分類: motorcycle_diaries

自中網理財的新聞得知，四月份機車領牌台數為 52354 輛，較去年同期攀升 8%。另外，義大利當地 2003/01 的摩托車掛牌數量為 21706 輛，較去年同期掉了 7.65%。一併提供參考。

Xerox PARC Forum 中的一段影片，由 Ric Hjertberg 所主講。他本人是 Wheelsmith 這家自行車設計公司的創辦人。

這又讓我想到一本書和一個歐盟 FP4 架構下的 research project:

WALCYNG: How to Enhance Walking and Cycling Instead of Shorter Car Trips and to Make these Modes Safer

因在日本站傷重不治，過世，享年26歲。

Japanese rider Daijiro Kato has died after failing to recover from serious injuries sustained in a crash during the motorcycle Grand Prix of Japan two weeks ago.

延伸閱讀：Daijiro.net, 或是加藤大治郎

這是一篇在東吳機研站回應 yoshida 兄問題的部分，請參考。

作者: Upanishads (Motomosa.com) 看板: SafetyRiding
標題: Re: SafeScooter 活動
時間: 東吳機研站 Sat Apr 19 01:50:36 2003

※ 引述《yoshida (天空沒有哭過的痕跡)》之銘言：
: 小弟有一些想法:
: 如果十年以後台灣的騎士水準沒什麼提昇呢,那是否到時所碰到的
: 狀況又跟現在一樣??

不太可能，原因如您下面這一段所述。至少知道有安駕這個觀念的人多了。
我是保持長期樂觀短期悲觀看法。=)

: 我覺得重車開放以後是台灣機車生態一個銳變期,
: 隨著機車資訊的普及跟重車速度所帶來的衝擊(可能是車禍可能是流行->騎重車
: 就要穿皮衣等),在安駕方面的需求應該會提昇才是

: 我不太確定你說的salary是什麼意思,不過如果是提供安駕的資訊,
: 在國外已經有許多健全的網站跟系統在提供,那你的定位在哪呢??

很棒的問題。

這已經遠遠超過這一個版的主題，可能不適合在這裡討論。
但請參考我的兩篇短文，脈絡可以抓的到：

1) http://www.motomosa.com/blog/archives/000387.html

後面四分之一的部分。

2) http://www.motomosa.com/blog/archives/000397.html

佐證根據前面的文章的觀點。

我簡單舉個例子，西方有一本摩托車經典的作品是：

Zen and the Art of Motorcycle Maintenance(萬里任禪遊)

當初的作者 Robert M. Persig 找了一百三十幾家出版社後，
才有編輯答應幫他出書。結果一賣三十多年，成為經典。
但是這本書八竿子跟禪(Zen) 扯不上關係。

有趣的是，摩托車是西方的東西，本來相關的文化資源多，那也就算了。
可是，算起來源自於東方的「禪」，竟然會因為一本事實上毫不相關，
但卻是第一個嘗試將兩個東西結合在一起的著作，重新引入
東方(臺灣、日本…)，然後，我們驚嘆，開了眼界。

這不知是天大的諷刺還是什麼？有點類似清朝耶穌教會的教士，
如果遇到明朝的天文學家，可能會被電的死死的。但他們遇到的是
一群忘記自己文化資產和利基的官員。

這本書的中文另類『書評(以加州理工學院的某篇系統生物學
報告觀點來切入)』可以參考：

http://ilyagram.org/mt/archives/000428.html

所以這是第二個可以著力的途徑。當然還有第三、四、五等等。

我非常有興趣的 kinesiology, cognitive science and
motorcycling 就是學術(academic)的領域。這方面的研究
連國外都相當少(如果不是計較 “salary" 的問題)。
不過還是大家一起來拼會簡單的多。

完全離題了，趕快拉回來。我們臺灣可以試著發展
速客達安駕。

我當然有可能是錯的，而且是胡說八道的相當離譜。=)
不然就，帶幾個走中國(China)的摩托車老外旅遊團吧。
西域和蒙古路線，在歐洲挺熱門的。

把原右側的「最新貼文」拿掉，新增「摩托雜誌」和「摩托書商與文獻」。不過在文獻的分類部分，因為許多這方面的書籍都是個人自費出版，或是維修手冊出版商，如果全部放上來會變成很長一串，不力檢索。所以我還要想一下是要怎麼處理比較好。未來將繼續增加資源。若車友們有什麼建議，也請不吝指教。=)

返家途中，橫走碧潭吊橋之際，忽見兩輛救護車，急嘯而過。猜想大概是巷子裡出了什麼械鬥的案子，沒多注意，跨上買菜車，慢回半山腰的家中。

沒半哩後來到山徑間孤秀小廟前，人車拳拳，擠在路旁。我緊忙慢下速度，心中劃過不祥預感。去年此時，才因在此路段遭遇來車莽撞，切入我車道，害我為了保命急跳車，人撞山壁。車子隨地划磨，造成鋼板撕裂，切到右腳大拇指，傷及深骨。本來剩三個星期的大專運動會，也別想參加了。 又有人車禍了。我在這條回家的路段，已經車禍兩次。一次是 1998 年，一次是 2002 年。兩次車禍的肇事責任，九成五是在對方身上。

車禍現場只見交警和民眾聊天，不知道是已經丈量現場完畢，還是該做的調查都做完了。零星湊熱鬧的民眾，三兩任意在兩旁駐車。在我的觀點看來，這個狀況極為愚蠢且危險至極，早該驅逐，或給予警告。行駛在前面的小客車駕駛，我由它的後車窗透視看去，一對男女，在駛過肇事路段時，比手畫腳，車行速度，突然無預警減慢。我因為有 expectancy, 所以煞車並不煞的很急，免得讓後車反應不過來，撞我個滿頭包。

This all happens just like before. 高速公路上區隔開來的對向車道，一有車禍，本向車道就會開始回堵。然後駕駛人下意識判斷，既然車速慢了下來，那就不看白不看，因為『在低速下比較不容易出事情』。

很遺憾的是，事情並不是這麼簡單的。人不是生下來就會開(騎)車或是能夠適應人造的交通情境。要能夠自己駕駛的安全並且也讓他人安全，那很多必要的舉動、道路判斷和知能，都是要透過訓練而學習得來的。本能的舉動非常容易讓我們在危急的狀況下，做出為危險加權的舉措。以上面的例子來說，在對向車道發生事故的時候，我們駕駛人(騎士)更不應該完全的把目光投射在肇事的地點，或是無預警減低速度、忽略與前後車的相對距離或是旁道前後車的位置，還有拼命睜大眼睛盯者路面的血跡、帆布套，或是任何表徵與本車安全車行無關，但是因撞擊而碎裂的物體。

安全的駕駛或騎乘行為，通常都是反本能的(counter-intuitive)。

想到前天中國時報上某篇讀者無奈投書，建議監理所另外開闢場地，讓摩托車考生租用，繞圈練習。考照的是他的老婆，據表示，她土法煉鋼騎了兩百圈。

如果我們的考照制度還是以「通過考試」的哲學來代替訓練，讓駕駛者/騎士「自生自滅」，那麼我們可以預想的是，在日漸擁擠的道路上，犧牲者只會更多。為老婆投書的那位讀者無奈，我也無奈。

忘記自己在查什麼樣的東西之下，撞進了這個網站。網站以 Drupal 架起，但這不是我所關心的。有趣的是，架站的老兄叫做 Julian Bond, 而他是我在四五年前查看 Feet Forward 車種的相關資料時，那個 mailing list 的發起人。沒想到，他也使用 blog 有一段期間了。

一聽到 Feet Forward 的車種，我們可能會想到 Chrysler 車廠幾年前推出 Stratus 車款時大聲廣告的 cabin forward design. Ah yes, 這兩個 “forward" 有某種程度的關聯性。如果你想了解定義，也可以在這個頁面看到。或許看了這份 FF 車種速客達部分的清單後你可以更了解：

Suzuki Burgman – Honda Helix- Honda Foresight – Yamaha Majesty – Piaggio Hexagon – Malaguti Madison – BMW C1

這份清單有點過時，但是那個 sense 應該不難抓。同樣的，重車的 FF 車款大多是手工改造。瑞士的 Ecomobile 有量產車款，但如果你想要成為 Ecomobile 的車主，那就必須先通過他們的車主資格審核制度後，才能擁有。根據我之前的資訊，FF 使用者族群曾經向歐盟相關單位請願，希望能修改法令，讓 FF 車種合法領牌上路，但目前歐盟相關規定為何，實在不清楚。等有時間，再把這部分的資料一起補齊。

然後，Mercedez Benz 的 F300 又會重新浮上檯面。

忽然想到，最近歐元漲勢頗兇。大約年初兌換新台幣35左右的價位，一下子就來到目前的37塊多。這對常接觸歐系書籍和雜誌的我們來說，漲幅雖小，但是反應在進口的期刊上，也算是一筆不小的額外開銷。 還記得大約是1993年時候，美國 Cycle News 雜誌一本約莫是 NT160 左右。其他美系機車雜誌，也大概是這個價位。那時市面上能買到的，還有為數不少的日本機車雜誌，包含重車、速客達、山車(越野車)、賽事畫刊都有。歐系的雜誌，除了英國的 BIKE 和 RIDE 外，其他幾乎沒有在書局的開架上看到過。

現在 Cycle News 一本似乎要 NT260 元左右，版面感覺相當單薄，也大大地減低了我購買的慾望。後來，敦南誠品是否不知有高人指點，連續引進重車雜誌，書架也獨立出來另外擺放一區，經過兩三次更遞後，成為目前的這個型態。2001年03月敦南誠品所引進的雜誌有：

1) Motorcycle(leisure & sport) – 英國運動旅遊摩托雜誌，在台灣很少見到這一本
2) GARRRR – 日系越野
3) Cycle World – 美系
4) BIKER – 英系
5) Barnett’s – 美系嬉皮

6) Walneck’s Classic Cycle Trade – 美系嬉皮二手車雜誌
7) Racer X – 美系 cross
8) Motorcyclist – 美系大惡勢力
9) Two Wheels – 澳系(!)
10) MX Racer – 美系 cross

11) Dirt Bike – 美系 dirtbike
12) AWOL – 美系重度嬉皮改裝
13) Easy Riders – 美系嬉皮，十八歲以下不宜
14) Motorcross Action – cross
15) Dirt Rider – offroad

16) Motocross Transworld – 少見，美系吧？
17) Cruising Rider – cruiser, 怎麼翻…巡弋車種…
18) Cruiser(motorcycle) – Motorcycle 的禁臠，旗下雜誌
19) Long Rider – 美系長途旅遊，好薄，看不爽
20) Moto Technica – 應該是美系不過名字取的好像要騙人似的，專業機械

目前我大多是看義大利和德國的雜誌：前者當地報價，常常令人不敢相信；後者編輯紮實，測試數據頗多。只是臺灣這邊德系的摩托車雜誌幾乎沒有人經銷，對於喜愛跨洲(國)旅遊的車友而言，這是有點可惜的事。

在最新一期的 IAM 電子報中，我們看到了協會對於日漸增加的速客達使用者所可能或造成的道路安全問題提出了警告。這個問題在倫敦市官方採取擁擠區過路收稅五英鎊的作法後，將會更益明顯。

IAM 準備和 Corporation of London Road Safety Department, the City of London Police, 還有速客達大廠 Piaggio 共同舉辦一個為期九天的 ScooterSafe 巡迴活動。協會的助理教練表示，雖然目前在統計數字上，倫敦的速客達騎士在道路的意外事故中所佔的比例並不高，但是他相信隨著歐盟法令對速客達越來越友善，這個情況一定會改變。

ScooterSafe 的活動也邀請了 IAM 的教練和倫敦的交警，提供參與的所有騎士一個評估自己在都市區域騎乘上是否有盲點的機會。騎士必須騎乘自己的車子，攜帶相等駕照、保險單據，還有尚在期限內的 CBT 證明才能參與本次活動。先到先贏。

這種類似結合官方、廠商、還有公益性質的安駕團體的活動，應該可以試著在台灣從比較單純的校園社團開始。不過令人擔心的是，道安的理念和目前臺灣許多檯面上的速客達廣告訴求，有相當程度的衝突。至少在廣告詞中常常聽到的什麼『殺彎』，還是廣告 image 意象中傳達出的『追求極致速度』的價值，在道路安全的觀念或是 IAM 的手冊中，都是等而末之的行為。剛拿到駕照的新進騎士，多少在不知不覺中都會被這些廣告影響。

近年來喊的震天嘎響的數位學習(elearning) 可能提供了無論是兩輪車還是四輪車的車主一個很好的啟示，那就是道路觀念的再教育(或是重新教育)，其實可以利用網路來達成。在前幾天的 Australian IT 上正好有這麼一篇文章探討這個問題:E-learning helps bulletproof drivers。

我們可以繼續探討的是，目前在台灣各地架的機車還是摩托車網站，除了交換連結，或是利用大約是 1997 年開始流行的 ring surf 模式外，或是又更早(而且大家戲談已經『沉淪』)的 BBS 站，似乎就沒有其他更進一步和各網站間串聯的機制？

新一代的使用者運用的可能是類似 phpBB 或是 Xoops 的 CMS 系統來作整個網站的架構。有人願意來聊一下這方面的問題嗎？

參考網站：台中區監理所、李警官交通網(皆為XOOPS)

這一份書單大約是 1999 年中所擬的。有興趣的車友請參考，我也會進一步再整理。 1) 機車構造原理與修護，徐氏基金會，吳國銘編譯, ISBN 957-18-0099-6
2) 機車原理與機構，徐氏基金會，蕭瑞聖編著, ISBN 957-18-0114-3
3) 機車檢修手冊，徐氏基金會，李宗先編譯, ISBN 957-18-0332-4
4) 摩托駕駛技術圖解，萬里機構，顧時光譯, ISBN 962-14-0902-0
5) 摩托車發動機圖解，萬里機構，劉若南譯, ISBN 962-14-0903-9
6) 摩托車構造圖解，萬里機構，？譯, ISBN ?
7) 摩托車及輕型摩托車維修指南，萬里機構，Hugo Wilson著, ISBN 962-14-1429-6
8) 機車騎乘技巧，添翼文化，Tuzi Tukasa著, ISBN 957-713-195-6
9) 摩托車遊歐洲，太雅生活館，師瓊瑜著, ISBN 957-9643-50-4
10) 萬里任禪遊，時報出版，Robert Maynard Persig著, ISBN 957-13-0668-1
11) 革命前夕的摩托車之旅，詳細資料不明
12) 全球投資漫談(另類摩托旅遊文學)，詳細資料不明
13) 1999盛夏摩托導遊﹝？﹞，中華民國機車安全協會出版
14) 此外，戶外有出一系列機車旅遊的導遊叢書，可以參考。

Bayerische Motoren Werke AG, 也就是我們簡稱的BMW, 於今年的四月七日在北京進行主要展示據點的開幕典禮。在這之前的兩週，BMW 和中國官方才剛簽定技術轉移的協議。

BMW 大中國地區總經理 Herbert Pferinger 表示，雖然北京市有多處地段禁止機車行駛，但他預計今年在北京至少可以賣出一到兩百台的各式重車。首先叩關的是 F/R/K 系列的車款。目前 BMW 在北京有服役車輛為80輛，上海36輛，而大連則為4輛。

車款售價預計為人民幣124,000元到296,000元，大約是介於當地 Volkswagen AG Polo 和 Honda Accord 的價錢。中國的相關稅制我不清楚，不過跟臺灣這邊相較，應該不惶多讓。

Two weeks ago BMW and Brilliance China Automotive Holdings Ltd (HK 1114; NYSE CBA) obtained final approval from the Chinese government to set up a 50-50 joint venture to produce BMW 3-series and 5-series sedans in the northeastern Chinese city of Shenyang in the second half of this year. The two companies signed their joint venture contract in Beijing on March 27.

我在個人的 blog 上面寫了一篇關於『運動光譜』這個還不是很精確的新創名詞短文。若要加入摩托車運動來講，也是可以的一條途徑。不過，讀者若有什麼樣的意見，也歡迎在此留言。

回溯閱讀：女性騎士認知能力的探討

改成三欄模式，左側的版面將利用 rss 技術把網路上相關的摩托新聞串連過來。提供讀者方便的路徑，不需要上搜尋引擎也可即時得知最新的車界訊息。

人生下來後，是可以爬走跑跳的。慢爬者，秒速不過兩三尺；而快跑者可達每秒十一公尺的水準。人體在無外力影響下，四肢肉體連同 visual cogntion 的反應處理極限，數十萬年的演化，或許已經達到了某種瓶頸。

舉騎車為例。要求一個騎士在賽道上，要能在時速兩百公里閃避前方撞車 – 這是強人所難。沒長期接受競技騎乘訓練的一般駕駛人，肯定無法在如此高速下，還可以運用「低速」時的 conition model 來 handle 高速下因速度增加、空間壓縮，造成道路 sorrounding information 暴增的現象。不習慣高速的 simply don’t have the “filter mechanism" to sort out what road information is pertinent to avoiding accidental events on roads.

RSS 是工程技術的突破(autobahn?)、部落客(blogger) 是人、眼睛還是眼睛, RSS reader(s) 是車子、而整個 blog 的大小連環套圈(or geodesic domes?)，可以算是運輸網。

小腦袋「車禍」的時候，就會進入昏沉狀態，退回(進入)沒有 silicon computing 的世界。演化，不知道趕得上嗎？

The most unusual hazards can catch you out.

State Highway One north of Christchurch, New Zealand was awash with soap
powder recently after a truck lost its load.

The road was a high-speed car wash until Police and fire fighters arrived
at the scene to help to mop up the mess.

The 5.30am accident left bulk soap powder strewn all over the road 2km
north of Cheviot in North Canterbury.

Most of the washing powder was cleared off to the side of the road by
7.30am but the media reported that roading experts were spreading sand
to prevent cars slipping or sliding in the wet conditions. (Motorcyclists
don’t figure, apparently…)

Road gangs placed signs at either end of the spill warning drivers to
slow down.

Which leads us to ask; how many of us have programmed ourselves to note
temporary road signs and increase our state of alertness. Because these
road signs are used so often for nearly invisible roadworks, it’s too
easy to begin to overlook these signs … until we encounter that washing
powder all over the road!

當事人：Ball Ground
年齡：AGE: 49
薪資收入：一年一萬五千美金 ~ 八萬九千美金，依顧客量而定

工作內容：我作的是摩托車打理。一般來說，我會直接到顧客的住所對車子下工夫。手洗、打蠟、清潔，然後將外露的引擎部位整理的閃閃發光。我大部分的顧客每週工十六七十個小時，有點甚至高達一百個小時以上。因此他們大多們沒有什麼時間來照顧自己的車子。我工作就是負責讓顧客想要騎車的時候，直接電發便可上路。服務分為好幾個等級，光看顧客的需要和預算。我自己也架了一個網站，希望能將服務拓展到喬治亞與田納西州東南部。 我是怎麼跨入這一行的：從去年十二月(2002)開始。我本來在 Worldcom 擔任專業的網路工程師，但是公司破產後，我就一直找不到適合的職業。我之前曾經把不少朋友打理他們的摩托車，反應也相當不錯；自己又蠻喜歡騎車到處旅行，所以就想到了這個點子。

這份工作最棒的部分：我喜歡看到車主滿意的笑容。上週我幫某位車主連續整理的三台車後，他的老婆高興到連她自己摩托車都交給我打理。整理好後，車子真的非常好看。

工作中最有挑戰性的部分：清理排氣管。一堆焦油和高溫『燒烤』後的污漬其實很難去除，要花不少時間。所以我要確定顧客車子的所在地不會離我住的地方很遠。

什麼因素區促我繼續這份工作：我喜歡動手整理機械。把不能看的老車整理到光鮮亮麗，然後讓車主滿意而笑，這是一份無價的工作。

最近看 log, 發現許多車友都是由 ZClub refer 過來的。感謝到訪車友與 ZClub 的經營團隊。

最近口罩市面上賣的缺貨，跟好還存有以前買的騎車專用口罩，直接從英國帶回來的。本來用途是長途騎車時，一來可保暖、防風和抵禦水氣，二來可過濾空氣中的髒污，三則為防範小砂石路面跳起濺入顏面下部分。我使用的此款外層可水洗，內曾可煮沸再利用或是期限過後更換新品。實際上路，情況不錯。又訂了兩個分別給家母和小弟。這家公司的摩托車用口罩有許多不同的等級，也有工業用的口罩。如有需要，推薦長期使用。

網路上最大的國際摩托旅遊資源站Horizons Unlimited 即將在四月中旬於澳洲新南威爾斯洲舉辦車友座談會。我因為有課，所以無法前往。H.U. 自 1998 年架站後便致力成為國際摩托旅遊車主的資源和資訊交換中心(and they did make it)，他們夫妻倆在經營這方面的業務也有不少路線之爭，最後才有今日規模。我從 1998 年中他們出第一份電子報時便不時探訪網站，甚至還用過 Amazon 的 Honor System, 捐了一點錢給他們。目前也規劃轉移他們的部分經驗到 Motomosa.com . =)

希望台灣這邊也能累積足夠能量，跳脫『廠商綁標』模式，舉辦類似的活動。

註：Hinet 用戶請設 proxy 才連的到 H.U. 的網站。

沒想到真的會有以 culture, style 和 design 為訴求的汽車雜誌，這在市場應該算是小眾。

In this new book, Nick Ienatsch, former AMA racing champion, internationally known motojournalist, and lead instructor at Freddie Spencer’s High Performance Riding School, helps riders master the subtleties of riding well on the street and track. The book includes chapers on the various ways a rider can influence steering, master advanced throttle control techniques, learn the fine points of trail braking, and pick the right line in a turn.

Practice drills help build your skills with practical how-to tips, while Ienatsch’s bench-racing tales entertain and inform. Full-color stop-action photos throughout show you just how the experts do it.

在前天(03/27)墨爾本的 The Age 報上，剛好有一篇報導呼應我短文中最後一部分的看法

Future rider – Pollution, traffic congestion and limited parking – things are looking good for motorcycles, predicts David Morley.

In a world of diminishing resources, increasing population and finite space, the humble motorcycle might just be the thing that maintains our treasured personal mobility for the future….

報導的最後一段指出：

While the enthusiast market will always put up with the weather, a small, efficient, safe two-wheeler could be just what the world needs, even wants.

傳奇性的英國 Norton Motorcycle Company 在本月二十四日正式改名為 Viper Motorcycle Company. Viper Motorcycle Company has released all trademark rights to the Norton brand in exchange for an undisclosed amount of cash and an end to all existing and pending litigation.

For see photos of the new Viper Diablo, visit www.vipermotorcycle.com

Road Safety Minister David Jamieson has challenged continually misquoted
statistics about safety cameras. See here(pdf) for more information.