COSCUP 2013 開放資料

昨天 @coscup 一整天的 #opendata 之後,關於開放資料的需求,可有更多面向的途徑,@worldbankdata @code4africa 的經驗非常有價值 http://t.co/JGUDErOJ01 #coscupod #COSCUP2013

#dataweekend 信義路五段8巷7號(西雅圖斜後方) #coscup #opendata 歡迎參加 http://pic.twitter.com/WJ7RnO1cSY

給幾個數字參考。#coscup 辦一場會要400萬,#codefortomorrow 成立基金會要3000萬,聯合國的 #IGF 在印尼搞一場要220萬美金。

聽了 @trc4identica @clkao @pingooo 以及 Ben Jai 談技術導向的 #opendata 發展有些感想。之前在 @OKFN 和 @mihi_tr 討論台灣這發展的特性,很值得推敲。 #COSCUP #coscupod

List your #opendata event here http://t.co/9rp4Nzpzro 台灣開放資料相關活動清單,已累積200筆以上 #COSCUP #coscupod

MT “@CodeForTomorrow: #COSCUP 週六 13:30~14:00 在會議室 201AB,有一場在地球日工作坊所進行的「好愛米」介紹,歡迎參加!fb.me/2LYm7D5q3” #opendata #agriculture

張善政今天在 #coscup 講了由科技會報主推(其實是之前朱敬一點名的單位),故宮 #opendata  在競賽授權允許和創作者 co-own 的巨大突破。當初和資策會承辦單位開會的時候,這是我唯一的建議和堅持。#Taiwan #PalaceMuseum

@yunglinho @timdream @ijliao 當年 (2010.01) 想辦數典送終會,目的就是拯救資料 http://t.co/LgfpdBmuCQ #opendata #COSCUP

@clkao on #g0v github.com/g0v/ Strong technology-driven and highly distributed task force #COSCUP

RT “@yunglinho: #coscupod 非正式管道的遊說,就是華人社會的通病,走後門比關係,為什麼不能把所有的 issue ticket 都開放?”

#Google Crisis Respsonse 台灣政府配合度最高有幾因:(1) G社韓國分舵弱所以在當地政務體系無關緊要 (2) 日本在災防系統紮實,G社日本角色相對弱化 (3) 台灣有從上由下明顯 #opendata 政策,所以科技會報好跟其他部會溝通 #coscup

#coscup panel: @trc4identica @clkao @pingooo Ben Jai on #opendata @coscup #g0v

@coscup now officially on: 800 tickets sold out under 47 secs, 1800 participants in TICC for #openweb #opendata #COSCUP #Taiwan

Data Weekend #03

轉載自 Code for Tomorrow 活動說明

為促進各界認識開放資料 (open data) 的真正價值,最有效的方法之一,就是在不同的使用情境,測試如何使用資料改善社會問題、創造永續發展的契機。在2013年5月開始,Code for Tomorrow 決定繼2月底全球的 Open Data Day 和4月底的「地球日工作坊」之後,舉辦 CfT Data Weekend,秉持「寫程式改造城市」的精神,讓大家體驗如何活用資料,促進開放、創新和透明的社會。

本次活動由南港軟體育成中心協辦,將邀請 Tableau (Perform Global Inc.) 、評律網以及新竹市警察局的柯維然巡官,分享如何應用資料、促成資料的開放,進而創造新的資料應用風貌。
Continue reading “Data Weekend #03”

恭賀 TIEA 成立

TIEA 成立感覺不錯,以下為私人揣測:

  • 行政院科技會報內部,部分單位長期為工研和資策體系掌握
  • 小張政委上台後,摸個幾季,發現內部團隊有待補強,但只有外援才能發揮速效的壓力
  • 本來相關部會的政策外援網絡,幾乎都是由學院派或是無關緊要的非營利組織所把持,但網路變化實在太快,所以在資通訊政策部分,沿襲老的玩法,肯定是死局
  • 台灣的電商與網商,因黑船來襲,終於不得已開始必須正視檯面上政策遊說的重要性,到頭來總是要碰政治的
  • 慢慢取代與弱化資策會某些所長期為人所詬病的角色,調整資策會的體質
  • 中華電信還是要治一治

為甚麼我會避免跟台灣的產品/產品行銷經理合作

我這邊所指的產品/產品行銷經理,主要限定於下面兩個產業:網路服務以及製造業。在我過去和他們的合作經驗當中,我發現了一些明顯的特質。

看得太少

大部分我認識來自台灣的產品經理,普遍對於專業領域的書籍、雜誌和文獻看得太少。閱讀有助於培養敏銳度,而大量的閱讀也有助於快速辨認市場所需。「早知道」的價值是非常高的,「看的比較多」也有助在產品行銷階段做出精準的判斷。

看得太多

同樣的東西看得太多。例如,只透過閱讀國內的科技「新聞」報導來了解國外的產業趨勢。這是嚴重的偏食。

累積工時是美德

以工時累積來解決問題的方式,是台灣產品經理最明顯的特質之一。透過累積工時才能達成目標,是藉口,不是美德。如果一個案子的一個環節,可以透過流程的改善而大幅降低工時的付出,那為何不在可控制的範圍內多加嘗試?許多台灣的產品經理對於自己是如何培養出目前處理問題的流程,毫無所知。對於其他人如何透過流程改善來達成降低工時提高價值的表現,也不太會主動、積極的交流。

堆砌規格的習慣

最泯滅智慧的作法。與台灣的產品經理合作時,更容易體驗到這種難堪的窘境。推薦閱讀此文

對區域了解不足

誠如前文指涉,也可以同樣套用到來自台灣的產品經理。他們普遍對於其他國家(中國可能除外)之同業人員的職能要求、產業環境、乃至於薪資水準、升遷管道、權益團體等領域,都相當的陌生。產品銷售區域的政經文化,那就更不用說了。

對台灣了解更是不足

許多來自台灣的產品經理,對於台灣社會、政治、經濟、消費等情勢,了解程度都非常糟糕,即時是從小在台灣長大的也是如此。我想這應該是台灣的特殊政治情勢所導致,只是這影響所及,遠比他們所了解的還大。

不會問問題

iPhone 4 在 WWDC 上正式亮相的當天,你身旁來自台灣的產品經理會問什麼?只要是一開口直接問規格的,都是我會盡量避免合作的對象。

二輪縱斷九州四國3000公里(中)

註:本文成於 2009.9.01

本次旅程其實是意外之旅。原本規劃和太座攜手前往,只環九州,踏徹痛快。在安排旅程上,甚至一度想拉小規模,只探景好之地,方便攝影。執是之故,覓得SL230和Majesty 400各一,冀能單搭雙飛,靈活行李之積載組合,快活慢走。不過,老婆雖有獨力環台島,但卻無在國外長騎之經驗。九州踏破,只想泡湯喝酒兼吃美食。這等苦漢之事,最後決定還是交由我來掌舵。況且小孩屆滿兩歲八個月,若夫婦離家十日,托育照顧,也是一筆額外支出。

然而這孽緣之旅,卻因兩事有變。其一為我所任職之公司,這就不方便透露。二者是出發前又遇到八八水災。八月中旬,幾乎每日早上五點才睡,八點各成員再去上各自的班。搞苦自己的是我平常協助的台灣數位文化協會。八月九日,十人網棍,成立緊急網站,協助網民,地方政府以及中央政府串流訊息。由於我等皆有網路業界服務之粗略經驗,知道有效的網站,可以如何與各公私單位相接相串。後來網站(據說)還差點被依照災害防救法徵召,一干人等進駐台南,屏東,高雄縣災害應變中心。連內政部位於北縣新店市的中央應變中心也走了好幾趟。詳情事故,不少媒體早有報導。但此非本文所繫,就不加贅述。

八月十九日正式回復平常作息後,隔兩天我即要單馬出國。好險兩個月前開始調整自己作息和飲食習慣,一為不喝含咖啡因的飲料,二為早睡早起。體重在這兩個月間,從83掉到81,腰線漂亮了些。精神體力,也調整到一定的狀況。雖然日本的道路環境簡單好騎,變數也多可預測。但把自己肉體整備良好,到時後真的會輕鬆很多。好比說我有十成功力,花在騎車上只有兩三分即可因應自如。剩下的七八分呢,可保存下來,體會風之爽朗,日之炎豔,海之湛藍,文化之陰默,以及摩托車旅遊之真諦。

日本南北直線距離,約莫兩千多公里。綜貫走破難度頗低,十八九歲拿到駕照則興沖沖完成者,不論男女,所在多有。這好似台灣環島的成年之旅,到了二十一世紀,距離是生活枷鎖突破的藉口。人們的空間感,則因所居,大相逕庭。騎車繞台,有點夢想,但卻實際,人人可行。日本約莫台灣十倍大,可走可玩之地,自然在距離上就遠了許多。我小時候就常會嗚呼哀嘆,一千就這麼快完走了,還有哪可去兒?島民島民,更該心大胸寬,要往大海大陸走去。或是,狠點學某英國島民,好漢拉車,走渡白令海峽,從阿拉斯加挺進俄羅斯遠東地區。上岸時俄羅斯邊防人員,歪掉大嘴,乾脆上報單位,直接扣押,稱為非法入境。這等不可思議步行跨海的舉措,想必比許多人的夢想更為夢幻。尋思,我只是一般人,還是算了。

日本這四五年來,去了十幾趟,但真正有機會在那騎上比較久的時間,算是去年。駕照問題早有政壇先輩關照,去日本騎車早不是夢,只是怎麼進行而已。規劃時我就在想,十天旅程,可以南北縱斷,從鹿兒島縣佐多岬,一路到北海道宗谷岬拿個,「最北端」的證書,然後南返小樽,坐船到京都北,再回大阪還車。主題則是所謂的,「百名道」。反正相關資訊,買本書來就有。日本這方面的資訊,跟德國的出版業比較,絲毫不遑多讓。我一切都不擔心,只擔心自己跑得這一趟,要的是什麼。我不是一輩子只賭這一趟,而是年年至少出去一趟。於是主題的選擇,就成了某種…「永續經營」的課題。

參考前文:二輪縱斷九州四國3000公里(上)

我看公視的公民新聞

上線一年後,我想結果應該不出下面幾個之前例子的營運狀況:

* 國家影音產業資訊平台
* 國家文化資料庫
* 台灣影音交易市集
* 台灣社會人文影音資料庫
* 台灣原住民文化影音資料庫

BBC Backstage近幾年的積極作為,對公視決策的影響可謂不大。但我從來沒看過來自台灣的朋友們在Backstage的mailing-list上出沒,所以對於公視敢貿然直接切入所謂的「影音平台」覺得不可思議

延伸閱讀:

* 公民新聞網站設備案
* 部落格系統及公民新聞學影音上傳與播放機制軟體案

[過晝摘] 20070126

[暗夜摘] 20070125

針對全台危險路段 我可以做什麼

一群使用道路的熱心關懷者,將英國M1高速公路第19個交流道的安全問題再次拉出來討論,並且順便將Google Map嵌入網頁,以求能讓讀者可快速一覽交流道全貌。她們是如何attack這個交流道的安全問題呢?提問順序:

* Where is it?
* What’s wrong with it?
* Why is it wrong?
* What would be better?

2001年,英國政府在輿論的壓力之下(部分也來自這學會),針對這個丟臉的交流道委託Halcrow工程顧問公司進行調查。調查的專屬網站仍在線上。聽好,為了改善一個交流道就有一個專屬的網站上線,你可以想像這種事情發生在台灣嗎?

繼續對照。聯合報〈阿里山五彎仔 最危險公路〉:

梅嶺車禍後,交通部長蔡堆下令,三個月內檢討並公布全台危險路段。半個月過去了,交通部列出危險公路前五名,依序是阿里山公路、蘇花公路、南橫公路、竹東到尖石的縣道一二二線及台七線北橫公路。公路總局監理組表示,未來這些路段可能都會禁行大客車。

針對聯合報的新聞,交通部公路總局的回應〈阿里山五彎仔段公路無立即危險〉。

但對大多數的用路人來說,這新聞無關痛癢。天天使用的道路,幾乎是台灣民眾最為無力參與和改善的一環。這樣的無力感累積多了,久而久之,就失去了談論甚至是思考道路安全議題的基本能力。結果就是台灣的道路上,每年繼續因交通事故死亡四千多個人。死的好。

英國這群道路的「狂熱」份子來自不同階層,1999年有人登高一呼,成立網路論壇,即為目前SABRE(The Society for All British Road Enthusiasts)學會的前身。她們最重要的一個計畫就是建立全國的道路資料庫,但這是有一段典故的。在2001年8月,Chris Marshall於偶然間看到SABRE學會的前身網站,他說:

CBRD stands for Chris’s British Road Directory – a repository of all manner of information on the roads of mainland Britain. It was set up in August 2001 when I started thinking that there were no other sites on the internet that did this and that one was needed, to satisfy my own interests if nothing else.

While researching the site, and having one last look around before putting this site up, I stumbled across the original SABRE website and realised I was not alone. I found myself emailing SABRE’s author, Brad, with those infamous words “I thought I was the only one” which have since been uttered by the majority of people who have joined in the community since.

五年之後,也就是你現在所看到眾志所成的CRBD資料庫

你越重視道路,道路就可以為你帶來更多的樂趣。我希望在台灣可以找到更多的同好。

Mile Eater

揭露

* 「台島萬里」計畫,11月20日後到年底前的住宿,由旅遊經台灣休閒旅館協會所贊助。部落格活動也由旅遊經協助規劃

原文出處:〈11/20日後累積距離

原文

自11/20日後開始寫這部落格,到昨日為止共17日。扣除週末和彈性休息日,實際騎程天數約10天。時間和里程之累積如下…

* 12.06 Total time 9h28m15s. Journey 317.19Km
* 12.05 Total time 10h51m47s. Journey 309.27Km

* 12.01 Total time 10h1m23s. Journey 267.63Km
* 11.30 Total time 9h17m14s. Journey 284.19Km
* 11.29 Total time 10h49m21s. Journey 331.94Km
* 11.29晚 Total time 1h41m5s. Journey 58.74Km
* 11.28 Total time 10h1m48s. Journey 291.99Km
* 11.28晚 Total time 1h28m20s. Journey 52.58Km

* 11.24 Total time 2h4m29s. Journey 70.96Km
* 11.23 Total time 8h54m5s. Journey 295.67Km
* 11.22 Total time 11h12m10s. Journey 307.83Km
* 11.21 Total time 11h4m51s. Journey 258.16Km

每日的旅程內容包含照相、定位、作筆記、景點紀錄、接台北來的電話,搞上課的教材… 等,這十天大概跑了約2,842公里(約可繞台灣三周)。如果用GPS軌跡圖來表示,那走過的路線就是:

motomosa_1207b

抱歉,必須「晃倒」台灣才比較容易在螢幕上呈現。:p

Schee@高雄火車站三樓

推魍魎一把

沒想到我前四天已經在彰化跑了一千一百多公里,台北的魍魎還閒逛在同一個地方。天大地大,怎麼恁走不開身?

我想到一則「據說」。警方在追緝逃犯時,若是眼見快要追上,幹練的老警是不會伸手抓袖,叫逃匪站住的。相反的要違反常識,在接近的那一剎那猛推一把,以其讓逃犯因足步錯失而撲跌在街。我沒抓過逃犯,所以無法確認這則「據說」是否為真,但在面對魍魎也可以這樣做。不是叫喚回頭,也不是拉扯盼止,而是搭勢使力,猛推一把,讓魍魎跌跛在自己的腳步之下。魍魎多跌幾次,悸留於人人心中的魔魅,也就越來越無召喚的力量。

自宮去勢要趁勢。我去騎車了。

本週輕裝便行

本週輕裝便行 出發前

左上至右下:

* 棒球帽、HJC越野帽、Canon DV、DV電池兩顆、DV電源線、SE手機、SE手機電源線、SE手機備用電池、Nokia手機、Nokia手機電源線、USB藍芽接受器、USB隨身碟、GPS藍牙接收器、USB藍牙接受器電源和傳輸線、USB藍芽接收器二號、USB藍芽接收器二號電源、SD記憶卡兩張、RS-MMC記憶卡一張、OTG 40G、OTG電源線、OTG備用電池、公民新聞背包(內附雨罩)
* 滑雪背包、地圖集兩冊、電池充電器組、Nikon數位相機、電池包、Pentax鏡頭、手札、電源線收納袋、相機背包、DV穩定器、眼鏡盒、筆電收納袋、Schee的無敵筆電、筆電變壓器、3G數據卡
* 盥洗包、髮箍、髮帶、護唇膏、髮梳、防曬油、越野車腰包、Respro口罩、Dainese暖頸
* 秋季越野外套、防摔褲、雨褲、Daytona Goretex旅行靴

未入鏡:

* 雨衣、防摔衣二號、越野手套、Pextax K100D、盥洗衣物、隨身衣裝、便鞋、簡易工具組、文具、證件、防水袋、無敵筆電備用電池、防身扁鑽、家人照片

此次未攜帶:

* 炊具組、DV車用固定器、腳架、營具、營帳、醫療用品

想辦法搞定中:

* Viosport(or JonesCam) on-board camera kits
* Edirol R-09

:p

三筆新贊助

路越來越難跑,時間越來越急,但情況卻是越來越理想。首先是:

* 部落格的部分,旅遊經大力協助設立。下週起我會儘量每日上去貼文,以分享每日所見所聞
* 中南部住宿,也承台灣休閒旅館協會資助,瞬間解決了第二頭痛的問題。本來我是很習慣隨紮隨營,但這麼一來,所有數位紀錄的工具就有無法充電的問題。整批都不能帶在身上
* 朋友寄來萬把塊的油票,這實在是令人興喜不已

最關鍵最棘手的摩托車,雖然還是沒有下落,但我會以老車新修和在各地接力租賃的方式,先行解決(上週差點騎掛兩台租賃車)。下週繼續前行,相信在各位的祝福之下,這趟旅途能跑的更為平安。