分類: motorcycle_diaries

開始在 wiki.motomosa.com 手工增加書目。目前為止共有一百五十本左右，但每一本書的頁面還沒有時間來整理(排版)。預計一個星期內可以上線二千本的書目。現階段所有的資料都是其他國的語文，多數以英文為主，但仍有其他語文摩托著作，如瑞典文、法文、日文、德文…等等。網站使用 utf-8 去做 encoding 所以能比目前其他的摩托站台允許更多語文共存的可能性。

那麼現在這些書目資料可以怎麼用呢？因為其實還很陽春，我也還沒有提供(撰寫 wiki)不同的 meta-structure 讓使用者可以更快速的找到所需的資源，但是你已經可以打關鍵字查尋有沒有相關主題的著作。很抱歉，tikiwiki 的 search 功能仍在中文處理上有問題，但是打一些印歐語系的羅馬字應該沒有問題。比如查詢哪一本書跟「Joey Dunlop」這位車手有關、找「Ducati」的介紹、或是摩托車的「History」，都沒問題。歡迎大家踢館試用。整個系統仍在 pre-alpha 階段，相信假以時日，這個站會成為摩托界最完整的書目 portal，也會是其中幾個能保有邊陲特性，但又非 IT 產業相關的精緻 wiki 社群。

註：如果經觀察半年後在國內反應不佳，我會乾脆全部使用英文。也祈禱 tikiwiki 要活的比較久才好。另，TikiWiki 未來將支援 mobile edition(xhtml)，所以使用 i-mode 手機應該也可以檢索 wiki.motomosa.com. 當然了，在書店的時候也就可以馬上查閱或做線上報價、編輯相關 wiki 頁面的動作。還有，書目是第一階段主題，第二階段將是放國際專門辦理摩托旅行的旅行社資料。

之前的 motomosa.com 是歸在 blog.schee.info 下管轄，目前已經獨立出來，所以未來若有新開的 motorcycle blog，將會以 blog.motomosa.com 為集散地。

現在鍵入網址 motomosa.com 會直接轉址到 blog.motomosa.com。

本來要寫些關於國內各大摩托車討論區都蠻容易遭遇到的一個問題，那就是沒有「價值」資料的過度充斥，還有這些散佚在各討論區的精華文章，因為討論版(forum)形式的先天限制而無法進一步獲得更高曝光度的窘境。後來先在 blog.schee.info 寫了一篇《泡泡與磚頭》的小寓言，算是這幾天思考新 motomosa 建立時的一些綜合想法。

新 wiki.motomosa.com 的測試網址已經出爐。

開放測試的時候我會繼續公佈，Motomosa.com 將朝向成為具有國際性的摩托社群走去，所以台灣地區的年輕車友們，要不要慎重考慮可以開始放棄 BBS 了呢？國際性？嗯，聽起來有些模糊，至少在 UTF-8 的編碼下，貼日文文章不會有亂碼的問題。;)

摩托文化，全新視野。:)

mcttw.tripod.com

後記：忘了講，我已經跟一個人連絡上，到時候會約他出去一起騎車。

今日中時社論：《給飆車族的一封信》。

無奈共業影響下未見根本結構問題的一篇社論。明日之後，定有正反合態勢的 counter-strike 文章出現。

新系統經過一連串的奮鬥後即將上線，使用大多數國內摩托社群朋友尚未聽過的 tikiwiki 系統。目前的這個 blog 系統將改版後置於 blog.motomosa.com。另外 motomosa 的專屬的 moblog 部分，我和贊助商敲定後再行公佈。:)

Tikiwiki 支援 wiki 語法、blog、WYSIWYG 編輯系統、線上藝廊、論壇、聊天室、webmail、RSS 輸入輸出、slashdot 式的文章上稿系統、線上即時支援(live support)、檔案庫、通訊中心、newsletter 等。初期我要熟悉一下系統，因此還不會開放註冊。若有人想要測試，請直接在此篇文章下留言，我會給你一個帳號來一起測試。聽起來很複雜嗎？好像是的，別擔心，我只會使用目前所需要的功能而已。:)

如果你對 wiki 語法不熟悉請參考我的一些零散文章，或是你可以參考 hlb 的介紹。若欲更進一步了解可以參考我在 ICOS 2003 會議上的簡報，或是實際到 wikilla 走一趟。

2003年 blogathon 馬拉松預計台北時間今晚九點，全球同步開跑！不知道什麼是 blogathon 嗎？請參考《部落格馬拉松 2003 Blogathon》。

當初參加的目的，雖然有為英國 Water Aid 組織募款之名，但其實是利用搭便車的機會，準備將這個二十四小時的書寫，把 319 鄉 active blogging/moblogging 的構想、細節、執行方法、問題、期望、國內外相關計劃介紹、摩托旅行議題等等，直接使用日誌方式，來作為和自己對話的窗口，並且將所有的過程上線，付諸文字，據以呈現在部落格上，以而和所有朋友進行非同步對話。

所以別忘記了，這個週末，除了電視之外，你還可以到 blogathon.schee.info(今晚 21:00 準時開張) 看這一場馬拉松，為所有的參與者加油。

我快寫在東吳機研上的重車版，斷頭文章，轉貼過來。

其實「正名」的運動更需要時間的醞釀。我們來看看「鐵道文化」這個休閒「運動」是累積了多久才有今天在媒體和民眾認知上的地位？洪致文本人又在這一方面努力奮鬥了多少年？ 台糖五分車的日子是許多上一代人共同的記憶，因此，所謂以鐵路作為旅行的交通工具的訴求，若朝精緻化和高附加價值走去，就有可能的吸引到這一些老一輩的人。類似的火車記憶是跨時代的，而擁有這些記憶的人目前又有經濟消費的能力，所以在對於廠商方面，推展這一種休閒方式就有其經濟上的誘因。即使台鐵在很多方面不爭氣，但是關於鐵道文化的論述、文獻、節目、旅遊活動等長期以來的加總努力，所以投入鐵道文化的人，只會越來越多，即使台灣的鐵路就只有那一千零一條。

這就是一個「正名」後開始能孕育相關經濟產業活動和文化最好例子。不過大多數在摩托圈子裡的人，並沒有看到或學到這一個在台灣結合當地特殊鐵路情境，不盲目完全進口國外經驗的成功例子。同樣的，我們再想想看，十五年前有「鐵道文化」這一個詞嗎？若有，也僅只限於這些新舊玩家間的熱血而已，至少我查過報紙的紀錄，那時候根本還沒有這一個詞。

再看看目前的大排氣量摩托車在開放後所遇到的一些狀況。在公眾眼裡的 public image 要如何塑造是很重要的。可是車友們對外塑造 public image 的管道在哪裡？集體的公眾形象若建立的好，可以在未來辦一些和其他企業掛連的贊助活動中，進行的順利些。沒有錢，大規模的東西就很難做起來，這是現實面。

但是很遺憾的，素質良好的車友雖然不在少數，但他們的行為在於創造 public image 的 channel 只有平常假日出遊而已。這種 image 的塑造是一時的，而且上路吸引人家的，常常是因為台灣的特殊文化下所造成的對於一種 scarcity 的羨慕，也就是「量少為稀」的價值。真正車友們所想要傳遞出來的健康的 image，反而被壓在機械下面。

我們需要媒體的管道。

可是如果你有注意媒體任何關於摩托車的報導，你就會理解，許多的記者根本一竅不通。誤導就算了，還常常不自覺以污名化的方式來報導相關新聞，對於 motorcycle 在公眾形象上又砍了好幾刀。

所以我認為由下而上草根式開始以摩托車來「正名」是非常重要的。正名的過程不可能是有組織的行動，一定是從車友間的閒談開始。撇開其他的努力不談，光這個過程，如果現在開始作，我預計花個十年才能普遍吧。

我有時間再提出第二位什麼要稱之為摩托車的看法。當然，我的看法可能有許多盲點，歡迎指教。現階段強調文化才有可創造出跨性別和經濟階層的 market base。摩托車的美當然是在於機械，但是對於大眾論述的時候，過於強調機械和速度會比較難說服人家加入。

後記：文化可以從摩托旅遊下手。至於旅遊所產生出來的結果(文字、影像、影音)要怎麼去包裝才能創造出更大的 reader base 並且提供經濟行為(可以賺錢)的想像態，說實在的，目前國內的相關雜誌都還要努力，企業更為尤然。

還是在趕稿中。快速預告，三一九鄉鎮之行將會比這個日本人在中國新疆省所做的紀錄還好。沒錯，他也是使用 blog 來更新他的網誌，只是我不清楚他在中國境內是不是用 camera phones 來做這樣的工作。看相片的畫素應該不是。

補充：如果是這樣子的排版，不知車友們有什麼意見？這一個巴基斯坦的部落格(weblog/blog)也是一個例子。

關於昨天的飆車族結夥搶劫BMW R1200C的事件，快寫一篇。 權責單位，將重型機車當成炫燿財來處理的過時短見心態，才是助長這些攔路搶劫惡份子的最大背後勢力。既是「炫耀財」，即是不該得，若我搶你車，你倒楣，是因為你想炫耀。於法無據，但是於「情」有理。添丁借屍還魂。

常態處理兩輪四輪，一視同仁，才是解套之道，否則現行法令暗做搶匪幫徒卻渾不自知，悲哀愚蠢至極。若不急速檢討現行過時之法令規範和賦稅結構，以考試盲替訓練，以懲罰取代規範，托累的是所有用路人車(including your families)的安全，不只是早已被污名化的機車(摩托車)而已。

另，關於賦稅一事，刊登財政部回應重車降稅建議，回函全文如下(由Motoways提供)：

星期一、二兩天內全力趕稿，將無任何新 entry。另外，芬蘭的 Raphael Grignan 在兩個多月到東北亞的旅遊過程中實作了一個 moblogging 站，他到東京時也順便拜訪了 Adam Greenfield(moblogging conference 總召集人)，也就是 v-2.org 的維護者。

我想想看要怎麼樣來呈現台灣的三一九鄉鎮會比較好。

喜愛走 rally(e) 路線的車友，當然不能放過了三好礼子這一號人物。

我在想，哪一天台灣能出個像國井律子或是三好札子的摩托騎士，實乃摩托文化成熟之指標矣！

今日的中國時報上的一則報導《林枝木傳奇 道盡台灣吊橋史》：

我記得「台灣的吊橋」一書大約在1993年前後出版，市面上應該很難購入，當初遍尋政府出版品寄存中心也難覓其蹤。後發現，一刷印了一千五百本(？)，目前只能在寄存圖書館借閱。雙冬吊橋即是林枝木的作品之一。

這一本書若無法再版，那我會試試看在旅途中一併寫入，為文攝圖，以表達敬意。

補充：另外由文獻上來看，日據時期(詳細期間我沒有多做查明)台灣的主要道路吊橋(公路吊橋)共計十九座，埔里地區即佔六座。分別是烏溪橋、北山橋、種瓜橋、仙人橋、觀音橋、烏牛欄橋 (現為愛蘭橋)。埔里？對，我是埔里人。

有人在東吳機研的 Vespa 板上問到騎車時 hang-off 的問題，將我的經驗轉貼過來。 基本上如果上了一定速度後要磨到，應該是很難，而且也是很危險的事。磨中柱通常是過度 hang in 所造成，也就是俗話說把車壓入彎內側(非常愚蠢的講法)。

先不要試 hang off 吧。Hang off 要變成移腰往彎內進去，必須配合頭的仰視角、肩的位置、內張腿踩踏位置穩定、外張腿夾車體彎反側，這又要動到你的腰力，一動到腰力就容易讓上身緊張和手肘腕緊張，這會造成彎中還對把手施以不當的推力或持力。因為 et4 車系(速客達)在彎中的離心力不足以將騎乘者在彎中「甩進」車體提供 supporting side-in force(lateral acceleration)。所以推持把而改變車體本來的自操舵特性，會容易出事的。

比較好的方法可能是，腰的位置固定，但是將上身的軸線往彎內傾去，這個身體的軸線在彎中要保持比車身的軸線往彎內的傾角還大一些。如此屁股可穩做椅墊，但是又不至於造成如 hang off 時有車要翻的感覺(因為腰由車體坐墊所得到的的支撐力量不足)。

ET4 系的 hanging off 最好不要貿然用之，彎中的極限雖會大些，但是會犧牲掉(增加)對於路面突變的反應時間。

若要安全的 hang off，手握的姿勢也要改一下。高手不敢稱，這是我的個人經驗。從取線和制動(煞車動作)下手，對於速度提昇的經濟效益，會比無謂的 hang off 來得大。

延伸閱讀：msgroup.org

剛在 moto-lines.com 回了一篇文章，似乎台灣的 motorist 對於 bike camping 還是相當的陌生和恐懼，我快寫了一篇回應，轉貼在此。

Bike camping 沒想像中的難。機載露營用具的問題，多可以購自國外專營摩托露營用具廠商的貨品，德國做這種東西的廠商不少。台灣小，再怎麼騎也不會一趟超過七天，語言通又沒護照通關的問題，比跨中東各國還要擔心通關檢疫、證件、驗 carnet、和當地官僚系統作戰，來得簡單多了。

劫車問題倒是比較大。我都會將營帳一端綁縛在樹上，另外一面蓋車體前後兩端固定，然後用外帳掩飾車體本身，裝個炊事帳。如果想看實際圖片，images.google.com 試試看查詢 bike camping 關鍵字，米國 White Horse Press 有賣專書，日本的寺崎勉也出了兩本。

先從隔夜試試看吧。=)

Out Rider Touring Magazine，應該算是新的日文摩托雜誌(我之前沒看過)，望文可生義，也是此次在紀屋國屋架上看到後攜回之戰利。

另外 ramble.com 也似乎出了不少摩托旅遊工具書。之前都把心力放在英美德義系的出版作品，反倒是沒有留心日本這一塊近地。

這次去日本所帶回來的摩托書目已經備齊，你可以直接點選友善列印版本印下來後作為參考。更重要的是，你可以直接 bookmark 上面的那個頁面，因為我以後會不定期慢慢更新我知道的書目資訊(可以從米國國會圖書館抓書目資料)。當 Motowiki 另外架設成功後，你也可以從同樣的頁面轉址過去。

國井律子，之前有介紹過。她可能是目前網路上最為成功的 moto blogger。你可以直接點選看她的網路日誌。

這個年頭似乎要打美女牌才能奏效。男人，難為。

誠に遺憾ながら、弊社は法人税法違反容疑で 本日、さいたま地方検察庁による強制捜査を受けることとなり、代表取締役である本田博俊が逮捕されるに至りました。尚、弊社は、同時に逮捕された元監査役の廣川則男を業務上横領罪等で告訴しております。

新聞來源：www.mugen-power.com

會議中日裔的 Mie 使用了 GPS tagging enabled 的手機，直接為大家展示了 moblogging 所拍攝的影像，如何即時展現定位資訊的功能。會場在 Roppongi Dori 上的 Super-Deluxe，從簡報來看，誤差應該不超過二十公尺。GPS Tagging 是本次會議中最常出現的關鍵字之一。ToripSpace 則是更大範圍的運用。另外很遺憾的是，沒有機會時實際測試 KDDI 的 au 系列手機。

在台北的朋友家又待了一天後，準備來回新店了。

補充：日本 CNET 針對此次會議所做的報導《Moblogはビジネスになるか？—六本木で熱い議論》、《「MoblogとGPSが街の生活を変える」：Moblog提唱者が語る》。記者的 sense 很夠也非常有效率。

補充二：SONY 本身正在測試將 moblog 和 imagestation 結合。SONY 是本次會議的贊助商，也由 Takashi Totsuka 領軍帶了不少人來。你可以在 uva.ne.jp 得到更多資訊。我的 moblog 也是使用 moblog.uva.ne.jp 的服務。

補充三：mobile publishing 一定會是未來之所趨，而 moblog 的這些動作，正是未來數年內行動出版的先哨。

這一次去日本準備來做 moblogging 的手機，就是這一台 Panasonic 的 P504iS 了。我不知道會場內是否允許攝影，不過為了作紀錄，我同時也帶了 Canon 的 Optura 100 MC 的數位攝影機和 Olympus C40Z 前往。至於文字紀錄，有一台筆記書(laptop)和 Palm Tungsten T(plus Targus keyboard)，所以無論在什麼情況下(靜坐、走動、趕路、搭電鐵、床上)，我都至少同時有兩個不同的工具來做文字/圖像紀錄。當然了，傳統的紙筆可以為畫為字，算是最堅強的 backup。

這絕對算不上是什麼聰明的極簡旅遊主義，所以你可能會問，為什麼要這麼辛苦呢？嗯，沒有在「極限」的狀況下做考驗時，通常很難找出人因和技術的問題所在。旅行的過程中，「使用工具之所能」、「使用者使用工具的目的」和「使用工具的情境」這三者的關係要如何搭配，就是 moblogging 旅行的藝術了。既然我希望把三一九鄉的旅行使用 moblogging 來做 online/personal/open publishing 的一環，那麼，這次的機會和前置準備，剛好就是一個考驗。

另外我好奇的是，年輕一輩駐外的記者所使用的數位工具和使用型態為？

補：你可以看到有人在會議開始之前已經在拼命地做 moblog。

另，跨國的台灣騎士們要如何組織和營造類似 OhMyNews 的參予架構？單打獨鬥其實不難，但是到了某一個程度之後，分工可能就顯得必要。

有趣的作品，使用手機直接上傳圖像到 blog 上。這剛好跟我目前要做的主題符合。

經過兩天的到處遊說變賣家產走捆細軟，如果沒有什麼不測，我星期六確定會在日本東京的 Roppongi 參加第一屆的 moblogging conference。

沒去過日本，也不知哪裡可以上網。到時候我想想看要怎麼把會場狀況 blog 出來。預計待個四天，所以若有親朋部落客們要盡地主之誼請喝咖啡，請跟我連絡。=)

註：此行目的為「考察」i-mode、moblogging、還有東京都的 road design/culture。

之前在歐盟出版的這一本〈Cycling: the way ahead for towns and cities〉書中隱約看到了自行車城市的雛型。沒想到在偶然的機會下，在 irc 上認識了幾位來自歐洲自行車之都 Ferrara 的年輕朋友，分別住在 Ferrara 轄下之 Copparo 和 Jolanda di Savoia。這裡有一篇日本 Shimano 所提供(on Ferrara)的文章，請參考。

據稱，當地的自行車已經是無法無天，根本是道路之王了。由於 Ferrara 地理位置在 Bologna 北方，十五萬人口，精簡古典，所以我在想，以後來去 Torino 看兩輪車展時，可以借道從義北阿爾卑斯山經 Ferrara 也說不一定。

一位朋友剛滿十八歲，騎的是 Cagiva 的舊 enduro 車款。她表示，她是義大利女人中少數拿到 full license 的人，準備要考醫科，而且對於 street bikes 感到好笑(that’s why she rides enduro)。

另外有趣的是，你看 comune.fe.it 的組成。Ferrara 大約有十五萬人，算是主要的城鎮，而附屬在行政管轄區下的各村莊也有自己分別的網頁。作的相當不錯，至少我不需要 shockwave 的 plugin 就可以好瀏覽，義大利文破也可以快速的找到旅遊的訊息。我們新店市的狀況，則完全不一樣。至於老家埔里，則很久沒有像樣的東西呈現了。

註：Torino 市各新聞有 RSS 輸出。