In an attempt to better handle the increasing traffic from Taiwan, I plan to purchase a hosting package around L.A. area(which is closer to west Pacific rim). So expect terrible connection during the propagation period.
本來的虛擬主機租在美東，但為了應付日益增加的流量，我計劃在加洲地區找個地方放。最近幾天連線過來可能有點問題，請見諒。此外，新的 server 支援 Jabber，這不知有沒有可能會帶來些有趣的互動模式。
有幾本手上目前用不到的書，但除了捐贈給圖書館，或是賣給二手書攤外，還有什麼樣的流通形式可以讓書籍獲得更佳的閱讀率？
首先要有寄存處，類似 cozy 的咖啡廳當然是最好的。如果我把每本書皮套寫上流通規定，借閱者唯一必須遵守的，就是繼續以本方式(Book GPL?)來流通書籍，並且在某個集中管理書籍資料的網站登錄。這網站可能是 blog 形式，也可能其他的 blog/wiki/rss hybrid，那麼，這會產生出一個什麼樣的場景？
這個模式似乎在四五個月前看過類似的網站在進行中，流通的範圍是全世界，但現在找不到了。會猛地想起「分散式圖書流通」的原因是，我自己這邊有著大概百來本的各語文摩托文獻，若有架構(infrastructure)能夠 facilitate 個人善用多餘書籍資源，結合 open source 理念，體現 six degrees of seperation，然後提供給商家一個廣告的機會，這豈不大好？
補：It’s http://www.bookcrossing.com/
感謝 tmjiang 的指點。
預告延伸閱讀：參與架構的缺口
好友 Tempest Guo 轉來之好文。排版後全文貼出，以饗讀者。若有侵權請來信告知。另外，本文意同時刊載在 Wikilla 的《開車的注意事項》頁面。
像一場時速50km/h的車禍意外：在這種速度下，您撞到了一棵樹或是一面牆壁之類的堅固障礙物，0.015秒後，安全氣囊完全爆開，安全帶也把您〝定〞在座位上，在此時由於只輕微受傷（甚至可能完全無恙！），您還有許多機會可以迅速擺脫危機。但是過了0.14秒後，一切可能都變了—您被時速達50km/h、放置於車後障板上的物品擊中，在此時或許車子已經完全靜止了，但是車內擺置的物品由於未受任何阻礙，所以它仍然會以時速50km/h向前飛射、直擊您的後腦勺，以車內最常見的整本地圖來說，這個物品也許最多只有2公斤重，但在這種不算快的速度下，動能卻能讓它形成40公斤的強大撞擊力！
鬆動而未受固定、或沒有完整收納的物品，發生狀況時會成為危險而致命的飛射物，而且這種危險性並不僅限於嚴重的車禍意外，在緊急煞車的情形下就有可能導致危險！舉個例子來說，在時速50km/h的速度之下，重量不重的雨傘也能產生如同鐵鎚重擊般的威力，若是換成重量5公斤的公事包，在這種情形下，其拋射力量更會高達足以致命的45公斤！
為了避免這種狀況導致的傷害，您需要注意以下數點：
1. 隨時確定所有的貨物都放在行李廂。（不論有多重、多難搬！）
2. 行李絕對要放在後座椅背正後方，這是為了阻擋在意外時因重力加速度而向前移動的物品。
3. 當擺放物品時，要把最重的東西放最下面。
4. 行李放入行李廂後，請蓋上一片毯子、或把鬆動的物品以行李網或繫帶固定。
5. 如果後座無人乘坐，請記得要繫上〝後座〞安全帶（如果可能的話，可以繫成十字型！），因為這能對後座座椅提供額外的支撐力，防止行李廂內的物品穿透隔板衝到前座來。
祝行車平安。
「咖啡盃」其實就是假日相偕出遊，約在咖啡廳，或是在加油站旁的小餐廳，車友間聯絡情誼的一種聚會形式(歷史頗久)。但最近我注意到一個有趣的媒介，給來自不同地域車友，甚至是不同國籍流動車友一個「機動參與」的機會，那就是 Meetup.com 。一千多個聚會主題中和摩托車相關，最近比較熱門的有：
Meetup Topics > Automotive
* Moped next event: Saturday, May 24 @ 1:00PM
* Scooter next event: Monday, June 2 @ 8:00PM
* Vespas next event: Saturday, May 24 @ 3:00PM
要不要考慮一下也來登錄呢？
從某方面來說，這都是「資訊不對等」惹的禍。文章中所述的情況，對於一般的車友而言，都是道路上的常態。習慣了，也就很難去親身體會，其實本地有許許多多乖離世界主要七大工業國道路文化發展的現象(義大利是差了一點)。
舉一個親身例子，我的女朋友之前對於這些什麼車的，也是沒有概念。但她還好，至少在我認識她之前，她就知道有 Ducati，也定期收視 GP 和 Superbike 系列的比賽。可是關於道路安全和整體文化(單然包含「玩車」)的東西，她卻是一點都沒有概念。即使每年出國，去的也是一些進步的國家，但是在旅遊結束，回來台灣後，她還是沒有「警覺」到說，原來台灣可以和其他國家差這麼多。 上禮拜她去日本一趟出差後，才自己深深體驗到我曾經跟她講的一些觀念。舉凡標線的劃設、兩輪駐車的問題、摩托車行路路權等等。有趣的是，她和公司的女老闆一起到日本，我女友也剛好利用機會，對她老闆做了不少的機會教育。
如果她沒認識是我，她可能還是會很想要買台 Ducati 來騎一騎。可是因為「資訊不對等」的問題，在國內她想要接觸更多元化和正確的觀念，我還真的不知道她要從哪裡找起。她不碰 BBS，所以東吳機研可以排除在外；她不碰 Web 形態的 BBS，所以類 Moto-lines.com, Motoways.com, Z Club 等 phpBB 論壇，她也不會去看。那她要從哪裡吸收相關的資訊呢？本地出版的雜誌嗎？No, 她翻了幾次後，根本覺得那是 for hot kids/boys only。所以我們可以推想一下，她還有什麼樣的管道？
她有能力去 afford 一台 400cc 正牌車，可是要從哪裡開始？
當然，我也很幸運的有機會接觸到一些國外的資訊，但是對於大多數的摩托車使用者而言，沒有必要，也不會去想要接觸這些資訊。而佔東吳機研大多數的男性學生車主來說，會主動去接觸國外的資訊，相信也是佔少數。這有好幾個門檻要克服。至於有親身經驗的，又是少數中的少數了。
都是資訊不對等害的。來一起寫作和翻譯吧。
補充：新開幕的 http://www.realestate.org.tw 為半官方機構的國內房地產資訊透明化的站點。今天(2003/05/14)的工商時報剛好也講到房地產交易「資訊不對稱」造成許多弊病的問題，有興趣的車友，也請一併參考。
在 Edward Tufte 的網站中，挖到了幾筆關於交通號誌設計的有趣對話，分別是：
1) Traffic signal lights – impending change
2) Traffic Light Colors
3) Road Sign Design
You might want to take a look.
在我個人的blog中聊到一位 Edward Tufte的一本書之後，在他的網站之中，看到了幾個關於交通號誌設計的有趣對話，分別是：
1) Traffic signal lights – impending change
2) Traffic Light Colors
3) Road Sign Design
You might want to take a look.
在搭乘台北捷運時必須佩帶口罩的期間，花樣百出的口罩，也大肆出籠。我想到的是，當初開始強制機車騎士佩帶安全帽之時，九成以上「不合格」的安全帽，也戴上了機車使用者的腦袋上。不合格的安全帽大多是「瓜皮」形式，也就是在外觀上看起來沒有保護到後腦勺部分的工地帽。
女友從日本帶了一頂 Arai 帽子回來。拆箱後，發現裡面有兩本說明書，一本是安全帽的使用觀念宣導，另一本則是本款式安全帽的使用/保養注意事項與手冊。什麼？安全帽也要有使用手冊？
答案為 positive.
接下來是手套。由歐盟地區賣出的機車手套，多會標有產品的相關訊息。AXO 的越野手套就會標示出 abrasion(摩擦抵抗), punctuation(穿刺抵禦), 還有 impact(衝擊忍受) 三方面的測試等級。手套的袋子中，也會會放上一張小小的使用說明書。
這是資訊不對等嗎？既沒有引介歐盟的標示哲學，也沒有自己發展的體系。口罩還好，保命的效應可能只在 SARS 這一段期間。至於更多人每天使用的機車安全帽呢？
最近東吳機研車友 shinkan 在連線板上發表了一篇文章，頗有意思。經取得同意，轉貼過來：
之所以會這樣說，完全是因近日考上大型重機駕照卻受到周遭許多親友冷言冷語有感而發。如果以騎車與開車來比，哪一個物質或肉體上的享受比較多？光就不會淋雨這一點無可否認的極少有機車可以做得到。但就因為騎車會淋到雨、會曬到太陽、會吹到風，所以週遭的環境可以給你更強烈的感受。騎過綠油油的稻田，視野是一片綠，不會被車窗分割、稻草香迎面而來；騎在濱海的公路上，除了看到海的壯闊，也聞到海的味道；在起霧的山道上奔馳，霧不只是霧，還有一種濕濕的、涼涼的、帶點杉木的香氣。別人我不知道，但我自己騎車旅行時，就是喜歡感覺這些東西。這應該不是物質是霧，還有一種濕濕的、涼涼的、帶點杉木的香氣。別人我不知道，但我自己騎車旅行時，就是喜歡感覺這些東西。這應該不是物質享受的部份吧？我想你誤會我的意思了。
我後面舉的例子是一種反面的說法，買重車不如買汽車這種論調大約就是建立在「開汽車比騎機車舒適，所以不值得把錢花在不舒適的機車上面」這樣的邏輯。而如果這個邏輯成立，那為何像爬山、游泳這些要花力氣、會勞累的戶外活動卻得到許多人的肯定。另外，音響vs便宜收錄音機、高級洋裝vs市場貨，這只是取向上的不同沒有絕對的是非。有人注重實用，有人注重性能或其他，只要這個嗜好是正當的、不對別人造成不良影響，那都應該被尊重（即使你並不認同）。而先前也說過，量力而為，不過份沉迷，則他人無置喙之地。
我覺得雖然現在是一個多元化的社會（至少在媒體上或一些官兒們口中是如此說），但很多人的想法卻還是很一元化，不願意接受有與自己不同想法的人存在，如果這人是他們的親友，那就會開始自以為是的道德勸說，希望這個人「迷途知返」。我只不過讓人知道去考了大型重機駕照，也沒有說什麼，甚至並不是主動告知大家這件事。但很多人就會好心勸你騎機車的諸多缺點，用這些錢去買汽車比較實在。而老姊更是不只一次嘮叨，強調騎車有多麼危險，然後舉了一堆白目騎車出事的例子，希望我打消這項興趣。我覺得這個社會實在少了很多包容心，難怪紛爭不斷。即使開車可以避免日曬雨淋，可以享有中華民國政府所給予至高無上的路權，但也不代表這是唯一的交通工具，希望有開車的朋友可以多給些尊重，不要有意無意透露出那種對機車的輕蔑。
所以請她們多來看 Motomosa.com 還有目前努力中的 Motomosa Wiki? 響應這篇文章，我在 Wikilla 上也寫了一篇。
女友赴日出差，這幾日晚通話下來，她顯然對於日本當地的重車環境完善，感到欽羨。昨日步行到了 Nankai 店買了五折的 Arai 四分之三帽後，今晚又說，BS channel 正轉播著 MotoGP 大獎賽不知哪一站的比賽，看的興奮莫名。
Utterly enthralled that we’re feeling the same heart beat now. 
When you have crossed the most rugged and daunting peaks in utter darkness, while the heavens pour out their fury upon you and you grapple for control, the feeble ray of light before you barely visible;
When you have traversed the endless tracks of blistering deserts, the sands a roaring furnace all around, and the sun a burning torch above;
When you have prevailed upon the tortuous traces left by those who came before you, seeking to tame a wild land and forge a better life;
When you have stood alone in the vast and terrible chasms hewn and rent from living rock by the immutable forces of nature, and felt yourself so small as to disappear;
When you have merged in perfect union with a stunning, cloudless sky fueled by the fragrant wind alone, to follow the sinuous course of a thundering river to the mighty cataracts that form its source;
When you have felt the sublime and awesome hand of God in your every move, and in your soul a communion with the ineffable;
When you have clasped in desperation the hand of a comrade who has fallen, his machine a twisted, steaming wreck, as the very life flows from his bosom and he becomes still in your arms, never again to draw breath;
When you have done all this, not once but again, and still again, and can yet gaze with wonder in the quiescence of deepest night upon the machine that was your accomplice, partner, and associate in all this;
When you have come to regard it in your inmost reflections as sinister and seductive, soulless and transcendent, ordinary and ennobled;
When you have done this, and yet thrill to the promise of the unrisen sun that will soon shine upon the hook and crook of a gnarled mountain trace, fully apprehending the machine’s propensity to deal death or exalt life — then will you have become a motorcyclist.
– anonymous –
自中網理財的新聞得知，四月份機車領牌台數為 52354 輛，較去年同期攀升 8%。另外，義大利當地 2003/01 的摩托車掛牌數量為 21706 輛，較去年同期掉了 7.65%。一併提供參考。
因在日本站傷重不治，過世，享年26歲。
Japanese rider Daijiro Kato has died after failing to recover from serious injuries sustained in a crash during the motorcycle Grand Prix of Japan two weeks ago.
延伸閱讀：Daijiro.net, 或是加藤大治郎
這是一篇在東吳機研站回應 yoshida 兄問題的部分，請參考。
作者: Upanishads (Motomosa.com) 看板: SafetyRiding
標題: Re: SafeScooter 活動
時間: 東吳機研站 Sat Apr 19 01:50:36 2003
※ 引述《yoshida (天空沒有哭過的痕跡)》之銘言：
: 小弟有一些想法:
: 如果十年以後台灣的騎士水準沒什麼提昇呢,那是否到時所碰到的
: 狀況又跟現在一樣??
不太可能，原因如您下面這一段所述。至少知道有安駕這個觀念的人多了。
我是保持長期樂觀短期悲觀看法。=)
: 我覺得重車開放以後是台灣機車生態一個銳變期,
: 隨著機車資訊的普及跟重車速度所帶來的衝擊(可能是車禍可能是流行->騎重車
: 就要穿皮衣等),在安駕方面的需求應該會提昇才是
: 我不太確定你說的salary是什麼意思,不過如果是提供安駕的資訊,
: 在國外已經有許多健全的網站跟系統在提供,那你的定位在哪呢??
很棒的問題。
這已經遠遠超過這一個版的主題，可能不適合在這裡討論。
但請參考我的兩篇短文，脈絡可以抓的到：
1) http://www.motomosa.com/blog/archives/000387.html
後面四分之一的部分。
2) http://www.motomosa.com/blog/archives/000397.html
佐證根據前面的文章的觀點。
我簡單舉個例子，西方有一本摩托車經典的作品是：
Zen and the Art of Motorcycle Maintenance(萬里任禪遊)
當初的作者 Robert M. Persig 找了一百三十幾家出版社後，
才有編輯答應幫他出書。結果一賣三十多年，成為經典。
但是這本書八竿子跟禪(Zen) 扯不上關係。
有趣的是，摩托車是西方的東西，本來相關的文化資源多，那也就算了。
可是，算起來源自於東方的「禪」，竟然會因為一本事實上毫不相關，
但卻是第一個嘗試將兩個東西結合在一起的著作，重新引入
東方(臺灣、日本…)，然後，我們驚嘆，開了眼界。
這不知是天大的諷刺還是什麼？有點類似清朝耶穌教會的教士，
如果遇到明朝的天文學家，可能會被電的死死的。但他們遇到的是
一群忘記自己文化資產和利基的官員。
這本書的中文另類『書評(以加州理工學院的某篇系統生物學
報告觀點來切入)』可以參考：
http://ilyagram.org/mt/archives/000428.html
所以這是第二個可以著力的途徑。當然還有第三、四、五等等。
我非常有興趣的 kinesiology, cognitive science and
motorcycling 就是學術(academic)的領域。這方面的研究
連國外都相當少(如果不是計較 “salary” 的問題)。
不過還是大家一起來拼會簡單的多。
完全離題了，趕快拉回來。我們臺灣可以試著發展
速客達安駕。
我當然有可能是錯的，而且是胡說八道的相當離譜。=)
不然就，帶幾個走中國(China)的摩托車老外旅遊團吧。
西域和蒙古路線，在歐洲挺熱門的。
把原右側的「最新貼文」拿掉，新增「摩托雜誌」和「摩托書商與文獻」。不過在文獻的分類部分，因為許多這方面的書籍都是個人自費出版，或是維修手冊出版商，如果全部放上來會變成很長一串，不力檢索。所以我還要想一下是要怎麼處理比較好。未來將繼續增加資源。若車友們有什麼建議，也請不吝指教。=)
返家途中，橫走碧潭吊橋之際，忽見兩輛救護車，急嘯而過。猜想大概是巷子裡出了什麼械鬥的案子，沒多注意，跨上買菜車，慢回半山腰的家中。
沒半哩後來到山徑間孤秀小廟前，人車拳拳，擠在路旁。我緊忙慢下速度，心中劃過不祥預感。去年此時，才因在此路段遭遇來車莽撞，切入我車道，害我為了保命急跳車，人撞山壁。車子隨地划磨，造成鋼板撕裂，切到右腳大拇指，傷及深骨。本來剩三個星期的大專運動會，也別想參加了。 又有人車禍了。我在這條回家的路段，已經車禍兩次。一次是 1998 年，一次是 2002 年。兩次車禍的肇事責任，九成五是在對方身上。
車禍現場只見交警和民眾聊天，不知道是已經丈量現場完畢，還是該做的調查都做完了。零星湊熱鬧的民眾，三兩任意在兩旁駐車。在我的觀點看來，這個狀況極為愚蠢且危險至極，早該驅逐，或給予警告。行駛在前面的小客車駕駛，我由它的後車窗透視看去，一對男女，在駛過肇事路段時，比手畫腳，車行速度，突然無預警減慢。我因為有 expectancy, 所以煞車並不煞的很急，免得讓後車反應不過來，撞我個滿頭包。
This all happens just like before. 高速公路上區隔開來的對向車道，一有車禍，本向車道就會開始回堵。然後駕駛人下意識判斷，既然車速慢了下來，那就不看白不看，因為『在低速下比較不容易出事情』。
很遺憾的是，事情並不是這麼簡單的。人不是生下來就會開(騎)車或是能夠適應人造的交通情境。要能夠自己駕駛的安全並且也讓他人安全，那很多必要的舉動、道路判斷和知能，都是要透過訓練而學習得來的。本能的舉動非常容易讓我們在危急的狀況下，做出為危險加權的舉措。以上面的例子來說，在對向車道發生事故的時候，我們駕駛人(騎士)更不應該完全的把目光投射在肇事的地點，或是無預警減低速度、忽略與前後車的相對距離或是旁道前後車的位置，還有拼命睜大眼睛盯者路面的血跡、帆布套，或是任何表徵與本車安全車行無關，但是因撞擊而碎裂的物體。
安全的駕駛或騎乘行為，通常都是反本能的(counter-intuitive)。
想到前天中國時報上某篇讀者無奈投書，建議監理所另外開闢場地，讓摩托車考生租用，繞圈練習。考照的是他的老婆，據表示，她土法煉鋼騎了兩百圈。
如果我們的考照制度還是以「通過考試」的哲學來代替訓練，讓駕駛者/騎士「自生自滅」，那麼我們可以預想的是，在日漸擁擠的道路上，犧牲者只會更多。為老婆投書的那位讀者無奈，我也無奈。
忘記自己在查什麼樣的東西之下，撞進了這個網站。網站以 Drupal 架起，但這不是我所關心的。有趣的是，架站的老兄叫做 Julian Bond, 而他是我在四五年前查看 Feet Forward 車種的相關資料時，那個 mailing list 的發起人。沒想到，他也使用 blog 有一段期間了。
一聽到 Feet Forward 的車種，我們可能會想到 Chrysler 車廠幾年前推出 Stratus 車款時大聲廣告的 cabin forward design. Ah yes, 這兩個 “forward” 有某種程度的關聯性。如果你想了解定義，也可以在這個頁面看到。或許看了這份 FF 車種速客達部分的清單後你可以更了解：
Suzuki Burgman – Honda Helix- Honda Foresight – Yamaha Majesty – Piaggio Hexagon – Malaguti Madison – BMW C1
這份清單有點過時，但是那個 sense 應該不難抓。同樣的，重車的 FF 車款大多是手工改造。瑞士的 Ecomobile 有量產車款，但如果你想要成為 Ecomobile 的車主，那就必須先通過他們的車主資格審核制度後，才能擁有。根據我之前的資訊，FF 使用者族群曾經向歐盟相關單位請願，希望能修改法令，讓 FF 車種合法領牌上路，但目前歐盟相關規定為何，實在不清楚。等有時間，再把這部分的資料一起補齊。
然後，Mercedez Benz 的 F300 又會重新浮上檯面。
忽然想到，最近歐元漲勢頗兇。大約年初兌換新台幣35左右的價位，一下子就來到目前的37塊多。這對常接觸歐系書籍和雜誌的我們來說，漲幅雖小，但是反應在進口的期刊上，也算是一筆不小的額外開銷。 還記得大約是1993年時候，美國 Cycle News 雜誌一本約莫是 NT160 左右。其他美系機車雜誌，也大概是這個價位。那時市面上能買到的，還有為數不少的日本機車雜誌，包含重車、速客達、山車(越野車)、賽事畫刊都有。歐系的雜誌，除了英國的 BIKE 和 RIDE 外，其他幾乎沒有在書局的開架上看到過。
現在 Cycle News 一本似乎要 NT260 元左右，版面感覺相當單薄，也大大地減低了我購買的慾望。後來，敦南誠品是否不知有高人指點，連續引進重車雜誌，書架也獨立出來另外擺放一區，經過兩三次更遞後，成為目前的這個型態。2001年03月敦南誠品所引進的雜誌有：
1) Motorcycle(leisure & sport) – 英國運動旅遊摩托雜誌，在台灣很少見到這一本
2) GARRRR – 日系越野
3) Cycle World – 美系
4) BIKER – 英系
5) Barnett’s – 美系嬉皮6) Walneck’s Classic Cycle Trade – 美系嬉皮二手車雜誌
7) Racer X – 美系 cross
8) Motorcyclist – 美系大惡勢力
9) Two Wheels – 澳系(!)
10) MX Racer – 美系 cross11) Dirt Bike – 美系 dirtbike
12) AWOL – 美系重度嬉皮改裝
13) Easy Riders – 美系嬉皮，十八歲以下不宜
14) Motorcross Action – cross
15) Dirt Rider – offroad16) Motocross Transworld – 少見，美系吧？
17) Cruising Rider – cruiser, 怎麼翻…巡弋車種…
18) Cruiser(motorcycle) – Motorcycle 的禁臠，旗下雜誌
19) Long Rider – 美系長途旅遊，好薄，看不爽
20) Moto Technica – 應該是美系不過名字取的好像要騙人似的，專業機械
目前我大多是看義大利和德國的雜誌：前者當地報價，常常令人不敢相信；後者編輯紮實，測試數據頗多。只是臺灣這邊德系的摩托車雜誌幾乎沒有人經銷，對於喜愛跨洲(國)旅遊的車友而言，這是有點可惜的事。
在最新一期的 IAM 電子報中，我們看到了協會對於日漸增加的速客達使用者所可能或造成的道路安全問題提出了警告。這個問題在倫敦市官方採取擁擠區過路收稅五英鎊的作法後，將會更益明顯。
IAM 準備和 Corporation of London Road Safety Department, the City of London Police, 還有速客達大廠 Piaggio 共同舉辦一個為期九天的 ScooterSafe 巡迴活動。協會的助理教練表示，雖然目前在統計數字上，倫敦的速客達騎士在道路的意外事故中所佔的比例並不高，但是他相信隨著歐盟法令對速客達越來越友善，這個情況一定會改變。
ScooterSafe 的活動也邀請了 IAM 的教練和倫敦的交警，提供參與的所有騎士一個評估自己在都市區域騎乘上是否有盲點的機會。騎士必須騎乘自己的車子，攜帶相等駕照、保險單據，還有尚在期限內的 CBT 證明才能參與本次活動。先到先贏。
這種類似結合官方、廠商、還有公益性質的安駕團體的活動，應該可以試著在台灣從比較單純的校園社團開始。不過令人擔心的是，道安的理念和目前臺灣許多檯面上的速客達廣告訴求，有相當程度的衝突。至少在廣告詞中常常聽到的什麼『殺彎』，還是廣告 image 意象中傳達出的『追求極致速度』的價值，在道路安全的觀念或是 IAM 的手冊中，都是等而末之的行為。剛拿到駕照的新進騎士，多少在不知不覺中都會被這些廣告影響。
近年來喊的震天嘎響的數位學習(elearning) 可能提供了無論是兩輪車還是四輪車的車主一個很好的啟示，那就是道路觀念的再教育(或是重新教育)，其實可以利用網路來達成。在前幾天的 Australian IT 上正好有這麼一篇文章探討這個問題:E-learning helps bulletproof drivers。
我們可以繼續探討的是，目前在台灣各地架的機車還是摩托車網站，除了交換連結，或是利用大約是 1997 年開始流行的 ring surf 模式外，或是又更早(而且大家戲談已經『沉淪』)的 BBS 站，似乎就沒有其他更進一步和各網站間串聯的機制？
新一代的使用者運用的可能是類似 phpBB 或是 Xoops 的 CMS 系統來作整個網站的架構。有人願意來聊一下這方面的問題嗎？
這一份書單大約是 1999 年中所擬的。有興趣的車友請參考，我也會進一步再整理。 1) 機車構造原理與修護，徐氏基金會，吳國銘編譯, ISBN 957-18-0099-6
2) 機車原理與機構，徐氏基金會，蕭瑞聖編著, ISBN 957-18-0114-3
3) 機車檢修手冊，徐氏基金會，李宗先編譯, ISBN 957-18-0332-4
4) 摩托駕駛技術圖解，萬里機構，顧時光譯, ISBN 962-14-0902-0
5) 摩托車發動機圖解，萬里機構，劉若南譯, ISBN 962-14-0903-9
6) 摩托車構造圖解，萬里機構，？譯, ISBN ?
7) 摩托車及輕型摩托車維修指南，萬里機構，Hugo Wilson著, ISBN 962-14-1429-6
8) 機車騎乘技巧，添翼文化，Tuzi Tukasa著, ISBN 957-713-195-6
9) 摩托車遊歐洲，太雅生活館，師瓊瑜著, ISBN 957-9643-50-4
10) 萬里任禪遊，時報出版，Robert Maynard Persig著, ISBN 957-13-0668-1
11) 革命前夕的摩托車之旅，詳細資料不明
12) 全球投資漫談(另類摩托旅遊文學)，詳細資料不明
13) 1999盛夏摩托導遊﹝？﹞，中華民國機車安全協會出版
14) 此外，戶外有出一系列機車旅遊的導遊叢書，可以參考。
Bayerische Motoren Werke AG, 也就是我們簡稱的BMW, 於今年的四月七日在北京進行主要展示據點的開幕典禮。在這之前的兩週，BMW 和中國官方才剛簽定技術轉移的協議。
BMW 大中國地區總經理 Herbert Pferinger 表示，雖然北京市有多處地段禁止機車行駛，但他預計今年在北京至少可以賣出一到兩百台的各式重車。首先叩關的是 F/R/K 系列的車款。目前 BMW 在北京有服役車輛為80輛，上海36輛，而大連則為4輛。
車款售價預計為人民幣124,000元到296,000元，大約是介於當地 Volkswagen AG Polo 和 Honda Accord 的價錢。中國的相關稅制我不清楚，不過跟臺灣這邊相較，應該不惶多讓。
Two weeks ago BMW and Brilliance China Automotive Holdings Ltd (HK 1114; NYSE CBA) obtained final approval from the Chinese government to set up a 50-50 joint venture to produce BMW 3-series and 5-series sedans in the northeastern Chinese city of Shenyang in the second half of this year. The two companies signed their joint venture contract in Beijing on March 27.
我在個人的 blog 上面寫了一篇關於『運動光譜』這個還不是很精確的新創名詞短文。若要加入摩托車運動來講，也是可以的一條途徑。不過，讀者若有什麼樣的意見，也歡迎在此留言。
回溯閱讀：女性騎士認知能力的探討
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T.H. Schee 