分類: motosport

慢車道應該是台灣最落後，也是所有兩輪載具(motorcycle/scooter/bicycle)使用者的最大墳場之一。

* 招牌擋路騎士遭輾斃(via 蘋果日報)

回到七月初的交通大執法，有不少高階員警直接在路口發傳單宣導。以摩托車的行車安全來看，這舉措不只危險，而且愚蠢。此徑猶如房屋業者，聘人舉牌在路口徘徊。不少媒體不知，還引以為「惠」，加以推波。這相當不妙。

代為廣播：重機志工隊海洋音樂祭協勤剪影。若有人在假日看見這些執勤的摩托車志工們，請不吝給予鼓勵。:)

延伸：國際海洋音樂祭

US motorcycle pioneer dies at the age of 95

21.05.2004 Robert E. Fulton junior, one of the greatest motorcycle pioneers of the last century, has died at the age of 95 in Newton, Connecticut…. He tells about his experiences in the book, “One Man Caravan“, which was published in 1937 and has long been a classic within the motorcycle-travel scene. He later became well-known as a holder of 70 patents – mainly in aviation and navigation – and as an author and filmmaker.

在 1932 年的時候，因為和老爸朋友的一場打賭，於是就騎著美製的 Douglas 開始環球的旅程。這可能是有紀錄以來最早騎越歐洲、西亞，並且還進入當時中國地區的騎士。今年五月二十一日過世，享年九十五歲。

我有一本他的書「One Man Caravan(站譯：單騎駱駝商隊)」，有興趣的人可以跟我借。或是有出版商願意找人翻譯，也可以找我。

停機車收費 北市年底試行
記者劉開元/台北報導 2004/07/16

在爭議聲中，台北市停車管理處上午表示，今年12月起，將在信義計畫區先行實施機車停車收費政策，機車不論在計畫區內路邊或路外公有停車場停車，一律依每次20元或30元收費，但暫不考慮發售月票。

http://yam.udn.com/yamnews/daily/2133716.shtml

延伸討論。

其實騎摩托車來做這些事，有一些細膩的情感，是一般習慣開車的朋友們難以體會的。

比如說對於道路和周邊環境的觀察。

坐在車裡面，不太需要擔心路面的顛簸會如何影響車行的動態。反正只要大腳一踩，就給它開過去了。但是騎摩托車的人會很敏感，敏感到讓開車的人覺得很不可思議。而這種敏感，讓騎士拍攝道路的作品，會有很不一樣的味道。

路面鋪裝、鋪裝煤渣的色擇和密度、彎道的區率、路旁的邊線、彎道頂點的分向線、路面外緣和內緣的傾斜程度、氣候的變化、彎角離心散落的細砂石、落葉和飄零的枝芽、引擎的嘶吼和浪聲… 等，這都是我在摩托車旅行時，每一秒每一刻，外界都在不斷「傾印」給我的「input」。

即使是走過同樣的一條路上百次，但沒有一次，這條路會是一樣的。有人說：「You can’t step into the same river twice(你無法踏入同一條河兩次)」。當然了，每一次的道路騎乘，也都是經驗相異。因為我已經不再是相同的一個人。騎車，就是 contantly 在 changing 中找到平衡的一種深度體驗。

有了這些細膩的道路感知，在再次踏上走過的災區道路，感覺會非常的強烈。影像，是宣洩這種無比感動的途徑之一。

The road is the river.

回應 RUN2W 上「交通大執法的年度大戲，不探討制度環境的交通戒嚴心態」一文：

完全同意。

汽機分流的政策一定會出很大的問題，這些問題是根本是在我們已知的世界中無法解決的。台灣這邊莫名其妙地，一直沿用汽機分流的思維，而且還幾乎是所有相關論述的主流(it’s virtually unchallenged and unanimously accepted)。我昨天想到一個可以形容這個狀況的 term，只要一講，大概老外有騎車的，就很容易了解是怎麼回事了：

“Road Apartheid"

Apartheid => 特指南非的種族隔離政策。種族隔離政策在一個地域的社經環境實施，會有非常可怕而且永遠無法解決的結構性缺陷。同樣的，「汽機分流」也是這種狀況。當然，我的意思並不是說短期內就有辦法拋棄汽機分流。以實務面來說，沒個數十年的努力是辦不到的。

補：目前主流論述的狀態就好像是…好幾代的黑人生長在隔離政策下的南非。某一天兒子第一次跟老爸入城去，問說，為什麼我們坐公車就要坐在車的後面。老爸會教訓兒子說，黑人本來就要坐在後面啊？

See what I mean?

你可以藉由下面搜尋區塊，透過 Google，尋找跟 Motorsports 有關的資料。
Site-Flavored Google Search

homeHTML = “"; document.getElementById(“hm").innerHTML = homeHTML;

註：我不贊同交通大執法，所以把我的一篇舊文翻出來置頂，提供參考。大執法在這個藍圖裡有什麼樣的位階，一看即知。

1997 年，美國的國家高速公路安全局(NHTSA)協同摩托安全基金會(MSF)，共同為這份美國摩托安全現狀評估與展望的白皮書(以下簡稱NAMS)開始努力。NHTSA 和 MSF 招募各界人士，組成技術工作小組，在1998年的10月份召開第一次工作會議，展開為期一年的評估作業。技術工作小組的成員來自許多團體，包含了摩托族群代表、摩托權益促進團體、道安宣導組織、執法機構、保險業、緊急醫療體系，還有道路安全研究機構等。

我在1998年年底服役前剛好看到他們的消息，很可惜的是沒多注意，放掉了這一份雖然著墨於美國摩托安全現狀，但卻可以為國內所用，讓束手無策的官方和民間有個解套的理解藍圖。2000年再遇，適逢重車開放前的詭譎，努力了解。五年後，重新 pick up 這個主題。

報告使用 Haddon Matrix 來作為每一個評估主題的基礎。Haddon Matrix 提供我們在事故三個時間相位點和三個要素來切入討論。時間軸是「撞擊前」、「撞擊過程」、「撞擊後」，而另外一組則是「人」、「車」和「環境」。在 NAMS 白皮書中，技術小組使用它來醞釀各主題的論述空間。例如，在「研究的需求」和「社會因素」交集的象限，在事故發生前，我們有多少過去的事故研究資料能夠以據以用。事故後執法人員要如何描述事故現場的標準程序；報表應列欄位如何統一，以利於後端的資料分析；或是研究結果要如何流通方式才能讓民眾、行車人員、摩托騎士更方便的取得。

有了這份藍圖，我們能夠引用來討論和檢討台灣摩托安全在過去、現在和未來的情況。許多紛擾流散的資訊，也可以因為使用這個藍圖來作為理解的出發，讓點滴分散各界的資源和游移的人力，開始自動到位。 二十三個討論主題如下：

研究與資訊

* 研究的需求
* 摩托車事故的研究
* 研究結果的公眾流通

人為因素

* 騎士的態度
* 騎士的養成教育和訓練
* 駕照核發
* 避險技能
* 酒精和其他藥物的濫用
* 人身部品與護具

社會因素

* 對於騎士存在的察覺
* 保險業的立場
* 執法與執行面
* 道安團體的態度

摩托機械面

* 摩托車的介紹
* 車輛設計
* 制動系統
* 改造與改裝
* 車行中明顯辨識的程度
* 先天路權的空間特徵

環境因素

* 道路設計
* 其他車輛的設計
* 緊急醫療網的佈局
* 智慧型交控系統

以下為使用 Haddon Matrix 來呈現 NAMS 白皮書的關係圖：

算是一種表現手法，拍攝各車廠的 logo，組成一個矩陣，倒也有一種美感。我把原出處的圖抓下來後，拿掉內嵌的 URL 和重排列。

這手法，若七月四日的遊行照舊舉行，也可以拿 apply 一下。比如說，大頭貼(安全帽)或是後胎紋排排照。玩點有趣的，某些電子媒體應該會有興趣。

圖片來源：
http://www.intermot-muenchen.de/id/12306

車友「蝦球」針對交通管理者對於摩托車管理思維的看法。

—- start —-
管理者的思考模式或許是這樣的：

* 車種分流vs速度分流–>台灣機車太多，宜採用車種分流
* 混合車流造成道路服務水準下降、事故增加–>分道行駛–>道路幾何空間不足–>犧牲部分車種–>大貨車、機車首先拿來開刀
* 機車是主要交通工具–>安全性低所以需要保護–>現階段主客觀條件不齊備–>禁行機車最省事
* 分道行駛–>高速道路當初沒考慮機車–>評估後無法設置機車專用道–>混合行駛有安全顧慮–>機車機動性高所以不需要太多空間–>壓縮或禁止機車空間
* 重型機車使用目的以休閒為主通勤為輔–>沒必要讓重車佔用主要道路空間–>數量少所以不需要特別更改設施與法令–>重車不構成一個交通/運輸課題–>不了了之

這是小弟這陣子聽了一些道路改善工程公聽會，顧問公司和交通局官員給我的印象。
—- end —-

轉自：RUN2W論壇。數據正確與否，待考。 —- start —-

基於「租稅公平的精神」和現行「使用牌照稅法」之「使用牌照稅，按交通工具種類分別課徵，除機動車輛應就其種類按汽缸總排氣量劃分等級」，中華民國的牌照稅演化史根本是「爛帳」。

除了民國 37 至 39 年間大客車和大貨車的稅率百分比之外，現行的機器腳踏車稅率是有牌照稅史以來，所有種類的車輛當中最高的。

這合乎「租稅公平的精神」嗎？

民國 36 年，
(200%) 乘人小汽車：每輛全年最高不得超過國幣三萬元。
(100%) 課自用者，照營業者減少二分之一徵收之。
(333%) 乘人大汽車：每輛全年最高不得超過國幣五萬元。
(333%) 載貨汽車：每輛全年最高不得超過國幣五萬元。
(33%) 機器腳踏車：每輛全年最高不得超過國幣五千元。

民國 37 年，
(400%) 乘人小汽車：每輛全年國幣五十萬元至一百萬元。
(100%) 課自用者，減少四分之一徵收之。
(640%) 乘人大汽車：每輛全年國幣八十萬元至一百六十萬元。
(640%) 載貨汽車：每輛全年國幣八十萬元至一百六十萬元。
(160%) 機器腳踏車：每輛全年國幣二十萬元到四十萬元。

民國 39 年，
(25%) 乘人小汽車：每輛全年五百七十六圓至一千四百四十圓，
(100%) 但在動員戡亂期間，私人專用汽車應增加四倍徵收之。
(11%) 乘人大汽車：每輛全年三百二十圓至六百四十圓。
(8.3%) 載貨汽車：每輛全年二百四十圓至四百八十圓。
(1.67%) 機器腳踏車：每輛全年四十八圓至九十六圓。

民國 44 年，
(10%) 乘人小汽車：每輛全年二百四十元至六百元，
(100%) 但在動員戡亂期間，私人專用汽車應增加十倍徵收之。
(5.3%) 乘人大汽車：每輛全年一百六十元至三百二十元。
(4%) 載貨汽車：每輛全年一百二十元至二百四十元。
(0.8%) 機器腳踏車：每輛全年二十四元至四十八元。

民國 51 年，
使用牌照稅應就交通工具種類現值引擎馬力載重數量使用方法分別自用營業劃分等級課稅。

民國 60 年，
使用牌照稅，應按交通工具種類分別課徵，除機器行駛之車輛應就其種類按汽缸總排氣量劃分等級

民國 90 年，
使用牌照稅，按交通工具種類分別課徵，除機動車輛應就其種類按汽缸總排氣量劃分等級

以 601cc 做比較：
(50%) 營業小客：$2,160
(100%) 自用小客：$4,320
(41.7%) 大客和貨車：$1,800
(533%) 機器腳踏車：$23,040

以 500cc 做比較：
(55.6%) 營業小客：$900
(100%) 自用小客：$1,620
(55.6%) 大客和貨車：$900
(333%) 機器腳踏車：$5,400

—- end —-

Ducati 主辦，[url=http://www.centopassi.com/eng/sponsor.html]其他廠商[/url]共同協辦。

REGULATIONS & REQUIREMENTS

Motorbike criteria
CENTOPASSI is open to bikes of all marques. Bikes must be authorised for road use.

Participation Classes
Participants can take part in one of two classes -Competition and Iron Biker. The former evokes a true competitive atmosphere, while the latter concentrates on the pleasures of motorcycle touring.

Competition Class
Participants may choose to take part individually or as part of a team of 5 riders. They will ride an estimated 300-400 kilometers per day, covering numerous mountain passes. Although CENTOPASSI is not a test of speed, participants are requested to ride a very demanding route, designed for experienced riders. Every day they will be subjected to ability tests to evaluate their riding skills and motorcycle performance.

Iron Biker Class
It is for those riders who prefer a non-competitive experience and who wish to take in the stunning scenery, historic villages and overall flavour of the Italian mountain experience. Expert motorcycle guides from the Curve&Tornanti Team will accompany this group, offering tips on mountain riding.

In order to take part in the Competition Class and Iron Biker Class, all participants must be registered with the Italian Motorcycle Federation and must hold a tourist licence provided by the Italian Motorcycle Federation. These documents can be obtained through Dream Engine.
There will be a maximum of 140 participants in the Competition Class and the grand prize for the overall winner will be a Ducati Multistrada.

路透社-2004.6.23 報導

56歲來自猶他州鹽湖城的米國人Gary Eagan 蓋瑞壹根 從北米最西北角Prudhoe Bay, Alaska 阿拉斯加州噗吼灣到最東南角Key West, Florida, 佛羅里達州雞味症, 全程5632哩=9064公里, 以100小時打破去年來自馬里蘭州 BMW 騎士的114小時 49分鐘對角橫越北米大陸記錄. Iron Butt Association – 鐵臀協會已證實此記錄.

出了噗吼灣不到幾個小時, 壹根就給一部卡車逼到路邊人車翻到凍原上. 車子風罩, 後視鏡, 副油箱全摔壞了, 行李箱也扯了下來. 他摔斷了一大姆指, 手指及手肘也稍微脫臼. 拿塑膠勒帶將車車整理下就繼續他孤獨的旅程. 就這樣一路上加油,打個小盹在堪薩斯市換了輪胎. 歷經阿拉斯加州, 加拿大, 米國大陸, 多疑的邊境巡邏官員, 混亂的交通, 猛烈的雷暴, 完成了壯舉卻沒拿到一張超速紅單. 他說並不是要跑快, 秘訣在有效率且撐得住.

他的座騎是 Ducati Multistrada.

來源：

* 摩道王論壇(來自孤行騎士)

延伸：

* Ducati 官網新聞

UDN-Yam：

「交通大執法」將自7月1日起全國上路，趕在加強取締前，台北市交通大隊昨天配合警政署，展開路權宣導；未來機車不走機車道、汽車不走汽車道，或任意超越雙白線、雙黃線、不打方向燈等過去被認為是「微罪」的小違規，都要加強取締。

警政署統計，全台去年有四千多人死於車禍，其中84%肇因於違反路權規定，因此，才讓警政署決心大執法。

為什麼不從考照和駕駛(騎乘)訓練下手？儘做些個把月後就沒人理的「路權大執法」？

如果你在這段期間被開單，可以來這裡申訴一下。:p

* 7‧1起 侵路權大執法 罰1800(中時電子報 / yam)

全民來找碴 揪出錯誤路標拿贈品(UDN)
記者韓青秀/台北報導 2004/06/15

大家一起來找碴！交通部今天宣布，明天起展開「全民通報指示標誌錯誤活動」，為期一個月，針對全台的各級道路，由用路人主動提供錯誤的指示標誌，解決指示標誌紊亂問題，讓民眾找路不再「霧煞煞」。

這不是可以用 MMS 來玩嗎？跟 carriers 申請個簡碼，照相手機使用者只要在收件人欄位鍵入類似「123123」的簡碼，直接將拍照的圖片上傳到一個集中的 group moblog，信件主旨再稍微寫一下，這不就有個好玩的雛形出現了？:p

第十三屆跨國的 Ride To Work Day 即將在 07/21 展開。我不知道各地串聯的組織規模如何，但是仍有幾個比較特別的團體會在這一天號召車友，拋棄開車的無趣和慣性，選擇騎乘心愛的摩托車到公司上班。

咦？這樣的活動是在幹什麼呢？台灣每天騎小速客達上下班的人還嫌不夠多嗎？Schee 你幹嘛又來玩這個奇怪的東西？

嗯，這樣說好了，我在七月四號前會玩一個「騎車去上班」的全紀錄活動(成員應該只有我自己，哈)或許會應用到什麼 blog/moblog 的技術。接下來，我會趕在七月四號的遊行之前，把這個「騎車去上班」的全紀錄公佈在這個 blog 上，並且同時貼文到國內的各大重車論壇，請其他的車友來一同分享我的紀錄觀點。比如說，我是怎麼看萬惡的人孔蓋，還是那隻在停等區的芒果騎士(urhhh.. 你不覺得那個車燈很像一粒大芒果嗎？)。

在這個活動結束後，還有兩個禮拜才到 07/21 的 Ride To Work Day。這段巧合的時間點，可以醞釀些北中南車友的「快閃」串聯活動。是的，從之前聊到「快閃暴走族(flashmob)」開始，已經快過了一年。我真的要來玩一下快閃了。

咦，Schee 你大張旗鼓想要幹什麼好事？嘿嘿，妳猜對了，這一切都是為了九月份的幕尼黑摩托車車展。:)

忘了講，我會把資料丟給 ridetowork.org，看他們有沒有意願要 promote 我準備要生出來的素材。

延伸：www.ridetoworkday.de

新聞：《要求重型機車降稅 欠缺正當性》(陳美珍 / 經濟日報)

UDN 討論區的迴響。

FIM(國際摩托車聯盟) 100 Years Photo Contest “The World of Motorcycling”

Theme: Emotion, beauty, power, passion, impact, fascination and delight of Motorcycling

Period of application of the photo contest

2004 season until 30 September 2004 (deadline for sending the pictures to the FIM Executive Secretariat, see Regulations)

Subjects of the pictures

Motorcycle pictures taken during the 2004 season, during sporting or non-sporting events Selection of photos by the Jury, first exhibition of the photos and winners’ announcement

2004 FIM Congress (Paris, October 18 to 23)

Prize Giving to the winners of the contest

2004 World Champions Awards Ceremony(December 11, venue to be announced)

Exhibition places of the winning pictures

2004 FIM Congress, Paris
2004 World Champions Awards Ceremony(venue to be announced)
FIM headquarters
2005 FIM World Championship events

More information on the FIM Website: www.fim.ch

人總有一些想做的事，在不經意的時候，又被撩撥了起來。最近台灣 VW 猛打 Touareg 全球試駕活動的廣告，又勾起了潛伏的野望。

好不巧，又有人(id: faker 藤村成樹)提供可以討論的素材；錯把可愛當專業，安全當兒戲的「宣導」活動。我懷疑這個活動是衛生署國民健康局仿傚 WHO 的 World Health Day 2004 road safety 的部分：

看看一些國家的例子… * Think Road Safety 英國
* BIVV 比利時
* IAM 英國

今年 「World Health Day」的海報：

不太能夠理解的一個訴求口號：

手護交通EQ上路以禮走天下開車新文明

駕駛們，你的開車EQ好嗎？中華民國汽車安全協會貫徹2004年「以禮走天下，開車新文明」的宣傳主軸，繼續向全國民眾宣傳道路安全的重要，此一主軸乃呼應聯合國歐盟第四屆道路安全週「Respect is safety」所定出的主題，9日有一場「手護交通，EQ上路」活動，中華民國汽車安全協會要向民眾推廣開車用EQ的好處與重要性。(ettoday)

對照：

* Fourth Road Safety Week – Working Party on Road Traffic Safety (WP.1)

延伸：

* 中華民國汽機車安全協會
網站是做給小朋友看的嗎？為什麼 safety-oriented 的活動，長期以來都做的這麼膚淺？是刻意要躲避核心的問題？

注意：

* 路權專案 全國大執法(yam-udn 今天)
* 交通大執法 年中來敲門(2004-03-28)
將近三個月後，傳統的宣導模式，讓用路人學到了什麼？你告訴我

日本檯面上的雜誌，在五月份中，一起號召所有的車友到波崎海水浴場，參加清淨海灘的活動。運用類似策略推動摩托車運動的路線，應該是國內非常少見的。

* 活動網址：http://www.lovetheearth.jp/
* 當天紀事：Event Report

前三次的遊行我都全程赴會(照相、拍攝、moblogging)，這算是排氣量 150c.c 以上摩托車開放後的第四次。我只代發消息，不為主辦單位背書。以下為代發之內容…

http://www.honda.co.jp/HRCJ/

最近 HRCJ 的一連串活動，算是年度重點 marketing campaign 之一。國內的眾多摩托車業者啊(我點名BMW Motorrad Taiwan)，作一下功課吧：

Run 路跑：

* CBR Circuit Challenge 賽道挑戰(cbr 600)
* Rider’s Meeting 騎士會師
* Ride On Festa 騎乘嘉年華
日本各地巡迴試乘會

Watch 觀戰：

* Ride Tour 運動旅行
分國內外行程，今年七八月主要是跑北海道、鈴鹿8耐觀戰和 Moto GP 茂木賽事。如我之前所述，誠品推的運動旅行如果忽略了摩托車這一塊，是一件比不知道 blog 還要更可惜的事。在台灣，大部分的人在一生中多多少少都搭過或騎過機車 – 有親身的點滴經驗，也可能有切身的事故痛楚。但閱讀過 blog 的，可能不及上述人口的千分之一

Learn 學習：

* Super Sport Riding 教學騎乘會

Event 靜態座談：

* Bike Forum 摩托車座談
* Touring Masters 摩托旅遊玩家

參考：HRCJ 雜誌