off streets has a WEBbeams shop. They dropped me a line about the event, and I hope they’ll provide some color coverage of how it all worked out.

與摩道王車友併走，進行全紀錄。一廂情願思快速得寵於媒體報導，總不是常態。摩道王部分會有車友做紀錄，我也會配合參與遊行。上善若水，生生不息。關心整體道路安全，要有人上來做實踐的工作。這次活動的 Moblog 藝廊放於 typepad 上。至於使用數位相機和 DV 的部分，則是待結束後當天(或隔天)上線，提供自由下載。 重車地平線之公告：

8/28 還我路權 調降牌稅大遊行暨公聽會召集令
時間：8/28(週四) 上午8：30中正紀念堂正門口集合

主辦單位：重車地平線
協辦單位：摩托車雜誌、風火輪、機車人雜誌社、陳建銘立委辦公室
確定參加車隊：劉福摩托車有限公司、普洛吉村、依德、復古車協會、北寶馬、榮光、特力盟、忠孝車業、北機組、德國兵團、詮國通、鴻寶、隼人、山口組、興輪、安迅、奔馳、千大、宏順、金永星

公聽會主要訴求：

# 開放大型重機得以行駛高速公路、快速道路、快車道之路權
# 調降大型重機牌照稅率,比照自用小客車課徵稅率

公聽會出席代表人員：民進黨蔡煌瑯、國民黨紀國棟、親民黨劉文雄、台聯黨陳建銘、交通部路政司、財政部賦稅署、財團法人車測中心、車商代表、重車地平線代表等人

後續新聞可見 Motomosa.com，這應該會是台灣第一個使用 moblog 報導的遊行。

Why do this? Hmm…英國衛報說到：In the forthcoming issue of the Review, Rosen says we may be witnessing nothing less than a transfer in authority from the media elite to the consuming public. Cunningham says: ‘Previously authority moved in one direction but the weblogs and the bloggers have enabled the public to talk back and fact-check the media.’

路上直擊，moblogging 首次遇見 MV Augusta F4。如果您還不了解什麼是 moblog，那麼簡單來說，就是直接使用手機出版(publish)文字和影像的方式。以上兩幅照片都是使用手機直接照相後，更新網頁。這都不需要經過再處理的繁雜手續。

車友們可以參考一下 moblog 的作品。所有影像都是直接由照相手機直接上傳，不需經過 PC 端編輯的動作。八月二十八的遊行‧我也會使用這種方法去報導。

moblog.typepad.com/photos/taiwan/

本週六(Aug.16)早要回去埔里一趟，向家裡的老人家請個安並且辭行。週六走埔里魚池附近各村落，週一上廬山和春陽，有機會再進去紅香部落，預計星期二(Aug.19)回來台北。

家裡長輩希望透過網路來販售小米麻糬，回去了解一下。這趟旅程應該是繼七月初日本行之後，第一次真正做 moblog，也是名符其實的部落之行。預計「攜帶」筆記書、Nokia 3650 手機、中華電信和遠傳的GPRS連線服務、Digital Camera 和 DV 各一台。行前只有兩天測試 moblog 的時間，似乎太趕了。可是擇期不如撞期。手邊沒有可以騎的摩托車，是最大的遺憾。

後記：遠傳的系統沒有問題了，請參考從誠品內做 moblog 的照片。下一個要解決的是 UTF-8 的問題。

聯合報和重車地平線的新聞：《重機玩家 28日全台遊行》

* 大型重型機車雖已開放進口，但政府相關配套路權、稅法等措施卻限制重重，重型機車租賃同業公會昨天開會，決定發起全台19縣市68家重機業者聯合陳情外，並不排除邀請重機玩家一同騎乘重機遊行。

本次規模應該會相當的大，我決定當日現場來做專題的 moblog，試試看在沒有新聞圈子的背景下，能夠生出什麼樣的內容和題材，還有會遇到什麼樣的問題。敬請期待。