BMF: 英國官方有意將所有車種植入追蹤晶片
August 29, 2003
Steven 的發信，他目前擔任英國 BMF 的研究員。原新聞來自太陽報。為什麼轉錄這一則會內的消息呢？這根本次的遊行其實有間接的關係。重車在台灣的路權問題，並不是一個 motorcycle 單獨的問題，而是整個 social problem。信件內提到：
遊行訴求取簡明速捷之道，這是權宜，但是刻意撇開與速客達和一般兩輪用車之策略，應該很難獲得社會群體的同情和支持。然則，重車(摩托車)問題若能慢慢釐清，未來受益的是所有用路人。本次的遊行是一個開端，沒能聚集能量讓媒體了解這個關鍵點，是可惜之處。皮可以是如此，但是骨最好是整體的兩輪世界。否則下一次就要納入《Bikers: Culture, Politics and Power》去寫了。以下是 Steven 原文的轉載。
‘Hard’ Big Brother issues first arose in the UK during my time with the 2nd Directive on Driving licences in 1988: The Directive included a requirement that Member States stipulate that the driving licence include a photo. In the insidious way of the European Community, in order to undermine principled opposition to the licence as a ‘backdoor identity card’, the Directive gave Britain a ten-year derogation during which it could keep the old British driving licence without photo. But new driving licences now include a photo: I believe that the British Government even brought in the requirement early (My memory is that the ‘reason’ was to stop impersonation of candidates for the driving test), before the ten-year period of the derogation was up.
The BMF could only get MEPs to move so many amendments to the 2nd Directive on Driving licences (It was viewed as a ‘British’ novelty even for us to ask them to move more than one amendment!). Also photos on driving licences was essentially a ‘national’, not ‘motorcycle’, issue. Liberty of the subject issues hadn’t become the present flood, nor did they impinge so directly upon motorcycling. So the BMF confined its amendments to the purely motorcycle provisions of the Directive.
Many thanks for circulating the URL of the ‘Electronic Vehicle Identification’ article! I’ve passed it on to BMF colleagues. My quarterly BMF reports now summarise campaigns under heads that include specifically: H. Restriction, Surveillance, Police powers, Safety bans etc. In yet another proposal, in the name of ‘mitigating congestion’ or enhancing ‘road safety’, to ratchet up the legal powers or technical scope of the British Government to mount surveillance of the private activities of the citizen comes as no surprise.
遊行相關新聞彙整(留存備查‧2)
August 29, 2003
日本高速公路開放兩人騎乘
August 29, 2003
來自 Barry 的訊息：
事實上, 日本車友經過許多年的努力(38年), 終於是爭取到上高速公路的雙載權了. 這是這一期日本摩托車雜誌的報導. 不過我日文看得不是很懂, 沒辦法給各位作更詳盡的解釋, 有興趣的朋友可以買回來看看.
佩套如此完備的日本需要三十八年，那麼台灣本地，想必現所之求，仍需群策努力。我交叉查 yahoo.co.jp無奈日文不識我，沒法子盡一步查詢。或許 Nikkei 還是 Asahi 上也可以找到完整的報導？
遊行相關新聞彙整(留存備查‧1)
August 28, 2003
民視：四百台重型機車 抗議稅金過高
中廣新聞網：數百台重車遊行向政府爭取降稅與路權
中央社：重車族爭路權未獲回應 不排除發起更大抗爭 民視：四百台重型機車 抗議稅金過高
[中廣新聞網]：數百台重車遊行向政府爭取降稅與路權
上百台重型機車二十八號上午繞行立法院週邊道路，為自己的權益請命。鮮豔的色彩和龐大的車身，讓整個車隊相當醒目、壯觀。重車騎士指出，政府開放重車進口之後，玩家花下重金三五十萬才能實現夢想，但重車的牌照稅率、進口稅率、驗車費用卻高得驚人，上路又有重重限制，讓他們相當不平。
重車族指出，像是一台一千八CC的汽車，牌照稅一年只要七千塊錢，但一台六百零一CC的重車，牌照稅卻高達兩萬三千塊。因此他們呼籲交通部檢討相關法規，調降重車的各項稅率，並且分級開放行使快車道、高架道路、快速車道、以及高速公路，讓重車騎士也能有合理的路權。
中央社：重車族爭路權未獲回應 不排除發起更大抗爭
今天在立法院召開「讓重車輕鬆GO公聽會」的台灣團結聯盟籍立委陳建銘表示，這群重車族的訴求很簡單，就是要求降稅及開放路權。
他說，重車領牌前須經約四個月的時間進行檢測，檢測收費達新台幣七萬七千九百元，每年應繳牌照稅最高可達二萬三千零四十元，若再加上燃料稅及強制責任險，每年稅賦負擔約達三萬元，但在稅賦遠高於自小客車的稅率下卻只能行駛慢車道，不符社會公平正義原則。
因此，陳情代表及重車業者紛紛在公聽會中表達分級開放路權的訴求，要求騎乘重型機車可行駛快車道、高架道路、快速道路及高速公路，比照自用小客車調降稅率。對於與會者的要求，交通部路政司專門委員卓遵餉表示，重車才剛開放，各項配套仍未完整規劃，但將把陳情意見「帶回」研究評估。
財政部賦稅署科長周宗銘更直接表示財政部有調降百分之五十、百分之三十等降稅方案，但因地方政府反對而作罷。
對於官方回答，不僅台聯籍立委陳建銘（台北市）、黃政哲（不分區）及民進黨籍立委王幸男（台南市）等人現場表示不滿，陳情活動總領隊陳豐運更強調，若政府不能在三個月內給他們具體回應，未來將在不惜違規下，再次發動更大規模的車隊抗爭活動。
重車大遊行全記載
August 28, 2003
遊行影像的 moblogging 部份已經全部上線，請參考 Moblogging Moto。若車友不願入鏡，請即來信告知，馬上刪除。謝謝。
後續追蹤，我個人不太信任主流媒體的解讀能力，所以自己試試看來做個長久的專題。如果這一次記載能夠多一點人手幫忙，會做的更好。非常感謝 HellDiver 翹班的協助。另外亦有兩個多小時的影片，待轉檔編輯後上傳。
後記：該來修一下 Gallery 了。
Moblog 大型重型機車遊行，牛刀小試，成功
August 28, 2003
遊行影像的 moblogging 部份已經全部上線，請參考 Moblogging Moto。
後續深入報導，請逕往 motomosa.com。
[媒體‧民視]重型機車齊聚 將抗議高額稅金
August 28, 2003
開始統整轉錄媒體的報導，鐵定有許多訛誤之處(笑)，待回來後一併補述、評論或訂正。
(2003/8/27)
民眾可以於28日早上在台北中正紀念堂看到300輛以上1000c.c.的名貴重型機車，不過這些機車騎士不是要去飆車，而是要到立法院抗議一年3萬元的高額稅金，以及爭取路權。為了爭取路權以及抗議政府徵收一年3萬元的高金額稅金，重型機車車主28日將召集 300輛每輛超過100萬的重型機車在中正紀念堂門前集合。他們將騎上街頭，為自己爭取權益。
詳全文。
Meeting Media-Diary.net
August 28, 2003
預計本週末和來自芬蘭的 Raphael 在台北凱悅(Taipei Hyatt)碰面，算是跨國的 mobloggers 第二度會面。 
Raphael 的 media-diary.net 中有賞心悅目的 moblogging 企劃，目的是在二十四小時內開放給世界各地的 moblogger 們一個馬拉松式的出版機會。這個企劃後來進行的相當順利，呈現的結果也頗令人滿意。可惜我不像他是 interactive designer，執行面缺了臨門好幾腳。據他本人表示，此行來台灣是為了商務理由。
Raphael 找我小飲淺酌幾杯，可是我不喝的。 
遊行的報導
August 28, 2003
使用照相手機部分，今早會立即放在 Typepad 的線上藝廊；至於使用數位相機和 DV 的部分，則是待結束後當天(或隔天)上線，提供自由下載。涉及車主隱私部分，也會先處理刪去。重車地平線車有於 0730 在西門町集合，我會 0630 就先到場搜尋可供使用的 hotspots，並且拍攝車友集結畫面。若有侵權，請即來信告知。
Taiwan Flash Mobs 快閃暴走族
August 27, 2003
聯合新聞網：台灣也出現快閃暴走族
目前一堆風起雲湧的活動規劃，閃的相當快，相信不久各地都會蔓延起來。但與歐洲不同的是，這邊的參與成員多以年輕學生為主。
KarlMarx 的看法：
後記：蕃薯藤的報導
