在每個星期日 發表時間 21 十一月, 2004 by T.H. 都應該偕同家人出遊，親近自然，遠離網路。 左圖：Spondigna(Bormio, Italy) / 右圖：Salzburg(Austria)；兩人奔馳在歐陸大地 探索更多來自 T.H. Schee 的內容 訂閱即可透過電子郵件收到最新文章。 輸入你的電子郵件地址… 訂閱 分享此文： 分享到 Facebook(在新視窗中開啟) Facebook 分享到 X(在新視窗中開啟) X 分享到 Telegram(在新視窗中開啟) Telegram 分享到 LinkedIn(在新視窗中開啟) LinkedIn 分享到 WhatsApp(在新視窗中開啟) WhatsApp 以電子郵件將連結傳送給朋友(在新視窗中開啟) 電子郵件 喜歡 正在載入...
想到之前的重機志工隊，上來補充說明。 今年五月，有鑒於瑞芳106縣道來往之車輛漸多，又不時有夜間高速行使的改裝車輛，吵得當地居民無法正常作息。當地民眾將問題反應到民間議會，民間議會則是請警局協助解決。因此，在瑞芳警察局分局長的邀請之下，於六月初左右，幾位熱心公益的車界人士，出席了這場在莫內咖啡的聚會。我雖然不是什麼資深的人物，但也在受邀之列。 前因後果我就不講了。後來我把英國警方的做法，和瑞芳警局還有國內的這一些車友們報告。也因此在Molo兄的奔走之下，成立了全台第一支的重機志工隊。當時論壇上的發文摘要： 在molo大哥的奔走和大家熱烈的響應, 亦承蒙葉分局長的大力支持之下… 全國第一個由台北縣政府警察局認證, 由瑞芳分局葉分局長督導組織成軍的.. “大型重型機車交通志工隊"(簡稱"重機志工")終於在0613成軍了! 相信憑著瑞芳當地耆老級民代和各級長官的期盼下, 我"重機志工"更會秉持著"肯定自己,服務社會"的心情, 為重車界豎立新典範, 也會讓社會大眾對於"重車"改變刻版的"飆車形象"! It was a pretty good start, 也是一個權宜的approach。但後來人息政亡，分局長調走，新局長可能對此業務興趣缺缺，因此一季後暫時告吹。但這次的經驗，我想在未來會有不少的車友，將之轉化，成立全國性的社團法人，繼續運作。 這就是一個例子。提供參考。:)
引進國外的經驗、成立協會、經營自己的媒體、文獻數位化。 引進國外的經驗：多看、多聽、多實際去參加國外活動、說明會、車展、安駕訓練、比賽、研討會等。 成立協會：採NPO或NGO模式，結合現有國內可以運用的公益資源，不要把車界自己獨立出來，獨樹一幟。在公益團體的運作上，車界根本就是小嬰兒。多和FIM體系底下的單位交流。 經營自己的媒體：雜誌、網誌、網誌新聞交換中心，學學Open Source的團體是怎麼推的。 文獻數位化：車界做了什麼活動，要有documentation和製作數位文獻的概念。 太多了。我整整將近七個年頭，都在做這方面的東西。可是若沒有支援的協會，效果絶對相當有限。
口袋太深? 不怕死? 環境使然吧∼ 拿我比較熟悉的攀岩來說好了，當你什麼都不會的時候，教練說什麼算什麼，你聽了就會"深信不疑"! 等覺得自己學成之後，不管別人如何說多正確的觀念，只要跟你想的不一樣，就認為別人說的是錯的，或認為自己作的也可以。 騎車是種很簡單的行為，每個人都會認為自己作的最安全，再加上沒人(包括我自己)知道什麼是真正的安全，所以就會變成現在這個樣子了！ “你跟我講騎車安全？我車騎的比你久比你快，現在還活的好好的，憑什麼我要聽你的？"似乎是映入腦海的第一個映像….. 那除了知道這些之外，到底要怎麼作才能改善這個環境？
To matin: 這正是沒有體制支援，爹不疼娘不愛後，流入地下自己玩的悲歌啊。既然已經開放了，但權責單位多朝「蒙眼不見」放任地下機制自然藪生，這會有更多遺憾的。昨天據我所知，大概就有五起不等，跟大排氣輛摩托車有關的事故。我常跟友人在週末開玩笑說，你看，捷報又來了。 租賃商家不理safety、車隊不講safety、新手一體驗到那種加速感，魂都飛了。一定出事。我自己九月那趟，雖然只在歐洲騎了七天，但我從今年初就開始準備，累積騎了五、六千公里，訓練自己重新pick up騎乘的節奏後，才敢出去騎車。我真的不知道，為什麼有這麼多朋友，是口袋太深，還是不怕死怎麼的。
T.H. Schee 
想到之前的重機志工隊，上來補充說明。
今年五月，有鑒於瑞芳106縣道來往之車輛漸多，又不時有夜間高速行使的改裝車輛，吵得當地居民無法正常作息。當地民眾將問題反應到民間議會，民間議會則是請警局協助解決。因此，在瑞芳警察局分局長的邀請之下，於六月初左右，幾位熱心公益的車界人士，出席了這場在莫內咖啡的聚會。我雖然不是什麼資深的人物，但也在受邀之列。
前因後果我就不講了。後來我把英國警方的做法，和瑞芳警局還有國內的這一些車友們報告。也因此在Molo兄的奔走之下，成立了全台第一支的重機志工隊。當時論壇上的發文摘要：
It was a pretty good start, 也是一個權宜的approach。但後來人息政亡，分局長調走，新局長可能對此業務興趣缺缺，因此一季後暫時告吹。但這次的經驗，我想在未來會有不少的車友，將之轉化，成立全國性的社團法人，繼續運作。
這就是一個例子。提供參考。:)
引進國外的經驗、成立協會、經營自己的媒體、文獻數位化。
引進國外的經驗：多看、多聽、多實際去參加國外活動、說明會、車展、安駕訓練、比賽、研討會等。
成立協會：採NPO或NGO模式，結合現有國內可以運用的公益資源，不要把車界自己獨立出來，獨樹一幟。在公益團體的運作上，車界根本就是小嬰兒。多和FIM體系底下的單位交流。
經營自己的媒體：雜誌、網誌、網誌新聞交換中心，學學Open Source的團體是怎麼推的。
文獻數位化：車界做了什麼活動，要有documentation和製作數位文獻的概念。
太多了。我整整將近七個年頭，都在做這方面的東西。可是若沒有支援的協會，效果絶對相當有限。
口袋太深? 不怕死?
環境使然吧∼
拿我比較熟悉的攀岩來說好了，當你什麼都不會的時候，教練說什麼算什麼，你聽了就會"深信不疑"!
等覺得自己學成之後，不管別人如何說多正確的觀念，只要跟你想的不一樣，就認為別人說的是錯的，或認為自己作的也可以。
騎車是種很簡單的行為，每個人都會認為自己作的最安全，再加上沒人(包括我自己)知道什麼是真正的安全，所以就會變成現在這個樣子了！
“你跟我講騎車安全？我車騎的比你久比你快，現在還活的好好的，憑什麼我要聽你的？"似乎是映入腦海的第一個映像…..
那除了知道這些之外，到底要怎麼作才能改善這個環境？
To matin:
這正是沒有體制支援，爹不疼娘不愛後，流入地下自己玩的悲歌啊。既然已經開放了，但權責單位多朝「蒙眼不見」放任地下機制自然藪生，這會有更多遺憾的。昨天據我所知，大概就有五起不等，跟大排氣輛摩托車有關的事故。我常跟友人在週末開玩笑說，你看，捷報又來了。
租賃商家不理safety、車隊不講safety、新手一體驗到那種加速感，魂都飛了。一定出事。我自己九月那趟，雖然只在歐洲騎了七天，但我從今年初就開始準備，累積騎了五、六千公里，訓練自己重新pick up騎乘的節奏後，才敢出去騎車。我真的不知道，為什麼有這麼多朋友，是口袋太深，還是不怕死怎麼的。
這個週末在新聞中可找到三件重型機車事故報導
原先要放連結的，但想想還是算了，
只是覺得安全還是最重要的….
好！