分類: motorcycle_diaries

Sunday Morning. No Blogging at Motomosa.

the title refers to
the human spirit of achieving balance, like riding a motorcycle. For me, the
site is a way to keep myself in balance by expressing my thoughts.

It was one of those interesting discussions on a motorcycle newsgroup…

The first poster said:
“Sorry, but a “motor" is an electrical devise that produces rotary motion using a series of electromagnets to repel each other, and rotate the shaft. It’s an ELECTRIC MOTOR. You do not “rebuild" a motor
You do not “pull the motor"
You do not “start" a motor
You do not “modify" a motor
and you do not “seize" a motor!!!

Instead, you rebuild the ENGINE
You pull the ENGINE
You start the ENGINE
You modify the ENGINE
and you seize the ENGINE!!!

The correct term is “Enginecycle"
Only ELECTRIC “motorcycles", may be called MOTORCYCLES!!!"

Joe

…..to which came the reply:
“Well, mot is latin for move. So you can go around saying enginecycle, I’ll stick to bike or motorcycle. Who knows maybe it will catch on… nah."

crom

…and:
“A few early attempts at two-wheeled locomotion – Gottlieb Daimler is thought to have invented the real motorcycle in 1885.

Us Germans have been calling it Motorrad for a while now. We don’t seem to differentiate between engines and motors. We have an Ottomotor, Wankelmotor and Elektromotor. However a steam engine would be called a Dampfmaschine.

So that was another answer to a question that nobody had asked. :-P

Cheers,"

Alex

…Of course someone had to ask:
“I hate to get all “Beavis and Butthead" but…

…he did say “Wankelmotor"!? ;-)"

Clint

…to be told:
“Not to worry, I am used to it, there are a couple in just about every classroom:-)

Let’s call it a rotary engine/motor then."

Alex

:Well that’s a relief! I though it was just my kids. They even snickered during a discussion of medieval technology. “Clockwork" being the word, I think, that got them going."

Clint

… logic came into it:
“They’re called “motorcycles" because they go:

motormotormotormotormotormotormotormotormotormotor

I thought everyone knew that."

Tom Faller
mutter, mutter, mutter…

… as did commercial interests:
“I’ll call Harley and tell them they need to change their name from ‘The Motor Company’ to ‘The Engine Company’.

Thanks for your help."

…luker

…until finally someone put it quite succinctly:
“Please consider searching Ebay for a life. There are usually several available
at most reasonable prices."

Valued Customer

發生在美國亞利桑那州鳳凰城(Phoenix, Arizona)的例子. Anthony Curto, 30歲, 很明顯的是因為想要『教訓』某一位女性的小卡車駕駛者，而死於輪胎下。

根據警方的調查, Anthony 在小貨卡前突然緊急煞車，才會導致這宗意外。當地的電視台和目擊者指出，他沿路持續騎在由這位女性駕駛的小貨卡和前車中間，刻意擋在白色分向線上(不讓後車超過)。後來突然失控，倒地，永遠不起。

這又是一位因為衝動，想要『教訓一下』後面來車而喪身的例子。鳳凰城當地報紙的標語寫著：Road Rage Kills Motorcyclist. Road rage 包含了許多愚蠢的成份，而且大多是幼稚的行為。台灣的車輛密度頗高，都會更是密集，因此 road rage 就非常容易發生。要完全地避免是非常不簡單的事。

想想看，我們騎車的，再怎麼樣也是『吃虧』。真的不小心摔下去，傷亡嚴重者，絕對是我們. Road rage 會傳染給當事的兩方，而且會讓我們自己成為道路的定時炸彈。

好好的騎，安全的騎，採取保護性(防衛性)騎乘的態勢。將車子的美感和引擎的韻律騎出來。告訴其他道路的使用者，什麼才是真正的騎士。

Quiet Efficiency: the hallmark of the expert.

相對於一般常說的身心障礙，上次跟 Jedi 在討論 disabled 議題時，突然想到『能障』一詞。這不是什麼機能障礙的簡寫，而是說我們是否容易『為己之所能而障』，卻常常忽視了一些不同領域中，非常基本的東西？比如說，運用科技的是誰？或是，知識管理的目標是 “enable knowledge creation, sharing, distribution, archiving, indexing, and…..", 可是到底是誰在『創造』知識的？

再拉回摩托車上面。我們常騎車的，或是曾經感受到那『振奮人心動力』的人，要如何運用一般人經驗界的語彙，來讓他人了解『摩托車的美好』？

這是否包含了『人』這個因素？

建議閱讀 Ilya 的一篇文章。還有，國外有個 Disabled-Motorcyclist mailing list(身障者趨向專屬 mailing list), 也可以 訂閱。

美國海軍為了測試車子的 safety, 真是無所不用其極！
Here’s some wild pictures.

Naval Safety Center – Photos of the Week
http://www.safetycenter.navy.mil/photo/archive.htm

There’s only one specific to motorcycles:
http://www.safetycenter.navy.mil/photo/photo15.htm But a bunch about cars driven into the most amazing places and positions:

In Too Deep
http://www.safetycenter.navy.mil/photo/photo70_1.htm

Submerged Underwater Vehicle (SUV)
http://www.safetycenter.navy.mil/photo/photo70_2.htm

Hole in One
http://www.safetycenter.navy.mil/photo/photo56.htm

Seeing Yellow?
http://www.safetycenter.navy.mil/photo/photo50.htm

Got Gas?
http://www.safetycenter.navy.mil/photo/photo49.htm

and boats:
Bizarre Boating Blunders
http://www.safetycenter.navy.mil/photo/photo43.htm

How not to stop your speed boat
http://www.safetycenter.navy.mil/photo/photo10.htm

and airplanes:
Breaking the Ice
http://www.safetycenter.navy.mil/photo/photo64.htm

and forklifts carrying bombs!:
Ain’t This Da Bomb
http://www.safetycenter.navy.mil/photo/photo36_1.htm

有車友針對政府對於重車騎乘的環境沒有『多花一點心力』，我提出一點看法…

針對有網友建議 Motomosa 可走學術路線，還有詢問有沒有拼裝車的文章，我回了一文，請車友參考：

拼裝車方面：Lamborghini 和 Porsche 也都有作 tractor 和 lawn mower, 德國當地老農民(走過二戰的)在拼裝這些農機車方面相當有心得(Auto, Motor und Sport 常有介紹)。而且，這些拼裝農機車也非常有『文化』的地位。台灣這邊，親身經歷的大概就埔里打鐵街十五年前，還有農民去訂作拼裝車，和 Discovery Channel 的 Junkyard Wars? =D

學術方面：Motomosa.com 不太會走學術的路線(至少在五年內)，所以份量不夠是一定的。我在想，這方面的研究路線有沒人想要一輩子鑽研的？會不會餓死(I am not a post-graduate!)。但台灣很缺這方面的人文專才，應該是確定的。

我的 target 族群是所有的摩托騎士，以後會走一般文獻(書、雜誌), 英文版則是準備給老外車友看的，所以沒辦法去作國內蒐集並評論 dissertation/thesis 的工作(peer review?)。但如果大家認為有什麼可以改進的地方，也請跟我聯絡，不吝指教。=)

全國博碩士論文的方面：I’ve tried(back in 1998), 現在可能寫機車的 scope 會大一點。當時大多數的論文(1000多篇)是採取 engineering-based 的途徑，而這對於台灣的畸形道路文化能有什麼樣的助益，我個人表示存疑。可參考交通部運研所在重車開放前所研擬出來的東西，就相當令人惋惜。我的另外一文有提到。

我跑過美國 Department of Transportation 的圖書館，但是找到台灣留學生寫的論文，走非 hard science 路線的，也是很少。

其他：我正在想辦法要把東西怎麼一步一步的放上網，本來是只想架英文的…

國內近期第一篇關於機車與性別科技的報告已經出爐了，摘要如下。感謝研究同學的提供：

我的報告題目是「台灣機車的性別與科技」，主要的資料來源是「中華民國機車研究發展安全促進協會」出版的「台灣機車史」、三段訪談（分別是一位機車行老闆、一位機車愛好者/機車網站站主及一位機車研發部門技術員）、交通部統計資料與我們這學期唸過的部分論文。

機車最早期是由十九世紀初的歐洲人將腳踏車裝上動力引擎而發展出來，台灣的第一輛機車則是在日據時代出現，當時是日本人將動力引擎裝上腳踏車而來。台灣在日據時代沒有自製機車的能力，而是由國外進口，進口國亦不限於日本，歐美國家也很多，只不過由於地緣與歷史的關係，與日本合作較為緊密。後來的國內三大機車生產廠－三陽、光陽與山葉，都是由進口貿易商轉型的，合作對象也都是日商…

光復初期的機車買主大多集中在高收入族群，如醫師、建築師與營造商等，主要原因是售價昂貴。當時的國民所得約只有兩百美元，一輛機車要價上千元，不是一般大眾所能負擔得起。即使是高收入族群，也不只是為了炫耀而買機車，而帶有實用的考量在。在這個階段，機車是種奢侈品，是身分地位的象徵。由於光復初期家計大多由男性負擔，機車使用者幾乎沒有女性。

政府在1950,1960年間為了外匯存底考量，鼓勵國內生產機車，機車能量產，售價壓低，使用者才慢慢普及。近三年我國才剛達成全車自製的目標，但技術仍落後於歐美與日本等國。我國的技術長期受日本影響，日本在1958年時推出骨架較低，使用者不必跨油箱坐的款式，由於設計輕巧，在日本大受女性歡迎，台灣當時也有引進，同樣是熱賣。這種機車被泛稱為速克達(scooter)，與油箱在前、形象較為男性化的motorcycle做區分，我國機車業界泛稱前者為「文車」，後者為「武車」。文車的骨架低，使身材較為矮小的人與著裙裝的婦女容易上車，車身輕巧好移動與配備自動排檔，也使婦女在採買家用品時相當方便。

我的受訪者普遍認為機車起初並沒有特定為男性設計，一位受訪者說女性早期也有人騎武車，只不過沒有被記錄下來，另一位說設計者當初沒有考慮到女性使用者是因為設計者本身與早期使用者（initial users）都是男性。台灣在1978年推出了第一輛專為女性設計的機車，名為「蘭蒂」，推出一年後即攻佔了50cc機車一半的市場。

1980年後機車使用者年齡結構降低，本來只是一家之主通勤或載貨用的機車，普及到家中其他成員，除了家庭主婦之外，十八歲以上的孩子也漸漸以機車代步。使用者的多元使機車製造商在設計上努力推陳出新，希望討好最多的消費者，產品週期也因此變短。廠商固然有預設產品的權力，但產品是否能存活，靠的是使用者的詮釋。除了少數廠商推出的旗艦款式之外，大部分的機車款式都可以算是使用者與產業共謀的結果。機車設計者的力量也不若以往一般大，而是可以被挑戰的。近年來機車的許多新設計就是這種互動下的產物，像是針對女性設計的小型重型機車，或是省力支架，甚至未來機車上還會加裝現在汽車才有的衛星導航系統，人能在機車上完成的事情變多了，人一坐上車，就成了活生生的cyborg。

一般人對機車的印象是不安全，但交通部的統計卻顯示機車的肇事率比任何一種汽車都還要來得低，受訪者認為負面印象是源自媒體報導車禍與飆車，這個印象也影響了機車在台灣人心中的地位，只寧願單純地把它當作是一個過渡到汽車的交通工具。即使台灣機車密度高，卻沒有如歐美一般有專屬機車的文化。受訪者建議台灣可以仿效「鐵道文化」的發展，召喚使用者的經驗與回憶，進而建立人與機車的良好關係。台灣女性則相較於其他國家，有較多的機會接觸機車，因此可能會比較有表達意見、影響設計的機會。

若欲進一了解，請參考台灣 STS 虛擬社群的性別討論版。

今日的 Taiwan Economic News(free access, registration required) 刊出了國內幾家大廠一月份的摩托車銷售數字。據報導, Kymco 即將於四月份推出一款新的速客達，而 SYM 也即將引入德國 Sachs.

杜卡迪摩托，總集團全名為 Ducati Motor Holding S.p.A. (NYSE: DMH and Borsa Italiana S.p.A: DMH), 於今年二月十三日公佈去年的總營業額。

2002 的總營業額為 413,000,000 歐元(約為新台幣一百四十五億), 較去年攀升 1.3%. 銷售旗下各款摩托車佔總營業額的 82.7%, 杜卡迪精品系列(Ducati Performance)則有 16.9% 的表現。Ducati 執行長 Carlo Di Biagio 表示, 2002 年是他們十五年來第一次獲利下降，而義大利的機車工業也面臨到前所未有的壓力。

日本仍為除歐洲和北美地區外，最大的單一輸入國。台灣總代理為碩文。

2002 前六個月的財報資料，可由這裡(pdf)下載。若欲更深入了解，可參考 Hoovers Online 的 相關資訊。杜卡迪的歷史部分，也歡迎參考。

資料來源：Ducati Motor Holding S.p.A.

本週日走到北市中山堂前廣場，不期然遇見山車車友：

(圖片可點選, 26k, 600×450)

原來是遙控車！似乎還是仿 Yamaha YZ 車系。當天有相當多人在旁圍觀。上前詢問，某位老爸突發童心，買給念國校小孩子玩的。

當下便想出鬼主意：欲購幾台不同款的車種，拍個四格漫畫，放在網路作連載，突顯台灣道路環境之惡劣。=D

問：所以女生款的車：如意、心情、小丸子…才要配鼓煞？到底是女生真的普遍都這樣呢..還是只是世俗對女生的偏見？以前曾教女生用碟煞，還是有教到可以煞得很順的。

答：這個討論主題已經 divides 到兩個層面，一個是 tempest 的原問，另一個是女性 cognition abilities 問題。 tempest 的問題有點複雜，我們可能要花時間想一下。不過，關於 jeekid 提出的『還是只是世俗對女生的偏見』，這裡剛好有一本文獻，可以引過來參考。

文獻：Sex and Cognition
Paperback: 232 pages; Dimensions(in inches): 0.51 x 8.94 x 5.94
Publisher: MIT Press; ; (July 31, 2000)
ISBN: 0262611643

騎乘的過程中，主要包含了兩種認知方面的能力，其一是 Motor Skills, 另外一個是 Spatial Abilities.

Motor skills 在真實世界的展現(display), 最主要的是 accuracy of aiming objects at a target(瞄準目標的精準度). 主觀方面牽涉到受測者的視覺與 muscle manipulation(肌肉的控制)。

Spatial abilities 則是對於空間的呈現方式的認知能力。空間可以是開放、封鎖、連動…等等。大家國高中不是做過智力測驗？把三維物體用兩維空間呈現，並且要求測試者作一些相關的測驗嗎？

Motor skills combined with spatial abilities, 就是可以針對這個主題(jeekid 所提出)的切入點。

以這一本 Sex and Cognition 呈現的實驗結果來說, motor skills, 男性在比較大的 magnitude 普遍優於女性；女性則是在 minute scale 上佔優勢(如穿針引線)。

Spatial abilities, 研究的結果是，總和男性優於女性。但學齡前教育的影響，仍不可忽視。

可以再加一個 Perception 的認知能力。但這樣一來就要同時討論三個變數，難度太高。
所以我的結論是，至少到現在為止，那是偏見，但還是有相當的理論和實驗基礎的, but it’s probably not innate.

澳洲聯邦政府的官方安駕資訊，分有 fact sheet, brochure, book 可下載：

http://www.atsb.gov.au/road/news/rideon.cfm(註：網頁上也說明了，書歸書，最好是有人帶。他們不為書的內容背書)。

其他的相關資訊我會定期在網站上公佈(資訊量實在太多)。不選擇 BBS 的原因有很多，其中之一是介面的限制，請參考此文。

關於譯名的問題，在上一篇文章中已經大致提到。

剛才查一些歐盟的資料，準備寫一篇關於"交通部暫緩開放機車長度限制(2.5米上限)有感"的時候，查到他們對於譯名和定義統一所作的努力(遠在1992年時)。歐盟之所以有此做法乃是因為立法上的考量。舉 “moped" 一字為例，在歐盟諸國境內(於1992年)就有十四種不同的官方定義…. 在 “COUNCIL DIRECTIVE 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles" 一章節中我們可以發現這一個特別惱人，但又不得不去碰的問題：

Whereas it is necessary to draw up precisely and uniformly the definitions applying to these vehicles (mopeds, motorcycles, motor tricycles and quadricycles) and more particularly the definition of a moped since there are 15 different definitions of this type of vehicle in the 12 Member States; whereas such a large number of definitions, which in practice mean the same number of vehicle categories, raise major barriers to trade since products need to be tailored to their markets, and thus constitute a fragmentation of the moped market…

所以譯名的統一是必要的，否則在相關的立法上，會很難推動。這是基礎工程。很可惜的是，車界、法律界、學界…等等，似乎還沒注意到這個影響長遠的問題。

關於譯名和定義的問題，在上一篇文章中已經大致提到。

剛才查一些歐盟的資料，準備寫一篇關於"交通部暫緩開放機車長度限制(2.5米上限)有感"的時候，查到他們對於譯名和定義統一所作的努力(遠在1992年時)。歐盟之所以有此做法乃是因為立法上的考量。舉 “moped" 一字為例，在歐盟諸國境內(於1992年)就有十四種不同的官方定義。

在 “COUNCIL DIRECTIVE 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles" 一章節中我們可以發現這一個特別惱人，但又不得不去碰的問題：

Whereas it is necessary to draw up precisely and uniformly the definitions applying to these vehicles (mopeds, motorcycles, motor tricycles and quadricycles) and more particularly the definition of a moped since there are 15 different definitions of this type of vehicle in the 12 Member States; whereas such a large number of definitions, which in practice mean the same number of vehicle categories, raise major barriers to trade since products need to be tailored to their markets, and thus constitute a fragmentation of the moped market…

所以譯名的統一是必要的，否則在相關的立法上，會很難推動。這是基礎工程。很可惜的是，車界、法律界、學界…等等，似乎還沒注意到這個影響長遠的問題。

感謝 Motorways 提供這一則資訊。

根據民生報(2003-02-14 A4 生活新聞)的報導，交通部於本月13日邀集財團法人車輛安全研究中心、機車業者等單位開會討論 Honda 希望交通部放寬機車長度限制，引進 Goldwing 的訴求。我沒有在場，所以無法完整得知與會各代表之立場與發言情形為何。但根據民生報的報導(註：報導是事實的描述，不是事實)，我們可以明顯看到交通部自相矛盾，不知何以繼之管理相關車輛的矛盾。

首先有爭議的是這一部份：

交通部表示，據現有資料顯示，歐盟的機車長度上限是四公尺，韓國過去規定二點五公尺，但目前已經放寬；其他國家則因為有三輪腳踏車、三輪機車等多種機車，種類繁複而未對長度設限。

這不是事實，對於其他國家相關規定限制(機車長度)的調查，陳述也過於潦草。不知交通部的資料是哪個單位提供的。 【記者謝佳雯／報導】

超長的重型機車上路很拉風，不過，進入國內的腳步還要再緩一緩。一家汽車業者擬引進長度達二點六三公尺、售價一百二十六萬的機車，超出法規上限，雖然業者希望法規能適度放寬，但交通部認為機車長度放寬涉及停車、路權等問題，必須再詳加研究，暫時不予放寬。

我國於去年七月開放一百五十西西以上重型機車進口，部分業者陸續引進或製造新款重型機車，但受到國內路幅窄、車又多的限制，市場主力仍鎖定二百五十西西以下的機車，尚未出現國外頗為常見的豪華型重型機車。

不過，日前有一家汽車業者引進一款一千八百西西的重型機車，售價一百二十六萬元，身價雖比多數的小汽車還高貴，卻因長度長達二點六三公尺，無法通過國內的型式認證，而不能上市，業者因此希望交通部放寬法定的機車長度二點五公尺上限，讓這款重型機車能上市銷售。

為此，交通部昨天邀集財團法人車輛安全研究中心、機車業者等單位開會討論，會中，同樣生產重型機車的 BMW 代表認為，台灣的交通環境不適合超長型的重型機車進口，並不贊成放寬法令。

交通部表示，據現有資料顯示，歐盟的機車長度上限是四公尺，韓國過去規定二點五公尺，但目前已經放寬；其他國家則因為有三輪腳踏車、三輪機車等多種機車，種類繁複而未對長度設限。

與會單位認為，台灣的交通環境與其他國家不同，若超長的重型機車進入國內，上路後，還要符合兩段式左轉的行駛要求，可能會有安全顧慮；另現有的寬一點五公尺、長二點五公尺機車停車格繪設標準，也無法應付其停車需求，交通部最後決定暫緩開放，待收集更多相關資料後再決定。

新推出留言簿(使用 phpbb, 不需註冊，就是一般的留言簿)，提供讀者們與 Motomosa.com 雙向溝通的管道。未來將與國外廠商推出新型態的服務和資訊，敬請期待。=)

為了推廣女性參予摩托車的運動, Gucci 推出了這台前兩輪後單輪設計的車款…

詳細規格不明。

寫在重車即將開放，風潮欲來的當時，內容有提到我的心路歷程，和這一個站的雛形，請參閱。現在看來似有先驗詛咒。 2000.07.07

※ 引述《mopher.bbs@bbs.thu.edu.tw (鳥文章量販店)》之銘言：

前略，暫不回應。:)

> 告訴大家
> 火力對準公部門會比對準網路上跟你意見不同的人更有效
> 可以去參加交通部的競標
> (雖然我詳閱競標公告之後發現,我們未來重車規則的制定者可能
> 根本不騎重車)
> 可以努力進入公部門來改革制度
> 可以寫學術論文來突顯這個現象
> (重車界代表著一種非正式部門的交通工具,可以去研究其
> 經濟行為,政策制定的正義問題,族群的定性定量分析)
> 很遺憾,我目前沒有看到這種論述被生產出來

大家好，小弟比較喜歡舉證論述個人小小觀點，我是之前的FEMA。^^

1) 交路八十九字第零零五八六九之一號公告稿，主旨：『因應150cc 以上重型機車開放進口領照後，我國機車駕駛人訓練與考照等相關法規制度配合調整之研究』，mopher兄所言之招標公告應該就是這一個吧？

其實還有另外一個，『因應150cc 以上重型機車開放進口領照後，我國機車車輛管理相關法規制度配合調整之研究』委外研究計劃。

2) 基本上，參加投標的資格限制極嚴，看來看去最有可能得標者為，

a) 交通部運輸研究所

其他可能參加競標者，

b) 台大土木工程學研究所交通工程組
c) 交通大學運輸工程與管理學系
d) 逢甲大學交通工程與管理學系
e) 成功大學交通管理學系
f) 淡江大學交通管理學系
g) 中央大學土木系運輸工程組
h) 財團法人中華顧問工程司
i) 鼎漢國際工程顧問公司
j) 其他(不是很清楚，有人可以提供資訊嗎？)

所以說啦，大部分的網友跟上述的單位都沒有什麼關係，因此雖然mopher兄建議網友參加競標作業，但實際上恐有相當程度的困難。不過mopher兄有提到一點，小弟個人認為是值得參考的，就是『火力對準公部門..』此一觀點。

不過說實在的，只是寫信去交通部並不會引起多大的注意。前一陣子不是有網友將交通部的回信貼出來嗎？那一封交通部的回函內文，恐怕很多人都只是看頭看尾，然後就不知要如何針對交通部的回函說明內文再次進行回覆吧？

小弟個人是認為，欲從制度面體制內著手，首要條件則是必須先了解現有制度，了解之後才有辦法兔交通部的草。不過，如此途徑好像相當的吃力不討好，有時兩面都會不是人。

3)『雖然我詳閱競標公告之後發現,我們未來重車規則的制定者可能根本不騎重車』。

這點是蠻可以確定的，至少，從無到有，相關法規制定之『初』時的情況很可能會如這樣子。北歐西歐北美諸國，數十年前開始認真面對摩托問題時，那些當時掌有權力，可以操不知多少摩托之生死大權者，大多皆非『圈內』人士(騎士)。等到各國摩托權益組織前仆後繼，『無所不用其極』，體制內外舉辦活動研習研討聚會，數十年後才爭取到應有的地位，摩托地位情況才大有改善，政府相關單位的主其事者也漸漸與摩托界的關係益形密切。

各國殷鑒不遠，眼看台灣摩托又將步入同樣的歷史途徑，這種感覺是很奇怪的。不過，這又好像是生命中不可逃避之過程乎？Help!!

4) 『可以努力進入公部門來改革制度』。

來不及吧？小小職等也難憾山河。我同意你的信念，但不認為你所提出的方式可行。倒不如運用現有基礎和人力，既然重車開放猶如箭在弦上，社會賢達車界資深人士可以使用不同的方法和途徑獻策。不過要以個人的單槍匹馬可能無疾而終，團體是需要的。乍聽起來好像沒啥小路用，可是放棄參與制定政策過程的機會，說起來是蠻可惜的。現不為之，過幾年社會就可能要開始付出相當大的成本來彌補今日之苟且擬法。君不見此等情事每日上演不墜？:(

民間的形形色色摩托團體或個人在這個議題上，不知道以前曾經使用過什麼樣的方法？板上的前輩們提供一些資訊吧!!Please~~~

5) 『可以寫學術論文來突顯這個現象』

這是蠻難的，原因有好幾個：

a) 研究者如欲撰寫相關議題論文，國內可供參考的的資源相當不樂觀。我曾經檢索過數十年來台灣地區博碩士論文中研究主題與『機車』或『摩托車』和『速克達』有關的所有上架論文，沒有一篇是跟這個領域扯的上關係的。沒有，一篇都沒有。有人知道的話請告訴我，我想借出來看一看說。^^

比較類似，探討摩托與社會現象的研究要目如下，我不是記的很清楚：

i) 車廠推陳出新車體外觀與青少年的消費習性關係(好像是大葉工業設計研究所？)
ii) 民眾對安全帽與安全帶使用特性及規定實施滿意度之研究，交大交通運輸研究所

相關的論文很少有探討到社會現象的，不過對於安全帽的研究論文倒是有一大堆。

b) 國外也很少有探討『排氣限制下』的摩托社會現象的相關報告或論文。因此研究生真要撰寫一篇突顯重車開放與未開放的這個問題，連國外的資料都很不好找，因為據我所知，有排氣限制的國家在世界上應該是極為少數。所以基本上是沒有什麼人會作這方面的研究。我也曾經試著到美國的Department of Transportation(DOT)圖書館查館內自五六零年代收錄有關motorcycle的各國研究報告，找了好久，是有台灣留學生研究台灣的摩托與社會現象，但是就是找不到跟重車有關的。

c) 北歐諸國常常會舉辦一些跨國際的心理學或社會學研討會，前一陣子我才遇到一個準備要去某一研討會發表『摩托心理』的挪威博士後研究員。美國的Temple University人類學系所也有一位大學女生剛發表一份名為，

『Reading, Riding, and Resistance: Responses of Women Motorcyclists to Images of Women in the Motorcycle Press』的論文。

以人類學的角度來探討摩托雜誌上物化女性的這個現象，對於女性騎士所造成的觀感影響。這個女的自己本身就是摩托騎士(Catherine M. Leonard-Blackley)。

之所以舉這兩個例子的原因是，要研究這個問題通常要有很紮實的社會學和心理學的背景，最好是擁有跨領域的才能和才華。一般而言，以台灣的現象來說，會真正接觸摩托的人通常是男性，對於重車有研究的，又有能力和資源寫相關論文的騎士，為數就不是很多了。再加上要有跨領域的認知，不怕這一篇論文寫下去從此被打入冷宮，那又更少了。總要顧慮到未來的出路吧？最後是研究資源少的可以，當然，數十年來幾乎不曾出現探討這個現象的專文論述，這個狀況好像就不是很難理解了。

> (重車界代表著一種非正式部門的交通工具,可以去研究其
> 經濟行為,政策制定的正義問題,族群的定性定量分析)
> 很遺憾,我目前沒有看到這種論述被生產出來

沒有看到的原因如前所述，難找自是有因。不過，往者已矣，來者可追。有重車的車友努力吧，我還只有一台速克達哩。

交通部運研所有出版一本叫做『150CC以上機車於國內開放產銷之衝擊研究』的報告。
這一份報告超級重要，將會是未來制定政策的指標。看過之後我個人覺得寫的其實蠻不好的，正準備好好給它兔草一下。有興趣的人可以從運研所網站下載這一份報告：

http://www.iot.gov.tw/chinese/download/report/subject/S8717.zip

檔名為S8717.ZIP，大小278KB，格式word 97。

不然台北的話可以去正中還是三民的政府機關圖書出版處洽購，高雄可以去青年書局(印象中？)，地域性的各大圖書館應該找的到，國家圖書館官書區也有。一本索價兩百元。

我不是政府官員。:P

先針對您的『一個重車車友反對開放的心聲』最後四分之一段作些回應，算是個人小小的意見囉。也希望您能不吝繼續指教，謝謝。:)

在今年二月份的 Motorcycle Consumer News 期刊中，摩托車工業設計者 Glynn Kerr 對於他在去年一路騎車到 Intermot Muenchen(慕尼黑車展) 之所見所聞，提出了一些看法…

the new large-capacity touring scooters…. could be found riding amid groups of motorcycles, and sometimes carrying pillions and luggage, proving that they really are being used as an alternative to full-sized tourers, and not just as city transport for trendy executives. Though this category has yet to hit America on a serious scale, when it does, I predict that it will turn the motorcycle market upside-down.

在速克達朝大型化的今日(如Suzuki Burgman), scooter 和 motorcycle 的分際線也越加模糊。格友們，你們認為呢？

註：Glynn Kerr 為 TDM 850 的設計者
註二：慕尼黑車展的個人入場券、光碟和廠商型錄，可直接透過新加坡，由台灣這邊購買。

這是我之前寫的一篇關於現行排氣量 250cc 以上重車路考弊病的文章，轉引過來。

2002.08.23

: 我看到的是很多人都出腳嚕個兩下
: 照樣過……考官也不管

媽的，真是大渾球。改天拿個 DV 去拍，再寫篇稿給中時論壇。 先簡單舉英國考摩托車照的制度好了，不管考那一個等級(50cc 也一樣！)，都必須先經過 CBT(compulsory basic training) 的訓練，完了之後才有資格做 theory test(筆測或上機考). CBT 之訓練課程由DSA(Driving Standard Agency, 英國官方) 認可的機構提供。內容包含(1)一般性機構理論(2)安駕技巧(3)正確的安駕觀念。

CBT 取得後，你會得到一份證明，表示你現在才可以去考照。注意，CBT 只有兩年期限，過了期限後，抱歉，你必須重新參加課程，拿到證明，才有資格考照。

考照的過程絕對可以刷掉 99.99% 目前的台灣騎士(有技術沒安駕觀念，是不太可能過的)。

不同等級的駕照還有不同的限制，比如說考 A1 等級，僅可騎乘 125cc 以下 and 11 kW(出力限制) 的車種。如果你騎的車介於 121~125 cc 而且最高的極速超過 100kph, 哪就一定要考更進一級的 A licence(rs125? 沒偷雞的空間！).滿十七歲有相關的規定；滿二十一歲又有不同的規定；拿到 A licence 兩年內必須掛 L 牌(新手)…等等。規定嚴明，官方考照手冊加起來三四百頁，都是要熟讀才有可能拿到駕照的。

2001 年 02 月後，所有已經擁有小客車駕照者，不得無條件等同於擁有 50cc 的駕駛執照。你還是必須要參加 CBT 的訓練課程，並且拿到證明後，才可以騎小50.

反觀我們，還有多少路要走？

p.s. 還有比官方來的更高等級的 IAM(Institute of Advanced Motorist) 認證課程。

tempest 於一月十三日提出這個問題。經徵詢本人同意，轉來討論。=)

2003.01.13

最近看了一些書和雜誌的文章, 和朋友出去騎車時紀錄了一些照片和動態影片
發覺自己騎車的不順暢主因還是來自於求生反應(survival reaction)

回想起剛開始騎車時, 最常遇到的兩個麻煩…. 第一個是目標鎖定(target fixation)
經常過度把注意力放在前方的目標, 而沒有正確把視線放在行進方向
比如說在前方車友出現失誤時也跟著差一點出包,
或者被對向聲勢驚人的大卡車搞得心驚肉跳

第二個是遇到路面不平整時, 對手把過度施力
比如說某次在彎中碰到人孔蓋造成龍頭晃動, 本來應該放鬆身體,
讓車身自行回復平衡狀態
但因為緊張想用力抓穩手把, 反而造成晃動的放大 反而更加危險!

K.C先生的Twist II提到: “求生反應是人體本能的反射動作,
其目地在於避免受到傷害 但結果通常適得其反"

當然有些問題可以透過機械的調教/加強來減緩, 比如說防甩頭(steering damper)或ABS
但是一般而言, 人為的失誤比車子所造成的問題更多!
記得在某避震器調教指南的網站也提到
“即使再好的避震系統, 也無法解決不當操控產生的問題"

前面舉的是我自己的例子, 在書中K.C也有談了很多其他的例子
就騎乘摩托車來講, 因為求生反應造成的問題一定還有很多
我想問的是, 如何試著學習控制恐懼? 或者是說, 如何避免求生反應造成的不當影響?

ps1. 這個問題如果post到news group上, 通常答案會是
去參加riding course或track days :)
ps2. 就我自己而言, 恐懼和高速不一定有關, 比如下坡彎, 即使速度已經相當低,
求生反應依然相當明顯 -_- 故有此問

—
“習慣騎乘的方式"和"習慣心中的恐懼"是不同的
忽視恐懼的必要性, 反而會危及自己的安全
from “流行騎士"雜誌
—

有個英文名稱叫做 Defensive Riding/Driving. 中文言：『防衛性騎乘/駕駛。』意即，因為 someone may “attack/ambush" you out of no where, 所以在某些 street riding 時要主動準備去『防衛』你的騎乘空間、路線、路權、道路優先權還有安全等等。至於防衛性騎乘在各種情況下所要採取的手段是什麼，這可分支為心理面、機械面、技巧面和無意識面等等的子課題來討論 — 這是安駕很重要的範圍之一 。 # 防衛不是簡單地去卡位！

Defensive Riding(簡稱 D.R.) 包含了：

1. awareness 道路覺知
2. planning 計劃
3. anticipating 預想
4. staying in control 保持在可控制的範圍

而 D.R. 的騎乘態度要包含：

1. responsibility 責任感
2. care 關心
3. consideration and courtesy 道路禮節

疑神疑鬼倒是太累了(不過在台灣市區可能是必要之惡)。

Evaluate 什麼時候需要進入 defensive riding 或是採取相關的 strategies, 這是可以由互相討論而累積 knowledge base 的。

問：買完車才來這裡看，又看到女孩子最好不要夜間騎車的文章，可是我必須輪班，有時一點下班、早上5點就要上班。長的又嬌小、又沒力氣………..男友又要去外地念書….從世貿騎回新莊的路線，讓我這個新手原本就因經驗不足而緊張。現在又因不安全而緊張。…..真糟… 答：可惜台灣沒有相關文獻可以給你參考。北縣市道路環境又非常的 hostile, 新手說不怕，我也不敢相信。

以目前你所擁有的資源來看，可行方法有：

1) 找個時間找你男友載你在北縣市路上走一走

一般而言，如果我們平常就使用某種交通工具，那我們通常會忽略這種交通工具和其他交通工具之間的道路認知之差異。

比如說，只騎摩托車的沒有變換車道需打燈的觀念，或是只會開車的不知道什麼叫做轉彎時的重心轉移。

所以你現在剛騎車，其實第一個可以做的就是好好地以一個『騎乘者(不是被載的人)』的觀點來看待道路的狀況。開車也是如此。被人家載的時候，一般女孩子大概都不會去記路口有什麼號誌標線，反正有車坐就好了。同樣的，當你坐在男友後座時，可以嘗試重新以一個騎乘者的心態來觀察道路狀況。

當一個新手開始上路時，她就必須要開始動態的去處理道路所給予你的資訊，這應該是你以前所沒有過的經驗。所以我的建議是，先給人家載一陣子，好好的去感受，接下來再自己騎。如果你的男友道路素養足夠，那你可以在事後跟他討論為什麼他在某種道路狀況時要採取某種的騎乘策略。

我只能幫到這裡。=)

參考書目：
Mind as Motion : Explorations in the Dynamics of Cognition
by Robert F. Port (Editor), Timothy Van Gelder (Editor),
Timothy Van Gelder (Editor)
Publisher: MIT Press; ISBN: 0262661101;
Reprint edition (January 9, 1998)