UDN(2003/12/22 聯合晚報)新聞：
UDN 的連結過一陣子都會拿掉，所以沒有必要貼了。我想到的是一旦開始實施所可能遇到的情境。
大規模實施應該不可能吧。英國倫敦的 congestion area 在年初研議過路收費時就有民間疑慮會將車流導入原本未規劃負擔暴增車流量的支線幹道，如果北市全面實施，那麼巷道臨停的狀況是不是會更為嚴重？這有沒有評估過？官方研究資料除了給記者之外，我還有什麼管道可以取得？那麼所可能衍生的巷道臨停問題，是否又會跟之前九月在大火後曾經信誓旦旦要淨空的專案，互相打在一起？
以現有的新聞來判斷，北市交通局的舉措缺乏系統性規劃的能力。鼓勵使用大眾運輸系統是大方向，但我們需要更多的公開資訊做進一步的了解。
後記：另外有人提到，小排氣量機車容易遭他人移動車位的問題。若甲付費停車，但卻遭乙挪移車位插入停駐，不知道這在責任上要如何認定？
感謝 Jasmine、HellDiver 和 ssspp 的大力協助。
* 照片：http://foto.schee.info/gallery/album25
** 拿掉了二十張左右，待處理後放上線
* 測試影片：https://blog.schee.info/archives/2003/test3.wmv
** .wmv、2.86MB、畫質和剪輯都只有測試的水準
另外，我是從紀錄觀點出發，不為主辦和協辦單位背書。
人身難得，繫上安全帶。
轉 Motoways 官方資料於下。有興趣的朋友歡迎於本篇回言或指教，我會在遊行結束後將照片、影片和文字整裡上來。
重車遊行時間：９２年１２月１８日 上午８點５８分
遊行集合報到：台北市信義區 國父紀念館光復南路大門口
摩道王車友集合地點: 晶華城(市民大道旁)
摩道王車友集合時間: 上午７點４５分至上午８點１５分
如果您不瞭解遊行的意義為何, 請參考《遊行》
如果您想對本次遊行發表意見, 請至《聽說遊行在十二月中要再來一次》(內含遊行時間地點詳細資料)
語出自 Danny Liska：
我的出發點跟 Danny 應該會有相當大的不同。至少，身體流的因子不是 devil，而是禁錮的 Buddha。
在 Jupiter’s Travel 這本書中是這麼寫的：
二十五年後，Ted Simon 以高齡七十之姿，又重新踏上認識世界的旅程。
Michael Schröder，這位十四年前向德國摩托車雜誌 Motorrad 毛遂自薦的攝影和文字工作者，於年終推出了南美旅行日曆輯(Faszination Motorradreise 2004)。絕對精采，愛好旅行和攝影的朋友們切勿錯過。:)
註：Motorrad 為全歐發行量最大的摩托車雜誌，於今年創刊滿一百年。
新聞來由路徑：Motorrad Online -> Calogo.de
延伸：10 Years on 2 Wheels(Helge Pedersen – 摩托、旅遊、攝影)
JH、冬の路面状況を知らせる携帯向けサイト(impress.co.jp)：
網站在 Yukiiro.com。不知道台灣有沒有類似而且介面好用的交通資訊站。另外在芬蘭也有官方網站可以做一個比對。
新聞來由路徑：Keitai-l -> Internavi Project => goo.ne.jp -> Honda Internavi => Keitai Watch -> Yukiiro
註：「->」表示直接瀏覽路徑，「=>」表示跳躍的瀏覽路徑。我以後會儘量用這種形式來表達新聞來源和我自己個人的瀏覽路線。
燒燙的會內新訊，IAM(Institute of Advanced Motorists) 下一年度單日摩托車安駕之課程目標：
# 增進騎士對於危險的辨識和感知能力
# 發展危機處理能力以削減騎乘時的疲勞累積，並且著重個人和公共安全的責任
# 訓練騎士對於現代各車種行路時基本力學的了解
# 鼓勵騎士採取經濟有效的騎乘模式，這包含了提昇油耗表現、降低機件折損機率，還有恰當延長耗材的使用壽命
# 特重因公使用摩托車時所需強調之個人健康與道路安全的法則
希望有一天在台灣可以看到類似的機構做類似的課程。此外，IAM 在英國車廠風起雲湧的 50 年代已經開始組織營運。他們和 UK 官方如何建立關係，支援體制內道安訓練外包需求，取得 ISO 9001 認證等 NPO/NGO(非官方、非政治組織) 的營運模式，都非常值得國內相關組織做戰略/策略佈局的參考。
不，我沒有榮幸騎上這款令許多德國車友風靡的 TDM 900 座駕，不過總是要感謝「高中生」的口述見解和分享。難得遇到他，還真是令人高興。
延伸：YAMAHA TDM 900(moto.it)
Via 摩道王論壇新聞：雙白實線 取代斑馬線 街頭亮相
這是好事，不過我覺得台北市可以再慎重一點，免得劃下去以後要改就很難了。各縣市都會學。比如說那個停等區有歧視意義的芒果騎士，每個縣市的芒果都不一樣大。
以英國的道路系統來說，他們的「斑馬線」分成四種，分別是：
Zebra Crossing: 跟我們現行的有點像，路口橫劃過的是斑馬枕木線，近迫路口時車道兩側之分向線和路緣邊線則以曲折線(zigzag)表示。
Pelican Crossin: 跟台北市目前準備試辦的類似，但是路口有按鈕供行人欲通過時按壓。
Puffin Crossing: 同前，但是有自動偵測行人來臨，準備自動切換號誌系統的路口。
Toucan Crossing: 有行人通過按壓系統，但是和自行車一起分享路口。
一般來說，對於騎乘人/駕駛者通過「斑馬線」時的規定是：不可停駐、不可超車、不可追越前方讓道行人的車。
當然還有標示不清楚的第五種。至於文中所提到的：「新的行穿線繪設方式，因標線顯著性不如傳統的斑馬紋高，會不會因此降低行人安全？」，英國是以近迫時車道線以 zigzag 線標註來解決。這反而更清楚。
第三十七屆的東京車展。本來打算前往一覽，並且觀摩 JAMA 是如何策劃本次乘用車和兩輪車展覽。記得上一次幕尼黑車展(2002年)時，雖然官方網站提供網路訂票並且到指定國家取票的服務，可是台灣這邊仍需藉由某新加坡公司代為購得，實在是有點麻煩。不知道這次日本這邊是否能直接由網路先行購票？
既然無法成行，只好網上瀏覽。展覽今年的 slogan 為 Driving Toward A Better Future，因此活動中有一場名為 Clean Energy Vehicle Test Rides 的試駕活動。但這不是我的關注焦點，我有興趣的一直是兩輪車的部分… 約莫從 1990 年代中開始，不少日本和義大利的車廠對於開發大型的速客達(scooter)有著極高的興趣。以歐洲情況來看，造成這個現象的原因不只是 Euro 1/2/3 排氣法規令訂程實施時程的壓力，導致車廠必須開發新技術，提昇旗下車款的耗能表現，以符合屆時將來的環保法規而已。和摩托車相比，Scooters/Mopeds 一向在歐洲地區有著比較友善的「公眾形象」，而油耗表現和在道路空間運用上，也提供了穿梭於城市間的通勤者一個相當合理的解決方案。
另外一點讓車廠前仆後繼投入研發新型 scooter 的原因是，從 1994 到 2000 年之間，全歐在帳面銷售數據上顯示摩托車的年購買量逐年攀升，而 BMW 更在今年財報揭示連續第十個年頭二輪/四輪車部門的強力成長，並且帶動了一波獲利的新區段。BMW 在兩輪車的銷售數量上，只佔了旗下所有四輪車種的十分之一而已，在二次大戰後也從來不推出小排氣量的車種。但他們卻也大力斥資，推出迥然特異的 C1 125/200 等 scooter 車款…
待續。
以下為圖片依次為 Honda Griffon, Suzuki GStrider, Yamaha Mabris.
Drupal 是一種支援 blog 出版形式的套件，也有人拿來專寫 dirtbike：www.dirtbike.ws
Content 頗有水準，值得參考。這部分遠比網路長青樹 motorcycle.com 所架的 news 來的好多了。再多一些視覺上「粉飾」，可能會有機會吸引傳統的車友。User 的使用習慣要花一點時間培養。
近日聽到有人聊轉子引擎，腦子裡閃過之前在 BBC 看到關於 Archer Trice 的消息。USPTO 上的資訊。
Mactin，一位鐵定未來會成為好友的騎士。明天在第二次的部落格隨便聚，我們即將會面。
註：直接將文章轉來，以利後續的討論。
2003.10.17 中國時報
車禍責任判定改採絕對路權
黃如萍/台北報導
為提升交通安全與秩序，內政部警政署決定，明年起交通事故責任判定改採絕對路權概念，交通事故不再只是車輛的錯，如果行人隨意穿越馬路肇禍，違規行人可能必須負起全責，事故責任認定完全依視道路的路權，大家必須各走各的路！ 內政部警政署交通組副組長何國榮表示，現行道路交通管理處罰條例等相關規定均將撞人或撞車者列為事故責任者，致使許多行人常毫無忌憚的違規橫跨馬路，或是轉彎車輛加速抵達車道中心點，以取得車道的主導權，險象環生。國內用路人遵守路權的觀念薄弱，除增加行車危險外，並造成肇事責任歸屬爭議不斷。
何國榮指出，「絕對路權」概念就是車道是給車子走的，行人必須走人行道、地下道或天橋，不能任意行走於車道上；汽、機車亦要依道路標示分道而行。汽車、機車或行人若行於非自己的道路上，即觸犯到他車或他人路權，一旦發生事故，違者必須負擔絕大責任。
為提升交通安全與秩序，警政署已將路權觀念的建立與遵守列為明年施政重點，加強違規取締外，並將修正交通法令，明確規範路權：轉彎車應讓直行車先行，變換車道應讓直行車先行，並且明確劃分幹、支道以建立行駛路權。一旦發生事故，轉彎車、變換車道者或行駛於支線的車輛，事故責任絕對大於直行車或幹道車輛。
配合絕對路權概念的推動，各交通主管機關將全面設置「停」、「讓」標誌或標線，劃分幹、支道，方便用路人辨別。
車友間聊天，提到騎慢的藝術時，我想到了之前所聽過的一句話：”Riding is a Privilege, Not a Right.” 以下是我的回文。
英國倒是有一種講法：能騎車是一種特權，而不是與生俱來的權利。意即，若是以運動的角度來看，畢竟不是每一個人都能在某種速度以上對於自己的身體和空間與機械間可以抓出個安全的「協調」。有些人一上了速度，身體會不自主緊張，進而影響到表現。這雖然可以由後天的訓練來克服，但是有的人的安全極限就是比較容易「碰頂」。 簡單的講就是，如果以一般運動來看，不是每個人都該練短跑。肌肉中紅白肌的比例是先天固定的，骨盆形狀「不對勁」，練起短跑來是事倍功半。頂多能練 fun，但若練 competition 會非常的累。
移到公道上。若不是以運動，而是以一般的安全騎乘來看，完善的訓練和考照制度，可以或多或少將騎乘的素質提高，但是對很多人來說，如果以 public 的 最大 safety 為 concern 和前提，那麼最好還是不要騎車。所以說，騎車是一種先天賦予的特權，而不是權利。這是那一句話的背後意義。
後記：但這並不是說，馬路上敢騎快的小伙子就比較適合騎車。不，這完全是兩回事。
傍晚約定時分，準點赴約。進入包廂後，已經看到不少車友定位。Barry 坐在門旁，一眼即可認出。高大英俊，是個好漢(微笑)。寒喧幾句表明身分後，頗覺相見恨晚。 第二位是 Hank 兄，八月底的遊行，我當時一人帶著 DV/Camera/Camera Phone 三台機器，頗礙手礙腳，很不好跟著車隊走。本來要請他幫忙，結果前一天 HellDiver 願意提供協助，所以沒和他搭上。Hank 留著性感的鬍子，倒也不失陽剛豪邁之氣，據了解，他目前在 motobum.com.tw 任職。我比較好奇的是他們今年底打算到茂木賽場(motegi, japan)辦個賽道體驗騎乘營的細節。車是從台灣直接運過去，所以駕照上面應該是沒有什麼問題，反正是在賽場裡跑。但其他部份我沒有摸清楚。
Well, 他們的經驗，除非是我想自己帶車去南非 Kyalmai 受 BMW 的訓之外，實在是沒辦法移植過來。第一，我已經過了可以在運動型車款上有所突破的學習年紀。摩托車的騎乘可以是一種運動。早練早有成，晚練除非天縱英才加上資源充足，不然還是實際點好。Donovan Bailey 可以二十三歲才正式練百米拿下奧運金牌，台灣可沒有那些 supporting 的情境資源；第二個原因是，我偏好在一般公道甚至是非鋪裝的路面騎乘，體驗真實世界。在沒有 racing tracks 的國度，sport bikes 實在是太遺憾了一點。
上週六晚上和摩道王北區的諸位重車車友(motorcycle)小聚。我和站長群 Barry, Alfonso…等雖早已認識，但僅限於網路上。他們兩個人都在南部，因此難得有此機會，籌備時我就應允前往。可惜(也是可喜)的是，Alfonso 的太太隔天即將臨盆，他必須服伺在側，因此未得一面，稍有遺憾。 目前國內有兩個比較有規模的重車論壇網站，分別是重車地平線和摩道王。今年八月底的重車大遊行，主要是由地平線、車隊、重車租賃業者和貿易商，居中策劃協調。我後來也利用這個機會使用 blog/moblog 來彙整一些新聞，得到了不少經驗。可是相關議題盤根錯節，彙整新聞的工作，一來對延續整個議題的討論幫助不大，二來我能做的部分之取代性非常高，而且同時也有不少圈內人長期持續關注，因此在追蹤三天後，我把階段性任務結掉。但當天的所有 moblogging 圖像，我搶在傳統媒體報導前的第一時間，將網址和圖像素材丟在摩道王論壇。讓當天未能親逢其會的車友，也有個比較專業窗口來了解遊行和公聽會的全貌。也因為這個特別的 moblogging 動作，間接結識了更多國內的車友。
車友相聚大致分為兩種，一種就是騎車出去跑跑，以某咖啡店面為旅途起點或終點。但本次則採取靜態，車友或三或兩，談車聊經驗。我現在手上沒有車子，主攻的方向也和國內車界的主流比較不一樣。但因 Barry 對於道路安全頗有興趣，這和我一拍即合。地平線和摩道王都有他參與的影子，走透透的旅行，也和他請教並且討論了一些細節。台南高雄的各鄉鎮部分，應該有不少機會可以找到重車車友陪跑。
Anyway, it looks like the whole project have received much more expectation than I have originally set to explore.
不期然看到一本書，蠻想買的：
BERNSEN, JENS, KAI CHRISTENSEN og IB MØLLER.
Design af trafikkens skilte/Design of the Danish Traffic Signs. Danish Design Center, Copenhagen 1996. 120 pages. Illustrated in colour. Orig. cloth in dust wrappers. Fine/fine wrappers. * Tekst på dansk og engelsk/text in danish and english.
丹麥道路交通號誌的設計，資訊來源為 http://www.ddc.dk，從 Edward Tufte 的網站看到的。
當地新聞，Meetings to Discuss TT’s Future.
TT organisers have held a series of meetings about the future of the event.
David Cretney, chairman of the TT coordinating committee, said discussions were held with motorcycle manufacturers last Monday and members of the industry on Tuesday.
The manufacturers meeting took place at the Suzuki headquarters in Crawley, where top representatives from Honda, Suzuki, Yamaha and Ducati attended.
不，部落格當然是來真的，不是玩假的。部落是真的，一格一格也是真的。走透透之言，當然更不是假的。;) 蠻多閱讀部落格的朋友們知道我要騎摩托車(no, 不是速客達)走遍台灣三一九鄉，但從今年七月後，我就再也沒把相關的訊息放上來了，也讓關心的朋友們沒有繼續追蹤的機會。最近 Blog 鄉村引發了一連串有趣的討論，我想，是該說明一下行程的時候了。
首先將行程的概略說明。交通工具的部分，以摩托車為主。摩托車希望能夠向 Honda Taiwan 邀到 XR 250/400 的車款，若本地分公司不允諾，那麼我會去信 Honda Japan。再不成，Ducati Taiwan(碩文)，車種為 Monster。但因為 Ducati 為高價車款，市場區隔相當明顯。即使我對義大利的摩托車界情有獨鍾，但台灣的代理，現階段可能會想不出來要把我安插在什麼位置才好。BMW(泛徳)是第三個。國產車廠部分，抱歉，絕對不考慮。詳細關於車的部分，我們可以慢慢的聊。
三一九鄉之行，我希望親自去拜訪台灣各地寫部落格的這些朋友們，無論是已經在不同場合會過面的、在 irc 聊過天的、在之前火車時課表輪過的、在 Ricebowl Journals 登記的、在 geourl 隔壁的、在 twblog.net 上串聯新聞的，還是目前在 meerkat.elixus.org 上的 – 是的，如果不嫌棄的話，我希望能夠和所有有意願和有時間的人見見面，並且呢，如果情況允許，那麼可以互相在自己和對方的部落格上，記下這一些事，利用 comment/trackback/rss/wiki 來串聯我們會面的紀事，延伸短暫美好的回憶(痛苦的部分，我寫就好)。或是我們可以更快的使用影像來書寫，乾脆直接 moblog，也好。
如果途經你的住所，你想要捎個訊息還是信件，給我規劃路線的下一段以後其他不同區域的部落客們，那麼好，我可以幫你帶。比如說一封鼓勵 Elixus/Jedi/TWIMC/蜂報/蚊子部落格/滬尾部落格/…的信，一件給某位部落客的謝禮，都好。不過我要聲明一下，摩托車的積載能力不若四輪房車，信和小東西是我最可能的夾帶的物品。我會想辦法在車子後座兩側裝一組 Givi 或是 Bernd Tesch 手工打造的側箱。但是電鍋或是當地名產之類的東西，我真的是沒有辦法提供服務。:)
似乎要來自我介紹一番，否則到時候如果才發現我是大怪人，那不是相當掃興嗎？如果看我不怎麼順眼，那還是不要見面為好。:)
行程的點和抵達時間還有順序，我還沒有確定，但是我需要一些關鍵的東西，例如網路和家用電力，否則沒有辦法書寫部落格，這是最重要的。食的方面，我吃素，這一部份我會盡量自己解決。跑個黃昏市場買些菜，帶個汽化爐和兩人份的登山用鋁製餐具，可以自己煮好吃的麵。宿的部分，我可以在任何地點就寢(haha)，也會帶個春秋季的帳棚上路。這我之前都有經驗，請關心的朋友不用擔心。當然，如果你住地方有院子，也願意讓我拜訪，那麼我的車子會好停許多。否則我必須要做一些適度的盜難防範，以免早上起來車上的行李都不見了。:)
詳細的規劃，我會再慢慢的寫在這裡。明天繼續，今天沒有新聞彙整。我們自己來寫自己的新聞和故事？你覺得怎麼樣呢？
Oops，還有 moblog 的部份。如果明年 moblogging conference 還會繼續舉辦，那麼我會向主辦單位爭取擔任個 moblog 相關議題的 panelist，把三一九鄉照(走)透透和台灣部落界的經驗，push 到 conference 上，和世界其他地區的 mobloggers 交流。
後記：好吧，如果中國方面承認我的國際駕照，明年就來去走透透。從香港往北走，直達瀋陽
後記二：部落格鄉村還是沒有聊到，也明天吧
後記三：謝謝 Alice 給的一些 inspring ideas
從 UDN(聯合電子報)上看到了 W6 女生宿舍一站，竟然有 Ford 贊助的女孩子學開車日記。有趣。連載文章中可以觀察到許多人對於道路和駕駛的典型印象，看來又是個書寫的好素材。網站有個小論壇，不然也來去湊個熱鬧。此時不免又想，哪一天才可以讀到女孩子學摩托車的日記？或是，摩托車哪要怎麼學，不是跨坐上去轉轉油門，能走就OK了嗎？
後記：似乎女孩子比較願意付錢學開車，那我還是跳槽來去教開車？
包含新款三汽門的 ST3、Multistrada DS(dual spark) 和數量的 Matrix 限量版。 MULTISTRADA
The Multistrada 1000 DS is a new generation sport bike that delivers Superbike performance without compromise. Whether your journey takes you up twisty mountain roads, to busy city centers or on your daily commute, the Multistrada excels wherever there is asphalt. Delivering performance without sacrificing practicality, versatility without compromising road-manners and advanced design without forfeiting function, the Multistrada 1000 DS is a real-world motorcycle for real-world riders.
Features include: a 1000 Dual Spark air cooled engine, quality componentry throughout and a dedicated line of Multistrada accessories.
MONSTER
The original “naked” motorcycle, the Ducati Monster created an overnight sensation when it was launched over a decade ago. Today, it defines the class more than ever. An essential street fighter — with its fully exposed engine and bodywork — the Monster delivers style and real sport bike performance. Individual and self-assured, it always makes a statement.
New features for 2004 include: the Monster S4R with double stacked race exhausts, the Monster 1000 with its Dual Spark engine, the Monster 620 with the new Power Torque Clutch (PTC) system and new mirrors for improved visibility for the entire family, Brembo “Serie Oro” brake calipers and disks on the Monster 800, and anti-theft immobilizer activated by key transponder.
SUPERBIKE
The Ducati 749 Testastretta and 999 Testastretta are among the most advanced, highest performance, twin-cylinder motorcycles ever produced at our Bologna, Italy factory. They epitomize the racing history of Ducati and represent the evolution of a formula that has dominated Superbike racing for over a decade. In just its first year of competition, the stunning Ducati 999 has claimed victory in the World Superbike Manufacturer’s and Rider’s Championships. The 2004 Superbike lineup has been revamped for 2004 with: fully adjustable suspension front and rear, factory racebike replica swingarms for the 999R and 749R, the beautiful and accessible 749 Dark, the 749S with a new 110HP Testastretta engine, Ohlins front forks, rear shocks, and steering dampers on the 999S and 999R, and accelerated availability for the 999R at your local Dealer.
SUPERSPORT
After more than three decades of design development, the Ducati Supersport is considered a modern motorcycling icon with a reputation for great handling, lightweight, smooth power delivery and versatility. With its 2004 range, the Ducati Supersport family carries the heritage proudly into the future while adhering to and improving the time-tested formula of the original. New features for 2004 include: an Ohlins rear shock and Brembo front and rear brakes on the 1000DS and Marzocchi upside down forks, 6 speed gearbox and Sachs rear shock on the Supersport 800.
SPORT TOURING
The classic European Gran Turismo tradition is the inspiration for the Ducati Sport Touring family. Beautifully designed with potent power plants, Ducati Sport Touring motorcycles bring performance and superior handling to the touring experience. The ST family has been significantly upgraded for 2004: the entire line-up has received an improved seat for rider comfort and reduced passenger “slippage”, a redesigned front fairing and new more powerful light adjustable from the new instrument panel, while an all-new three-valve engine has been developed for the exciting new ST3, and our ST4S ABS has been updated with the ABS electronic braking system, exclusive Ohlins rear shock and CAN line electronics.
SPECIAL EDITION MOTORCYLES: Ducati Monster 620 Matrix, Superbike 998 Matrix and Superbike 998 Final Edition.
Following the use of Ducati Superbikes in the stunning 15-minute freeway chase sequence in Warner Brother’s blockbuster, Matrix ReloadedTM, Ducati is teaming up with Warner Bros to produce a limited edition Superbike 998 and Monster 620 inspired by the film. The motorcycles, with their spectacular Matrix livery, special paint and graphics, instantly create the most desirable urban street fighter and Superbike around.
2004 will mark the ten-year anniversary of the most iconic and victorious motorcycle ever made. As a final tribute to this remarkable creation, Ducati presents the limited edition 998S Final Edition. Features include: a silver plate, an Ohlins rear shock and front fork and a tricolor Italian-flag tailpiece.
T.H. Schee 