Category: motorcycle_diaries

如果你喜歡摩托車，也有網誌，那麼請使用回應功能，把你的網誌URL留在這個討論串之下。我想先來做一個簡單的串聯新聞網：http://my.outoubai.com/。

More information to come. :)
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[FLASH] https://blog.schee.info/images/vroom.swf , 400, 60[/FLASH]

銅音鳴放，響盪於天地之間。蕭蕭之風刮面南去，吼聲不絕。心弦隨V2引擎之憾聲挑動。熱燙血液，滾驅在冰冷的身軀中，快意前進。

我的聲音，我的微弱，妳的笑容，妳的喘息；你們的回憶，妳們的淚水；我們之間的微妙，我們所擁有的媒體。

「Vroom」月刊，敬請期待。

延伸：Motoyoyo.com.tw

靖娟兒童安全文教基金會：http://www.safe.org.tw/

我想他們會需要motorcycle safety方面的資源、諮詢和協助，既然看到了，就先列入我自己明年的工作重點。不過我認為新竹安駕那邊的人應該先跟靖娟表示一下善意，畢竟他們是一個機構，資源比我多上許多。

延伸閱讀：《請重視兒童安全教育的存在》

後記：讓帥氣的騎士葛格們來培育道路安全的因子吧(微笑)。;)

在許多學生常出沒的Scumotor所作的回應。
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來自博客來和大塊，終於再版。台灣網誌圈「游擊地位」的確立，又再添了一個例子。

大塊真的不需要有人出來，幫他們做一系列摩托旅遊(文獻)的導讀嗎(笑)？反正我遲早會用網誌來做的(大笑)。套句凱洛的話：

『燃燒，不是嘴巴說說的，而是不論任何時候都要燃燒！！』

蕊盡燈滅則識火再傳。共勉之。:)

延伸資訊(書)：

* “Motorrad Abenteuer Touren” – 收集1910年至今，來自歐美216本的摩托車旅遊文學導覽專書。我手上有一本。

不是新聞，但新華網有進一步的消息。創立於1884年的Piaggio集團，即將開始進行併購Aprilia的動作。Aprilia這個在GP賽場上表現傑出的年輕車廠，曾經是培育義大利外星小猴子，現任MotoGP冠軍Valentino Rossi的搖籃。

柯拉尼諾指出，兩公司管理層正在就購併後的人員安置問題進行最後的磋商。同時，雙方的律師也正在就兩企業即將簽署的購併合同文本進行最後的修改。此間經濟界人士指出，這將是近年來歐洲摩托車生產領域內的最大購併行動，無疑對全球摩托車生產行業產生影響。

根據報導，Piaggio在歐洲市場的市佔率為10%，排名第四。卡在前面的三個車廠，剛好全是日本來的：本田(18%)、山葉(18%)和鈴木(12%)。

Piaggio集團下目前有Vespa、Gilera，Derbi等數個品牌戰線。比較遺憾的是，整個集團背後大老闆，已經不是傳說中的義大利老奶奶。

延伸欣賞：

* Piaggio博物館 www.museopiaggio.com

又是在睡前忘情不了我可愛的網誌。

今日下午，和父執輩某位任職於運動休閒與管理學系的車友聚聊。趁記憶猶新，留些飛鴻雪泥在此。
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本來不關我的事，不過為了鍛鍊觀察市場時機的精準意志，還是把這則消息轉過來，交代一下來龍去脈。
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本田民用版Ride Traing模擬器，同樣來自於車展會場。:)
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令人遺憾的血淋淋教訓：

重機撞人孔蓋 奪命
醫師人車飛滑26米 撼電桿摔死

【突發中心╱台北報導】一名愛好重型機車的骨科醫師昨早與四十餘名車友騎車出遊，在行經北宜公路一處彎道時，因撞上路面凸起的人孔蓋，而導致他連人帶車騰空飛起，隨即滑行撞上二十六公尺外的電線桿身亡。由於同一地點在十天前也曾發生人孔蓋釀禍事件，附近住戶無奈地說：「之前那位騎士摔斷一條腿，沒想到這次卻鬧出人命！」

如果有一個團體，讓我們的新手在上路時有所依靠：

如果有一個團體，我車子有什麼問題，可以在那獲得先進的指教；

如果有一個團體，把我們像家人一樣聚合，分享生活中的點點滴滴；

如果有一個團體，讓我在買車時可以諮詢，不被惡質商家所矇騙；

如果有一個團體，可以和有信譽的商家合作，共同創造市場的長久利潤；

如果有一個團體，當我壓到惡劣人孔蓋出事時，可以幫我打官司，申請國賠；

如果有一個團體，我可以不用再走的這麼辛苦；

如果有一個團體，每個週末的早晨，都是那麼的清新愉快；

如果有一個團體，可以將振奮人心的動力，傳遞到每個熱血男兒的身上；

如果有一個團體，如果有那麼一個團體，我將不會再如此孤單地走在自己的土地上；

如果有一個團體；我只是想好好的騎車。

延伸閱讀：Group Riding – Rubber Band Effect

剛利用Freemind把《採用美國 National Agenda of Motorcycle Safety 白皮書來架構台灣摩托安全的願景》一文的大綱輸出成html。目前先放在：

* http://projects.schee.info/nams/freemind/

原文可以在美國國家高速公路安全局(NHTSA)的「NAMS」報告中找到。我會利用時間將這份報告翻譯完畢，並且加上考量台灣地區現況的註解。

另外一份是今年九月份「Internationale Motorrad-Konferenz(國際摩托車安全會議)」的議程。花了好幾萬塊報名參加，雖然沒什麼國內沒什麼人甩，不過若不寫出來，我會非常的不甘心。出國報告… 就用CC授權釋出好了。你可以在：

* http://projects.schee.info/imk/freemind/

暫時找到使用Freemind做的陽春版議程大綱。

延伸閱讀：《我用FreeMind》 – 野路子

後記：比較有趣的是，FreeMind在SF.NET上的Wiki說明頁上是這麼說的：

So you want to write a completely new metaphysics? Why don’t you use FreeMind? You have a tool at hand that remarkably resembles the tray slips of Robert Pirsig, described in his sequel to Zen and the Art of Motorcycle Maintenance called Lila.

又扯到「Zen and the Art of Motorcycle Maintenance」這一本書了。:)

都應該偕同家人出遊，親近自然，遠離網路。

左圖：Spondigna(Bormio, Italy) / 右圖：Salzburg(Austria)；兩人奔馳在歐陸大地

美麗早晨的第一篇網誌。

過去幾天東北季風增強，加上水氣豐富，北部下了不少雨。想到每次在雨季搭乘公車時，看著人們騎著小速克達在車陣中鑽來鑽去，總會讓我心驚膽跳。奇怪，不知道是騎車的人太猛，還是時間真有這麼趕，乘著雨水降臨人間的衰神，總有機會找到下一個路上的犧牲者。

在雨季騎車時，到底有什麼方法是不花錢，但是又可以永保安康的？
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測試測試剛在緯來看了《紐崔萊盃台灣登山王》盃的轉播。如果你有留心一下，除了在選手面的水準，我們沒辦法在短期內追上國際水準之外，但是有幾個地方，我認為是可以馬上加強的。自行車在競技的過程中，為了取得更好的攝影角度，通常在競技路線中，會安插數輛不等的摩托車編組。除騎士一名之外，另要搭配一個攝影師。在重車尚未解禁的三、四年前，這類勤務，多數為速克達(scooter)所包攬。但在今年的登山盃，則是由自行車協會徵求「新竹安駕」協助，為這次的比賽執行護航勤務。
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願意來寫自己的摩托車日記嗎？

攝於慕尼黑

半年前的一則真實趣聞。
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收到來自阿強的一封信…

剛收到你的來信，而我現在已在台南了。昨晚的談論，讓我今早決定馬上回台南。也許是因為昨天談論的內容充滿了無奈、無助、無力感；也或許是我沒有勇氣像你一樣跳出現在體制下的限線，讓我今早沒有辦法思考。也可說是逃回台南吧…

剛看了你同學(新聞所)的那一篇極短文，更讓我認為我今天回來是對的…

我過去只帶了幾份報紙的眉批與充滿期望的熱血，就去了交通部、經濟部、財政部等…其實也只是去被看笑話。姑且不再評批公務人員、它那混亂無章、不負責任的國家檔案資料庫，至少現在對我來說是完全沒有任何意義的…

現在的我回台南準備再把這五十年來的報紙、雜誌、論文、手稿，做一系統性的整理，從中找線索，也許只能這樣。我怕的不是不能完成，也許最怕的是不能為機車”加分”吧。

我的計劃是明年四、五月結束，想再環一次島嗎??

阿強祝安

昨晚約了阿強在台北公館見面。他孤身上台北，正為了寫研究論文焦頭爛額中。這年頭寫論文頭痛的，當然不只有他一個，可是他選擇的題目，我想台灣這幾十年來，大概沒有什麼人敢冒著砸掉學位的風險去碰。

機車。

機車？

傍晚，兩個人走到「所在」。我一貫地拿出筆記型電腦，直接先開機。我問阿強說有沒有代無限網卡，他靦腆的笑說，他跑的公家機關裡，大多數沒有提供網路的服務，所以乾脆就不帶了。

坐下來後，我開始問他為什麼要寫這方面的論文。通常我們第一次遇到不認識人，總是要花點時間把話帶開。可是不出三句來回，不知是我太急，還是我對這次的期待很深，兩個人在面談中都急欲分享。三個小時後，似乎又重新透過了對方，看了自己一遍。

很特別的經驗，我好久沒有這種感覺。

阿強念的是科技管理。當他的同儕都去研究熱門的生科領域，還沒畢業前就已經為企業所「預付」未來就職機會時，他卻選擇了讓一堆指導教授斥言是「很機車」的「機車」。

什麼？機車嗎？機車有什麼好研究的？我反覆地問著我自己這個問題。

兩年前的這個時候，我也是懷著一股熱情，為了寫我自己的《摩托車日記》，而架了這個blog。起伏了兩年後，兩岸三地有不少閱讀過blog的網友們，也知道了Schee.info的存在。

但是，兩年間我達到了什麼？

阿強半年多來，走訪在各地和機車有關的團體間，終於整理出很有價值的編年資料。

你說，這些不過是整理資料的基本功夫而已，那算的上是研究？我說，五十年來，如果連權責單位﹝交通部﹞都沒有什麼人認真去做的時候，要從多達七層樓，散佚的會議資料裡找出些脈絡，那就是研究的功夫。

我問我自己，台灣五十年來的機車管理有沒有問題？有沒有失衡？

我還是沒辦法騙自己，說服自己不去認真面對這個問題。所以我推掉了兩個網路產業的工作。

真傻。

巷子裡又有一輛速克達(scooter)急駛而過。尖銳的二行程排氣聲，刷過安靜的睡眠。

註：附圖為池田和弘之作品

前天晚上收到的消息，某位仁兄騎車準備闖進珠峰基地營：

這似乎有點，太超過了些？一些大型越野車種(KTM LC4/8, BMW GS大鳥)要上去不是什麼天大的難事，但我若有機會，大概也不會想要直接「策馬攻頂」。每年觀光客上去所造成的污染，已經相當難以抑制。即便我可以確保在行路間不滴任何油漬，可是真到了基地營，也會有若干的噪音產生。我喜歡在動態中(riding)去體驗的寧靜，但我更願意徒步而上，在基地營於天地間打起坐來。

海拔5200米的第一基地營我還可以接受，不過文中所述6700米，可能是記者沒有注意到，應該是第二個基地營。最近KTM在歐洲猛推Josef Pichler和他的摩托車西藏之旅，他也上了5200米的基地營。從10月04號到11月21號，於奧地利和德國各地巡迴，舉辦約20場的說明會。可惜上個月去德國早了些，沒撞到任何的場次。對了，他所走的路線，我也順便寫上來供參考：

Kashgar(喀甚) -> Rutok -> Ali -> Darchen/Kailash -> Saga -> Shigatse(日喀則) -> Nagchu -> Chamdo -> Rawok -> Nyingtri -> Shigatse -> Everest BC(喜馬拉雅山基地營) -> Kathmandu(加德滿都)

至於區域的空照圖，我再利用Keyhole或EarthSat找出來。

兩個禮拜前女友帶了一張明信片給我。在用慣生冷電子郵件的現在，泛黃覆印的紙本，聞起來格外溫暖。 明信片由「小草藝術學院」設計。一副50年代的印象光景：手繪、直素、本田C92。我翻到背面，浮現在左下角的一段話特別應景：

我傻了一下，腹淚差點沒伴隨著記憶，窘滾而出。我錯過了那個時代，但卻沒有錯過那些經驗。艷陽和奔馳的大地，刻印著傻傻奮進的胎痕。

在國家文化藝術基金會的網站上，還有一些訊息：

小草藝術學院位於陽明山湖山路上。

今年二月下旬作的事《台一完走，每公里一張影像，待上傳》。我把影像從自己的主機上移到了Flickr的相本，並且先暫時彙整為一個分類目，寄放在帳號「Intermot」底下。

四五百張照片內容，大致是台一線每一公里里程碑的影像。在幾次整理的嘗試失敗後，我選擇寄放在flickr最主要的原因是，希望可以多利用它的tag(標籤)和note(註記)功能，來跟這些影像產生新的對話關係。加註這個相本內tag和note的權限，也會在未來開放給擁有flickr帳號的朋友們。

回溯閱讀：

* 台一線測試相簿出爐

相關閱讀：

* 創造影像對話的新空間 – Flickr.com – 第一輯

從 Google Alert 的服務收到了這個訊息：

* 體驗日本真山水 中國留學生騎摩托繞日本一週
* 50ccバイクで日本１周ゴール
福知山の中国人留学生

對，就是50c.c.的小車。擁有苦行僧般的意志，也讓這些速克達騎士特別樸毅親和。日本當地有一個相當知名的傢伙藤原寛一就是小車長途旅遊的強者。他在日前還在策劃以「電動車」環遊世界一周，真是相當的誇張。

可惜台灣考照過於浮濫，日方毫不承認。結果我根本沒辦法在這個距離台灣近，而且風土文化也相對熟悉的日本騎車。實在是憾事一件。交通部和警察長官啊，拜託你們幫幫忙好不？現行聊備一格的考照制度，加上混亂的監理系統，才是交通安全敗壞的大淵藪，怎麼儘作三分熱度的大執法呢？

另外，不知韓國對於我方之駕照承認態度又為何？

祝福所有完走成年禮的年輕人。:)