Category: motorcycle_diaries

今日中時社論：《給飆車族的一封信》。

無奈共業影響下未見根本結構問題的一篇社論。明日之後，定有正反合態勢的 counter-strike 文章出現。

新系統經過一連串的奮鬥後即將上線，使用大多數國內摩托社群朋友尚未聽過的 tikiwiki 系統。目前的這個 blog 系統將改版後置於 blog.motomosa.com。另外 motomosa 的專屬的 moblog 部分，我和贊助商敲定後再行公佈。:)

Tikiwiki 支援 wiki 語法、blog、WYSIWYG 編輯系統、線上藝廊、論壇、聊天室、webmail、RSS 輸入輸出、slashdot 式的文章上稿系統、線上即時支援(live support)、檔案庫、通訊中心、newsletter 等。初期我要熟悉一下系統，因此還不會開放註冊。若有人想要測試，請直接在此篇文章下留言，我會給你一個帳號來一起測試。聽起來很複雜嗎？好像是的，別擔心，我只會使用目前所需要的功能而已。:)

如果你對 wiki 語法不熟悉請參考我的一些零散文章，或是你可以參考 hlb 的介紹。若欲更進一步了解可以參考我在 ICOS 2003 會議上的簡報，或是實際到 wikilla 走一趟。

2003年 blogathon 馬拉松預計台北時間今晚九點，全球同步開跑！不知道什麼是 blogathon 嗎？請參考《部落格馬拉松 2003 Blogathon》。

當初參加的目的，雖然有為英國 Water Aid 組織募款之名，但其實是利用搭便車的機會，準備將這個二十四小時的書寫，把 319 鄉 active blogging/moblogging 的構想、細節、執行方法、問題、期望、國內外相關計劃介紹、摩托旅行議題等等，直接使用日誌方式，來作為和自己對話的窗口，並且將所有的過程上線，付諸文字，據以呈現在部落格上，以而和所有朋友進行非同步對話。

所以別忘記了，這個週末，除了電視之外，你還可以到 blogathon.schee.info(今晚 21:00 準時開張) 看這一場馬拉松，為所有的參與者加油。

我快寫在東吳機研上的重車版，斷頭文章，轉貼過來。

其實「正名」的運動更需要時間的醞釀。我們來看看「鐵道文化」這個休閒「運動」是累積了多久才有今天在媒體和民眾認知上的地位？洪致文本人又在這一方面努力奮鬥了多少年？ 台糖五分車的日子是許多上一代人共同的記憶，因此，所謂以鐵路作為旅行的交通工具的訴求，若朝精緻化和高附加價值走去，就有可能的吸引到這一些老一輩的人。類似的火車記憶是跨時代的，而擁有這些記憶的人目前又有經濟消費的能力，所以在對於廠商方面，推展這一種休閒方式就有其經濟上的誘因。即使台鐵在很多方面不爭氣，但是關於鐵道文化的論述、文獻、節目、旅遊活動等長期以來的加總努力，所以投入鐵道文化的人，只會越來越多，即使台灣的鐵路就只有那一千零一條。

這就是一個「正名」後開始能孕育相關經濟產業活動和文化最好例子。不過大多數在摩托圈子裡的人，並沒有看到或學到這一個在台灣結合當地特殊鐵路情境，不盲目完全進口國外經驗的成功例子。同樣的，我們再想想看，十五年前有「鐵道文化」這一個詞嗎？若有，也僅只限於這些新舊玩家間的熱血而已，至少我查過報紙的紀錄，那時候根本還沒有這一個詞。

再看看目前的大排氣量摩托車在開放後所遇到的一些狀況。在公眾眼裡的 public image 要如何塑造是很重要的。可是車友們對外塑造 public image 的管道在哪裡？集體的公眾形象若建立的好，可以在未來辦一些和其他企業掛連的贊助活動中，進行的順利些。沒有錢，大規模的東西就很難做起來，這是現實面。

但是很遺憾的，素質良好的車友雖然不在少數，但他們的行為在於創造 public image 的 channel 只有平常假日出遊而已。這種 image 的塑造是一時的，而且上路吸引人家的，常常是因為台灣的特殊文化下所造成的對於一種 scarcity 的羨慕，也就是「量少為稀」的價值。真正車友們所想要傳遞出來的健康的 image，反而被壓在機械下面。

我們需要媒體的管道。

可是如果你有注意媒體任何關於摩托車的報導，你就會理解，許多的記者根本一竅不通。誤導就算了，還常常不自覺以污名化的方式來報導相關新聞，對於 motorcycle 在公眾形象上又砍了好幾刀。

所以我認為由下而上草根式開始以摩托車來「正名」是非常重要的。正名的過程不可能是有組織的行動，一定是從車友間的閒談開始。撇開其他的努力不談，光這個過程，如果現在開始作，我預計花個十年才能普遍吧。

我有時間再提出第二位什麼要稱之為摩托車的看法。當然，我的看法可能有許多盲點，歡迎指教。現階段強調文化才有可創造出跨性別和經濟階層的 market base。摩托車的美當然是在於機械，但是對於大眾論述的時候，過於強調機械和速度會比較難說服人家加入。

後記：文化可以從摩托旅遊下手。至於旅遊所產生出來的結果(文字、影像、影音)要怎麼去包裝才能創造出更大的 reader base 並且提供經濟行為(可以賺錢)的想像態，說實在的，目前國內的相關雜誌都還要努力，企業更為尤然。

還是在趕稿中。快速預告，三一九鄉鎮之行將會比這個日本人在中國新疆省所做的紀錄還好。沒錯，他也是使用 blog 來更新他的網誌，只是我不清楚他在中國境內是不是用 camera phones 來做這樣的工作。看相片的畫素應該不是。

補充：如果是這樣子的排版，不知車友們有什麼意見？這一個巴基斯坦的部落格(weblog/blog)也是一個例子。

關於昨天的飆車族結夥搶劫BMW R1200C的事件，快寫一篇。 權責單位，將重型機車當成炫燿財來處理的過時短見心態，才是助長這些攔路搶劫惡份子的最大背後勢力。既是「炫耀財」，即是不該得，若我搶你車，你倒楣，是因為你想炫耀。於法無據，但是於「情」有理。添丁借屍還魂。

常態處理兩輪四輪，一視同仁，才是解套之道，否則現行法令暗做搶匪幫徒卻渾不自知，悲哀愚蠢至極。若不急速檢討現行過時之法令規範和賦稅結構，以考試盲替訓練，以懲罰取代規範，托累的是所有用路人車(including your families)的安全，不只是早已被污名化的機車(摩托車)而已。

另，關於賦稅一事，刊登財政部回應重車降稅建議，回函全文如下(由Motoways提供)：

星期一、二兩天內全力趕稿，將無任何新 entry。另外，芬蘭的 Raphael Grignan 在兩個多月到東北亞的旅遊過程中實作了一個 moblogging 站，他到東京時也順便拜訪了 Adam Greenfield(moblogging conference 總召集人)，也就是 v-2.org 的維護者。

我想想看要怎麼樣來呈現台灣的三一九鄉鎮會比較好。

喜愛走 rally(e) 路線的車友，當然不能放過了三好礼子這一號人物。

我在想，哪一天台灣能出個像國井律子或是三好札子的摩托騎士，實乃摩托文化成熟之指標矣！

今日的中國時報上的一則報導《林枝木傳奇 道盡台灣吊橋史》：

我記得「台灣的吊橋」一書大約在1993年前後出版，市面上應該很難購入，當初遍尋政府出版品寄存中心也難覓其蹤。後發現，一刷印了一千五百本(？)，目前只能在寄存圖書館借閱。雙冬吊橋即是林枝木的作品之一。

這一本書若無法再版，那我會試試看在旅途中一併寫入，為文攝圖，以表達敬意。

補充：另外由文獻上來看，日據時期(詳細期間我沒有多做查明)台灣的主要道路吊橋(公路吊橋)共計十九座，埔里地區即佔六座。分別是烏溪橋、北山橋、種瓜橋、仙人橋、觀音橋、烏牛欄橋 (現為愛蘭橋)。埔里？對，我是埔里人。

有人在東吳機研的 Vespa 板上問到騎車時 hang-off 的問題，將我的經驗轉貼過來。 基本上如果上了一定速度後要磨到，應該是很難，而且也是很危險的事。磨中柱通常是過度 hang in 所造成，也就是俗話說把車壓入彎內側(非常愚蠢的講法)。

先不要試 hang off 吧。Hang off 要變成移腰往彎內進去，必須配合頭的仰視角、肩的位置、內張腿踩踏位置穩定、外張腿夾車體彎反側，這又要動到你的腰力，一動到腰力就容易讓上身緊張和手肘腕緊張，這會造成彎中還對把手施以不當的推力或持力。因為 et4 車系(速客達)在彎中的離心力不足以將騎乘者在彎中「甩進」車體提供 supporting side-in force(lateral acceleration)。所以推持把而改變車體本來的自操舵特性，會容易出事的。

比較好的方法可能是，腰的位置固定，但是將上身的軸線往彎內傾去，這個身體的軸線在彎中要保持比車身的軸線往彎內的傾角還大一些。如此屁股可穩做椅墊，但是又不至於造成如 hang off 時有車要翻的感覺(因為腰由車體坐墊所得到的的支撐力量不足)。

ET4 系的 hanging off 最好不要貿然用之，彎中的極限雖會大些，但是會犧牲掉(增加)對於路面突變的反應時間。

若要安全的 hang off，手握的姿勢也要改一下。高手不敢稱，這是我的個人經驗。從取線和制動(煞車動作)下手，對於速度提昇的經濟效益，會比無謂的 hang off 來得大。

延伸閱讀：msgroup.org

剛在 moto-lines.com 回了一篇文章，似乎台灣的 motorist 對於 bike camping 還是相當的陌生和恐懼，我快寫了一篇回應，轉貼在此。

Bike camping 沒想像中的難。機載露營用具的問題，多可以購自國外專營摩托露營用具廠商的貨品，德國做這種東西的廠商不少。台灣小，再怎麼騎也不會一趟超過七天，語言通又沒護照通關的問題，比跨中東各國還要擔心通關檢疫、證件、驗 carnet、和當地官僚系統作戰，來得簡單多了。

劫車問題倒是比較大。我都會將營帳一端綁縛在樹上，另外一面蓋車體前後兩端固定，然後用外帳掩飾車體本身，裝個炊事帳。如果想看實際圖片，images.google.com 試試看查詢 bike camping 關鍵字，米國 White Horse Press 有賣專書，日本的寺崎勉也出了兩本。

先從隔夜試試看吧。=)

Out Rider Touring Magazine，應該算是新的日文摩托雜誌(我之前沒看過)，望文可生義，也是此次在紀屋國屋架上看到後攜回之戰利。

另外 ramble.com 也似乎出了不少摩托旅遊工具書。之前都把心力放在英美德義系的出版作品，反倒是沒有留心日本這一塊近地。

這次去日本所帶回來的摩托書目已經備齊，你可以直接點選友善列印版本印下來後作為參考。更重要的是，你可以直接 bookmark 上面的那個頁面，因為我以後會不定期慢慢更新我知道的書目資訊(可以從米國國會圖書館抓書目資料)。當 Motowiki 另外架設成功後，你也可以從同樣的頁面轉址過去。

國井律子，之前有介紹過。她可能是目前網路上最為成功的 moto blogger。你可以直接點選看她的網路日誌。

這個年頭似乎要打美女牌才能奏效。男人，難為。

誠に遺憾ながら、弊社は法人税法違反容疑で 本日、さいたま地方検察庁による強制捜査を受けることとなり、代表取締役である本田博俊が逮捕されるに至りました。尚、弊社は、同時に逮捕された元監査役の廣川則男を業務上横領罪等で告訴しております。

新聞來源：www.mugen-power.com

會議中日裔的 Mie 使用了 GPS tagging enabled 的手機，直接為大家展示了 moblogging 所拍攝的影像，如何即時展現定位資訊的功能。會場在 Roppongi Dori 上的 Super-Deluxe，從簡報來看，誤差應該不超過二十公尺。GPS Tagging 是本次會議中最常出現的關鍵字之一。ToripSpace 則是更大範圍的運用。另外很遺憾的是，沒有機會時實際測試 KDDI 的 au 系列手機。

在台北的朋友家又待了一天後，準備來回新店了。

補充：日本 CNET 針對此次會議所做的報導《Moblogはビジネスになるか？—六本木で熱い議論》、《「MoblogとGPSが街の生活を変える」：Moblog提唱者が語る》。記者的 sense 很夠也非常有效率。

補充二：SONY 本身正在測試將 moblog 和 imagestation 結合。SONY 是本次會議的贊助商，也由 Takashi Totsuka 領軍帶了不少人來。你可以在 uva.ne.jp 得到更多資訊。我的 moblog 也是使用 moblog.uva.ne.jp 的服務。

補充三：mobile publishing 一定會是未來之所趨，而 moblog 的這些動作，正是未來數年內行動出版的先哨。

這一次去日本準備來做 moblogging 的手機，就是這一台 Panasonic 的 P504iS 了。我不知道會場內是否允許攝影，不過為了作紀錄，我同時也帶了 Canon 的 Optura 100 MC 的數位攝影機和 Olympus C40Z 前往。至於文字紀錄，有一台筆記書(laptop)和 Palm Tungsten T(plus Targus keyboard)，所以無論在什麼情況下(靜坐、走動、趕路、搭電鐵、床上)，我都至少同時有兩個不同的工具來做文字/圖像紀錄。當然了，傳統的紙筆可以為畫為字，算是最堅強的 backup。

這絕對算不上是什麼聰明的極簡旅遊主義，所以你可能會問，為什麼要這麼辛苦呢？嗯，沒有在「極限」的狀況下做考驗時，通常很難找出人因和技術的問題所在。旅行的過程中，「使用工具之所能」、「使用者使用工具的目的」和「使用工具的情境」這三者的關係要如何搭配，就是 moblogging 旅行的藝術了。既然我希望把三一九鄉的旅行使用 moblogging 來做 online/personal/open publishing 的一環，那麼，這次的機會和前置準備，剛好就是一個考驗。

另外我好奇的是，年輕一輩駐外的記者所使用的數位工具和使用型態為？

補：你可以看到有人在會議開始之前已經在拼命地做 moblog。

另，跨國的台灣騎士們要如何組織和營造類似 OhMyNews 的參予架構？單打獨鬥其實不難，但是到了某一個程度之後，分工可能就顯得必要。

有趣的作品，使用手機直接上傳圖像到 blog 上。這剛好跟我目前要做的主題符合。

經過兩天的到處遊說變賣家產走捆細軟，如果沒有什麼不測，我星期六確定會在日本東京的 Roppongi 參加第一屆的 moblogging conference。

沒去過日本，也不知哪裡可以上網。到時候我想想看要怎麼把會場狀況 blog 出來。預計待個四天，所以若有親朋部落客們要盡地主之誼請喝咖啡，請跟我連絡。=)

註：此行目的為「考察」i-mode、moblogging、還有東京都的 road design/culture。

之前在歐盟出版的這一本〈Cycling: the way ahead for towns and cities〉書中隱約看到了自行車城市的雛型。沒想到在偶然的機會下，在 irc 上認識了幾位來自歐洲自行車之都 Ferrara 的年輕朋友，分別住在 Ferrara 轄下之 Copparo 和 Jolanda di Savoia。這裡有一篇日本 Shimano 所提供(on Ferrara)的文章，請參考。

據稱，當地的自行車已經是無法無天，根本是道路之王了。由於 Ferrara 地理位置在 Bologna 北方，十五萬人口，精簡古典，所以我在想，以後來去 Torino 看兩輪車展時，可以借道從義北阿爾卑斯山經 Ferrara 也說不一定。

一位朋友剛滿十八歲，騎的是 Cagiva 的舊 enduro 車款。她表示，她是義大利女人中少數拿到 full license 的人，準備要考醫科，而且對於 street bikes 感到好笑(that’s why she rides enduro)。

另外有趣的是，你看 comune.fe.it 的組成。Ferrara 大約有十五萬人，算是主要的城鎮，而附屬在行政管轄區下的各村莊也有自己分別的網頁。作的相當不錯，至少我不需要 shockwave 的 plugin 就可以好瀏覽，義大利文破也可以快速的找到旅遊的訊息。我們新店市的狀況，則完全不一樣。至於老家埔里，則很久沒有像樣的東西呈現了。

註：Torino 市各新聞有 RSS 輸出。

休息的兩日間，又看到了兩則涉及砂石車和機車事故的新聞報導。就寢之前，速寫怒氣。

路權，對，就是各種車輛的路權。不管是叫做機動腳踏車/摩托車/機車/速客達/轎車/房車/卡車/托車/連結車，都有路權。沒有路權的觀念和執行維護的架構，就絕對會非常容易再次發生機車在待轉或停等區被欲右轉前行上交流道的砂石車掃搗的意外和悲劇。這傷心的，不祇是另外一個家庭而已。 在台灣，違反合理路權的駕駛行為是常態。違反路權，反而甚至常能保身。這個兩輪和四輪駕駛者互相侵犯路權的穩固共殘結構，是長期以來的國內交通施政蓄意忽視路權與道安教育的惡果。

摩托車\速客達在停等前(行進間)，讓二輪和四輪的車輛分享道次，是一個「捨道安就機率」，讓駕駛者和機車騎士互相競逐於都會叢林中以求生存的最主要的錯誤之一。目前台灣的掛牌機動車數量的道路吞吐，讓互相尊重的路權觀念，根本只能存在於理論之中。以考試哲學替代訓練認證，以補習和場地駕駛取代道路實考的措施，更是數十年來所有用路人的最大殺手。

四輪車逼擋兩輪車，兩輪車搶切四輪車路線。用路人間沒有互相尊重路權的觀念，交通政策又嚴重放任機率去決定駕駛者的生命和財產安全。台灣的最後之瘤，是不是道路？

一個芬蘭部落格上的旅遊指引。真實的程度，我想，連 Lonely Planet 還是 Bruckman 都不是對手。

透露一下新計畫。新書寫到差不多的時候，我會利用今年七、八、九月的時間將台灣三百一十九個鄉鎮走完。旅行的工具是 Vespa 的小速克達(scooter)一輛，當然還有我電池已經報銷的 Hp Omnibook 6100。無論如何，我會想辦法在旅途的過程當中，書寫完整的旅遊部落格。 沒關係，別為我擔心，我有三次環島(in 24hr, or 3 days, or 7 days)、一日三條橫貫公路完走(北中南)，台一到台二十一線全部走透的經驗，也有澳洲雪梨(Sydney)騎到柏斯(Perth)，還是倫敦(London)到愛丁堡(Edinburgh)的戰鬥能力。體能上不是顧慮，而安全上，我也會盡萬全的準備(so this blog will not be orphan)。另外，我也預計利用這一次來為以後的摩托環球旅程做個小暖身(yes, this is sorf of like training for major triathlon meets)。難度，目前當然是比不上藤原寬一。不過我實在不想要一直都那麼悲壯的旅遊。

靜待後續發展。Yes? Slogan for this trip? Well, “Blog for the Love of this Land,” maybe. 怎麼樣？贊助張貼紙？=)

* 英國衛報的報導：Easy riders of the fast tracks prove a roaring success
* 中時論壇：汽車廣告 典範已遠？

一則新聞和一則評論，讓我想到駭客任務第二集中，讓眾人盛讚的 Trinity 駕車技巧。Trinity 在影片中於高速公路追逐，駕駛 Cadillac 和騎乘 Ducati，驚險躲過眾 agents(and bad guys) 的槍彈追逐。在我看來，其實是非常的有趣。 Trinity 在駕駛 Cadillac 的時候，一副酷樣。可是很明顯的，她其實非常緊張。即使她不緊張，她的動作也會讓她的身體很緊張。這麼一來她的駕車表現，無論是在車體反應的掌控還是速度的維持，都很難做到完美。

注意觀察一下，她的兩肢皙白手臂在駕車時，過於打直，整個都搭在方向盤上。你可以為她辯護說因為臨時找到一台車想逃命，所以沒機會把座椅和方向盤間距調整過來。可是我認為這不是藉口。她至少可以把身子稍微挪前，讓雙臂與方向盤間的夾角小於150度。這個坐姿對她來說會更適合。

但這時候會有另外一個問題。這樣子的駕車姿勢看起來會很「輕鬆」，完全不符合大眾心目中競技車手的形象。整齣戲劇的視覺張力，也會因為這一個小動作看起來太過「悠閒」而失去速度感。不過真實的情況是，你想要在 race track 上越快(或是在 Isle of Man 跑環島公路)，就必須在某些動作的執行上越從容，這也是上面所舉的那一篇英國衛報的觀察結論。如果你對 Rally(e) 賽事有研究，你也可以試著觀察真正車手(例如 Richard Burns)的動作和 Trinity 有什麼程度的不同。

所以第一個要了解的是，螢幕上的駕車技巧通常不是真實的狀態。在車來人往的市區公路上，動則無預警穿梭超越，以為自己是「馬路小英雄」，還是少做的好。郊區，最好是有限度的放肆，或是把自己的極限 buffer 留多一點。

Schee 的摩托文化教室開張。Oh 不，我錯了，英國衛報引用「Easy Riders」 只是為了和美國的那一部電影呼應而已。

前文：多向觀省 – 談交通違規罰金減半與道路安全(一)
蜂報：司機接連自殺事件的背後（一、二)

註：我同意蜂報上這篇文章的統計資料，但是不同意原作者在第二篇文章對於吳桂慶駕車撞總統府一事的詮釋角度。在此就用這一系列的文章，作為回應的背景資訊。

繼續前文的討論。除了在路口招乘計程車是危險的行為之外，在一般道路上招車，也有許多可以注意的地方。 如說在一條路段上兩旁都停滿了車子，那麼你在招車的時候，可以注意先「預留空間」給計程車切入。計程車在切入外道準備載客時，勢必會影響到後面來向的交通。如果你沒有細心地考慮到這一點，那麼即使不是在路口招車，所造成的交通影響也不會遜於前者。一條帶狀的停車地段，你可以試著選取在「間縫」中招車，如此一來，計程車在切到你這邊的地點時，對於後方來車的阻礙也會少了許多。這還有幾個好處：

# 讓後方的機車/汽車不必因為計程車突然停下來而臨時切入內道(通常是快車道)
** 臨時切入內道通常會造成後方車反應不及
** 臨時切入內道造成後方反應時空間減少，會增加事故發生的機率
** 如果後面來的剛好是公車，那機車臨時切入內道，下場可知
** 因為台灣本地的機車在切換道次時九成九不會打方向燈。汽車的比率相對而言低了許多，但是因為車體比較大，所以在諸多變數的相乘之下，還是非常危險。你的招車動作因為預留了空間讓他們通過，所以可能讓他們撿回一條性命，或是避過可能發生的意外
# 讓你有更多的餘裕上下車
# 讓計程車減少因乘客在違規地段招車而必需做出違規的駕駛動作，換句話說，減少你在共犯結構中無意識擔任共犯的次數

關於如何安全且「負責」的招租計程車方法，我們還可以在另闢專文討論(甚至在每一個國家或地域的技巧都不同)。不過這不是本文的 main topic，先到此為止。有興趣討論的朋友可以直接點選 comment 做回應討論。

所以即使你對於現行交通法規沒有置喙的餘地，但在一些道路生活的小細節上，你還是有太多可以馬上做的動作。這些動作一點一滴都會改善我們的被人罵到臭頭的道路文化。絕對不要低估了你能夠做出的改變。

我在查國內關於芬蘭的 Helsinki Virtual Village 所撞見的資訊：

警察用手機開罰單

「在芬蘭機場可以用手機買可口可樂」的傳說早已不是傳說了，芬蘭的無線上網程度到底到了哪裡呢？有個關於超速罰單的例子可以給我們一點兒線索。去年八月某個晚上，芬蘭二十六歲的網路新貴捷柯．萊梭拉（Jaakko Rytsola）開著他的法拉利Mo-dena 360在赫爾辛基的大街上，突然間一個警察出現，攔下他，告他不當駕駛， 接下來的動作就是開張罰單。

在台灣，違規變換車道的罰款是新台幣六百元以上、一千二百元以下，但在芬蘭這個社會福利國度，錢賺得越多、就要對國庫做出更大的貢獻，這點同樣適用在罰金上頭，而且沒有上限，充分實踐「懲罰要能讓人有所警惕」的信念。

萊梭拉沒有超速，只被罰相當於十二天所得，警察掏出了手機，按幾下，當場獲得了萊梭拉去年所得的數字，計算出一個數字：罰款三十萬芬蘭幣，相當於四萬四千五百美元，約新台幣一百四十六萬元。

參考一下。