2003 Tokyo Motor Show(東京車展)，尋思一

第三十七屆的東京車展。本來打算前往一覽，並且觀摩 JAMA 是如何策劃本次乘用車和兩輪車展覽。記得上一次幕尼黑車展(2002年)時，雖然官方網站提供網路訂票並且到指定國家取票的服務，可是台灣這邊仍需藉由某新加坡公司代為購得，實在是有點麻煩。不知道這次日本這邊是否能直接由網路先行購票？

既然無法成行，只好網上瀏覽。展覽今年的 slogan 為 Driving Toward A Better Future，因此活動中有一場名為 Clean Energy Vehicle Test Rides 的試駕活動。但這不是我的關注焦點，我有興趣的一直是兩輪車的部分… 約莫從 1990 年代中開始，不少日本和義大利的車廠對於開發大型的速客達(scooter)有著極高的興趣。以歐洲情況來看，造成這個現象的原因不只是 Euro 1/2/3 排氣法規令訂程實施時程的壓力，導致車廠必須開發新技術，提昇旗下車款的耗能表現，以符合屆時將來的環保法規而已。和摩托車相比，Scooters/Mopeds 一向在歐洲地區有著比較友善的「公眾形象」，而油耗表現和在道路空間運用上，也提供了穿梭於城市間的通勤者一個相當合理的解決方案。

另外一點讓車廠前仆後繼投入研發新型 scooter 的原因是，從 1994 到 2000 年之間，全歐在帳面銷售數據上顯示摩托車的年購買量逐年攀升，而 BMW 更在今年財報揭示連續第十個年頭二輪/四輪車部門的強力成長，並且帶動了一波獲利的新區段。BMW 在兩輪車的銷售數量上，只佔了旗下所有四輪車種的十分之一而已，在二次大戰後也從來不推出小排氣量的車種。但他們卻也大力斥資，推出迥然特異的 C1 125/200 等 scooter 車款…

待續。

以下為圖片依次為 Honda Griffon, Suzuki GStrider, Yamaha Mabris.