關於求生反應

關於求生反應 有 “ 1 則迴響 ”

1. 我的看法是：

   在道路 cruising 時，因騎乘者必須同時處理的 factors 過多，很難撇開本能反應的影響。一般而言，安駕訓練若有提到這一部份，會先孤立其他擾人因素(比如說旁無人車、道路淨空、地平線外有藍天((天候))…)，讓我們可以專心 focus 在某個特定訓練主題。

   舉 slalom(繞錐行)出彎後急煞車為例。剛開始時地面應該不會灑肥皂水讓我們分神到要去同時 handle braking force 的 apply 和 sense traction 的下降極限，所以路面 initial state, 最好是乾的。如此自然可專心練習出彎後 counter-steering 急扶正，重拉/踩煞車的這一個動作。

   在台灣的道路上便不一樣了。路面的舖設材質，變化太多。所有的制動都必須抓個經驗上的 margin – 這等於是賭。

   Target fixation 也有同樣的兩難。雖然 Master Strategy Group 的文件上說 “Look at where you want to go," 但在道路上要去 fix 哪一個 target? 先撇開緊急危況不論，是小人、大人、車、路標號誌、路面，還是任何宣告 “police 在此處也" 的跡象？

   在 open/race track 的練習，可以讓我們毫無問題地熟悉各種危急狀況時應該要如何去做出『反求生反應』的操駕動作。大多數人只要多花一點時間，都是可以達到的。但一在公道上，諸多技巧，就不是在『場地』練習所能完全 develop.

   回到你的問題。我自己的一個方法是，每次一有接近偶發事故的 “瀕臨(verge)經驗"，如差點撞小狗、北宜急超車發現 powerband 沒掌握好，對向二十五噸車叭叭，趕快退回自己的車道，嚇出一身冷汗…等。一有這些經驗，我會先找安全地方，駐車下馬，趁經驗還『熟』的時候，一一將剛才所有 sense 到的 factors, 無論是空間部分(如取線)還是相對速度感，盡量趁這個時候蒐集起來，重新在腦子裡回憶一次。等回府後，重新 pick up 剛才的 snippet
   of memories. 批判、反省、甚至訴諸 visual languages(例如在白板上畫流程圖), 檢討。

   這是一種途徑。光這樣子去反省自己的騎乘經驗，其實就可以『內化』不少東西。內化後的東西會在往後，經由繼續的公道騎乘，展現一種『反求生反應』的效果。

   這是一段漫長的路。

   我稱之為，這是屬於 Thinking Rider 的 method. 有很多人無法將主觀經驗訴諸文字語言，或反芻出來，這時就有其他的方法。tempest 你所言的問題，我認為我們可以參考體操運動的訓練過程。這方面文獻不多，但因為體操的一堆動作是反本能的，所以它們的訓練文獻有講到這方面的問題。

   更進一步的討論，等你回來，我們再想一想。=)

   註：有誤之處，請不吝指正，謝謝。

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