分類: motorcycle_diaries

快報：號誌設置、動態視覺認知、大型重機

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賣一個新聞和簡要的 notice。 會議結論：路政司長宣佈，坐而言，不如起而行！各主管單位需加速開放不合理路權
開放7要點如下：開放路權需在安全無虞為前提下進行：

* 開放項目需中央地方統一,例如大型重機不需2段左轉,全國各道路皆適用
* 開放項目:大型重機不需2段左轉開放市區快車道開放未連接高速公路之快速道路/高架橋,例如:市民大道 環快 水快….
* 相關配套法規 標誌 號誌 需盡速研擬修正,例如:禁行機車標誌下加上新標誌"大型重機除外"
* 成立專責"規劃小組"盡速研擬政策
* 規劃草案在提報"道安會報"後實施

前6項結論經部長核可後公佈

時間表：半年內研擬完善配套措施、法規後施行

參與開會單位：內政部警政署/國道警察局/北市警察局/高市警察局/北縣警察局/中市警察局/北市交通局/北市駕訓中心/高市交通局/北縣交通局/中市交通局/警大交通系/交大運輸管理系/淡大運輸管理系/逢甲運輸管理系/成大運輸管理系/北市交安促進會/公路總局/台北監理所/北部汽駕中心/中部汽駕中心/南部汽駕中心/高速公路局/運輸研究所/道安委員會/路政司/監理科/營運科

業者代表:中華民國大型重型機車經營同業全國促進會主委 陳豐運
台北縣重型機車租賃商業同業公會理事長 洪中海
桃園縣重型機車租賃商業同業公會理事長 古望秀

媒體/消費者代表：重車地平線站長

編註：若干單位名稱有訛誤，我就不修正了

以下是我的 quick note：

激盪一下。若消息屬實，那麼我對下面此條列所述有疑義：「相關配套法規、標誌、號誌，需盡速研擬修正,例如:禁行機車標誌下加上新標誌"大型重機除外"」。原因有幾：

1) 在「禁行機車」標誌下加掛「大型重機除外」，未見其他國家有此例。所以加掛字體之大小、位置、相對配置… 等，應該就是國內的單位自己去研究啦。這一點我就有點擔心。

1.1 ) 我查了一下日本/英國的號誌，找到最接近的是：

註：原圖(800×600)

如果有人查到其他國家在交通號誌上有類似的例子(「大型重機除外」)，請不吝指教或跟我聯絡，我想要看一下。

2) So let’s see，來推演一個可能的狀況。許多地方的原有號誌已經「夠擠」了，在原有號誌下加掛文字註記，是一個權宜的方法。必須要注意到的可能有：

2.1) 動態視覺的判斷，日本人稱「動体認知」，英文大概可以稱「dynamic sensory processing, learning and visual cognition」。簡單來說就是，當人在快速移動中對於環境動態的視覺認知，會有一定的生理限制。一些 principles apply 到道路標誌的設計，就是考慮到字體大小、擺設位置、號誌材質、反光效果，與道路動線的相對位置…等。

2.2) 這下子李文龍要求六個月內有具體成果出來，我希望不是因快就簡。不然到時候又會繼續累積問題。

延伸參考資料：

A) 事故の心理・安全の心理―視点を変えて交通社会を考える
金光 義弘 (著), 岡山県安全運転管理者協議会連合会, 岡山県運行管理者協議会連合会

B) Highway Code, 6th Impression 2001 with Amendments
http://books.kelkoo.co.uk/browse/b/5101/ps_0115522905.html

C) 交通違反キップ もう切らせない!!
鶴田 光秋 (著), 熊田 プウ助
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4821107031

延伸：

* 財団法人富山県交通安全協会 高岡支部
* Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis(日本)

預告影像：Mods’ Party

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Image_v05.jpg第三屆 Mods Party 開催！12月27日星期六晚上，利亞義式餐廳(新店民權路45號)。主辦單位為 vespa.com.tw(台灣偉士俱樂部)。喜愛老車 Vespa/Lambretta/Bajaj/富士重工玉兔車系的朋友們，請密切注意 Photos 部分的影像訊息。

VCOT 落跑會員，編號 0124 放話：這好像是我十年來第一場參加的 party。另外，台灣偉士俱樂部可能是國內唯一跟歐洲各國速克達俱樂部保持定期交流的團體。

不怎麼相關的延伸：

# ScooterManiac – Bibliographie
# Mods et Vespa

四期機車廢氣排放標準

T.H.發表留言

關於四期機車廢氣排放標準的兩三事。 台灣 EPA 回應：

有關台端所提機車四期排放標準：

七百西西以下之機車：

二行程機車之CO值為7.0g/km、HC＋NOx值為1.0g/km；
四行程機車之CO值為7.0g/km、HC＋NOx值為2.0g/km。

七百西西以上之機車：

CO值為12.0g/km、HC＋NOx值為2.0g/km。

前述標準將自民國九十三年一月一日起實施，該標準之訂定係順應使用者習性，採用"冷起動測試"方法進行測試，屬於更嚴格之標準，其目的即為逐步促使業者停產污染較高之二行程機車，改以生產低污染四行程機車，而國內業者已於今年起開始生產並申請符合四期環保標準之噴射引擎機車。

另有關台端所提噴合油技術之問題，係屬經濟部能源委員會管理權責，台端可逕向該會反應，若台端欲查詢其他有關機車污染排放標準之問題，可逕上網查詢（本署網站：www.epa.gov.tw），感謝您對環保工作的關心。

行政院環境保護署 敬啟

美國 MRF 剛好也和 EPA 對於排氣法規問題槓上了，我先把部分信件內文貼在下面。信中提到 EPA 官方表示，aftermarket(社外品)的銷售市場應該不至於受到新法規影響，然而 MRF 卻不這麼認為。同樣的狀況套到台灣，社外品市場因新法規(四期排氣標準)施行所可能造成的銷售危機，不知有沒有人特別提起。只節錄重要參考部分：

MRF E-MAIL NEWS
Motorcycle Riders Foundation
P.O. Box 1808
Washington, DC 20013-1808
202-546-0983 (voice)
202-546-0986 (fax)
http://www.mrf.org (website)

FOR IMMEDIATE RELEASE

December 23, 2003

#03NR45 – EPA ISSUES FINAL RULE FOR STREET BIKE EMISSIONS STANDARDS

The Motorcycle Riders Foundation (MRF) has learned that the Environmental Protection Agency (EPA) issued its final rule for street bike emissions today, although it has not yet been published in the Federal Register (anticipated publication in January 2004). You can view the EPA’s “Final Rule for Cleaner Highway Motorcycles," along with various support documents, at http://www.epa.gov/otaq/roadbike.htm.

According to the EPA, Tier 1 of these new rules will “affect new motorcycles produced for the 2006 and later model years," with Tier 2 taking effect in 2010. The MRF and State Motorcyclists’ Rights Organizations (SMROs) nationwide have been working vigorously to affect the final rule regarding new street bike emissions standards for over three years. The MRF would like to highlight the following points following our preliminary review:

1. Small-volume manufacturers with fewer than 500 employees worldwide and producing fewer than 3000 motorcycles per year in the United States are not required to comply with Tier 1 standards until 2008, and small-volume manufacturers are not required to comply with the Tier 2 standards at all. From the start, the MRF and SMROs across the country have been working diligently to protect the small-volume manufacturers from potential bankruptcy, and our efforts are reflected in this exemption.

上述第一項這個對小廠商 exemption period 的條例，國內似乎沒有相對應的例子。一來國內只有大廠生存空間，二來社外品市場與機車數量根本不成比例。

2. Unfortunately, the EPA still feels that “new emission standards are not expected to have any adverse affect on the aftermarket industry." They go on to state, “The aftermarket parts industry is a substantial part of the motorcycle industry and can readily and successfully adapt to any changes that might result from this rule." Furthermore, the EPA states that, “In addition, the vast majority of aftermarket items have nothing to do with emissions, and will thus be unaffected." Obviously the questions that the MRF and SRMOs have been asking for the past three years got their attention, but this is not the answer for which we had hoped.

3. There is a once-in-a-lifetime exemption for a custom or kit motorcycle for your own personal use, as long as you don’t sell it for at least five years. The EPA points out, however, that “this exemption would not cover a case in which an entity purchases a kit, assembles the kit, and then sells it to another party; this would be considered to be the sale of the complete motorcycle."

Forty-four members of Congress joined Congressmen John Shimkus (R-IL) and Ted Strickland (D-OH) in sending a letter to the EPA in May 2003, at the request of the MRF and SMROs nationwide. The letter asked some very pointed questions regarding the proposed emissions standards for street motorcycles, and this final rule reflects the impact of that letter. The MRF would like to extend its sincere appreciation to all the individuals and organizations who have worked with us for the past three years to affect these final rules for street bike emissions standards.

The MRF is conducting an in-depth analysis of this complex final rule and will be reviewing strategies in the days to come.

最後一段是國內大大小小機車權益促進團體的致命傷之一 ，那就是組織研究，調查文獻，還有詳解法規的能力。

機車停車收費，北市預計明年實施？

T.H.5 則迴響

UDN(2003/12/22 聯合晚報)新聞：

台北市交通局長林志盈上午宣布，研議多時的機車停車收費政策，最慢將在明年10月開始在台北市試辦，收費費率按每次20元或每小時10元方式收取，初期將先在信義計畫區周邊道路試辦，如試辦成效良好，即全市全面實施。

UDN 的連結過一陣子都會拿掉，所以沒有必要貼了。我想到的是一旦開始實施所可能遇到的情境。

PICT0001.jpg大規模實施應該不可能吧。英國倫敦的 congestion area 在年初研議過路收費時就有民間疑慮會將車流導入原本未規劃負擔暴增車流量的支線幹道，如果北市全面實施，那麼巷道臨停的狀況是不是會更為嚴重？這有沒有評估過？官方研究資料除了給記者之外，我還有什麼管道可以取得？那麼所可能衍生的巷道臨停問題，是否又會跟之前九月在大火後曾經信誓旦旦要淨空的專案，互相打在一起？

以現有的新聞來判斷，北市交通局的舉措缺乏系統性規劃的能力。鼓勵使用大眾運輸系統是大方向，但我們需要更多的公開資訊做進一步的了解。

後記：另外有人提到，小排氣量機車容易遭他人移動車位的問題。若甲付費停車，但卻遭乙挪移車位插入停駐，不知道這在責任上要如何認定？

12/18 摩托車遊行

T.H.1 則迴響

轉 Motoways 官方資料於下。有興趣的朋友歡迎於本篇回言或指教，我會在遊行結束後將照片、影片和文字整裡上來。

在這裡, 我們來作個普查, 瞭解一下 12 月份的重車遊行活動, 摩道王車友的參與意願.

重車遊行時間：９２年１２月１８日 上午８點５８分
遊行集合報到：台北市信義區　國父紀念館光復南路大門口

摩道王車友集合地點: 晶華城(市民大道旁)
摩道王車友集合時間: 上午７點４５分至上午８點１５分

如果您不瞭解遊行的意義為何, 請參考《遊行》

如果您想對本次遊行發表意見, 請至《聽說遊行在十二月中要再來一次》(內含遊行時間地點詳細資料)

92/08/28 遊行後續檢討資料參考。

早上的一封信裡的一句話

T.H.發表留言

語出自 Danny Liska：

“… you must not resist. Get the motorcycle overhauled, quit your job and go!. Know the exhilaration that can be yours by sacrificing security. Go before you become too old and stiff to ride. Listen not to your conscience, but instead, answer the beckoning of the devil within you – and savor the wine of adventure".

我的出發點跟 Danny 應該會有相當大的不同。至少，身體流的因子不是 devil，而是禁錮的 Buddha。

在 Jupiter’s Travel 這本書中是這麼寫的：

Because of this book, men and women have been known to leave their jobs and take to the road.

二十五年後，Ted Simon 以高齡七十之姿，又重新踏上認識世界的旅程。

Michael Schröder 南美新攝影作品

T.H.發表留言

Michael Schröder，這位十四年前向德國摩托車雜誌 Motorrad 毛遂自薦的攝影和文字工作者，於年終推出了南美旅行日曆輯(Faszination Motorradreise 2004)。絕對精采，愛好旅行和攝影的朋友們切勿錯過。:)

註：Motorrad 為全歐發行量最大的摩托車雜誌，於今年創刊滿一百年。

新聞來由路徑：Motorrad Online -> Calogo.de

延伸：10 Years on 2 Wheels(Helge Pedersen – 摩托、旅遊、攝影)

冬季雪道駕駛資訊

T.H.發表留言

JH、冬の路面状況を知らせる携帯向けサイト(impress.co.jp)：

日本道路公団（JH）の中部支社および関西支社は、冬季の高速道路などの路面状況を中心に情報配信する携帯電話向けサイト「ユキイロドットコム」をオープンした。2004年3月21日までの期間限定で配信される。利用料は無料。URL入力でアクセスできる。

網站在 Yukiiro.com。不知道台灣有沒有類似而且介面好用的交通資訊站。另外在芬蘭也有官方網站可以做一個比對。

新聞來由路徑：Keitai-l -> Internavi Project => goo.ne.jp -> Honda Internavi => Keitai Watch -> Yukiiro

註：「->」表示直接瀏覽路徑，「=>」表示跳躍的瀏覽路徑。我以後會儘量用這種形式來表達新聞來源和我自己個人的瀏覽路線。

英國 IAM 艦隊單日課程(摩托車)

T.H.發表留言

燒燙的會內新訊，IAM(Institute of Advanced Motorists) 下一年度單日摩托車安駕之課程目標：

# 增進騎士對於危險的辨識和感知能力
# 發展危機處理能力以削減騎乘時的疲勞累積，並且著重個人和公共安全的責任
# 訓練騎士對於現代各車種行路時基本力學的了解
# 鼓勵騎士採取經濟有效的騎乘模式，這包含了提昇油耗表現、降低機件折損機率，還有恰當延長耗材的使用壽命
# 特重因公使用摩托車時所需強調之個人健康與道路安全的法則

希望有一天在台灣可以看到類似的機構做類似的課程。此外，IAM 在英國車廠風起雲湧的 50 年代已經開始組織營運。他們和 UK 官方如何建立關係，支援體制內道安訓練外包需求，取得 ISO 9001 認證等 NPO/NGO(非官方、非政治組織) 的營運模式，都非常值得國內相關組織做戰略/策略佈局的參考。

斑馬線的畫法

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Via 摩道王論壇新聞：雙白實線 取代斑馬線 街頭亮相

這是好事，不過我覺得台北市可以再慎重一點，免得劃下去以後要改就很難了。各縣市都會學。比如說那個停等區有歧視意義的芒果騎士，每個縣市的芒果都不一樣大。

以英國的道路系統來說，他們的「斑馬線」分成四種，分別是：

Zebra Crossing: 跟我們現行的有點像，路口橫劃過的是斑馬枕木線，近迫路口時車道兩側之分向線和路緣邊線則以曲折線(zigzag)表示。

Pelican Crossin: 跟台北市目前準備試辦的類似，但是路口有按鈕供行人欲通過時按壓。

Puffin Crossing: 同前，但是有自動偵測行人來臨，準備自動切換號誌系統的路口。

Toucan Crossing: 有行人通過按壓系統，但是和自行車一起分享路口。

一般來說，對於騎乘人/駕駛者通過「斑馬線」時的規定是：不可停駐、不可超車、不可追越前方讓道行人的車。

當然還有標示不清楚的第五種。至於文中所提到的：「新的行穿線繪設方式，因標線顯著性不如傳統的斑馬紋高，會不會因此降低行人安全？」，英國是以近迫時車道線以 zigzag 線標註來解決。這反而更清楚。

2003 Tokyo Motor Show(東京車展)，尋思一

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37posterSmall.gif第三十七屆的東京車展。本來打算前往一覽，並且觀摩 JAMA 是如何策劃本次乘用車和兩輪車展覽。記得上一次幕尼黑車展(2002年)時，雖然官方網站提供網路訂票並且到指定國家取票的服務，可是台灣這邊仍需藉由某新加坡公司代為購得，實在是有點麻煩。不知道這次日本這邊是否能直接由網路先行購票？

既然無法成行，只好網上瀏覽。展覽今年的 slogan 為 Driving Toward A Better Future，因此活動中有一場名為 Clean Energy Vehicle Test Rides 的試駕活動。但這不是我的關注焦點，我有興趣的一直是兩輪車的部分… 約莫從 1990 年代中開始，不少日本和義大利的車廠對於開發大型的速客達(scooter)有著極高的興趣。以歐洲情況來看，造成這個現象的原因不只是 Euro 1/2/3 排氣法規令訂程實施時程的壓力，導致車廠必須開發新技術，提昇旗下車款的耗能表現，以符合屆時將來的環保法規而已。和摩托車相比，Scooters/Mopeds 一向在歐洲地區有著比較友善的「公眾形象」，而油耗表現和在道路空間運用上，也提供了穿梭於城市間的通勤者一個相當合理的解決方案。

另外一點讓車廠前仆後繼投入研發新型 scooter 的原因是，從 1994 到 2000 年之間，全歐在帳面銷售數據上顯示摩托車的年購買量逐年攀升，而 BMW 更在今年財報揭示連續第十個年頭二輪/四輪車部門的強力成長，並且帶動了一波獲利的新區段。BMW 在兩輪車的銷售數量上，只佔了旗下所有四輪車種的十分之一而已，在二次大戰後也從來不推出小排氣量的車種。但他們卻也大力斥資，推出迥然特異的 C1 125/200 等 scooter 車款…

待續。

以下為圖片依次為 Honda Griffon, Suzuki GStrider, Yamaha Mabris.

102003honda_griffon.jpg 102003suzuki_gstrider.jpg 102003yamaha_mabris.jpg

明年度的重大交通新措施

T.H.6 則迴響

註：直接將文章轉來，以利後續的討論。

2003.10.17 中國時報
車禍責任判定改採絕對路權
黃如萍/台北報導

為提升交通安全與秩序，內政部警政署決定，明年起交通事故責任判定改採絕對路權概念，交通事故不再只是車輛的錯，如果行人隨意穿越馬路肇禍，違規行人可能必須負起全責，事故責任認定完全依視道路的路權，大家必須各走各的路！ 內政部警政署交通組副組長何國榮表示，現行道路交通管理處罰條例等相關規定均將撞人或撞車者列為事故責任者，致使許多行人常毫無忌憚的違規橫跨馬路，或是轉彎車輛加速抵達車道中心點，以取得車道的主導權，險象環生。國內用路人遵守路權的觀念薄弱，除增加行車危險外，並造成肇事責任歸屬爭議不斷。

何國榮指出，「絕對路權」概念就是車道是給車子走的，行人必須走人行道、地下道或天橋，不能任意行走於車道上；汽、機車亦要依道路標示分道而行。汽車、機車或行人若行於非自己的道路上，即觸犯到他車或他人路權，一旦發生事故，違者必須負擔絕大責任。

為提升交通安全與秩序，警政署已將路權觀念的建立與遵守列為明年施政重點，加強違規取締外，並將修正交通法令，明確規範路權：轉彎車應讓直行車先行，變換車道應讓直行車先行，並且明確劃分幹、支道以建立行駛路權。一旦發生事故，轉彎車、變換車道者或行駛於支線的車輛，事故責任絕對大於直行車或幹道車輛。

配合絕對路權概念的推動，各交通主管機關將全面設置「停」、「讓」標誌或標線，劃分幹、支道，方便用路人辨別。

騎車是特權還是權利？

T.H.1 則迴響

車友間聊天，提到騎慢的藝術時，我想到了之前所聽過的一句話："Riding is a Privilege, Not a Right." 以下是我的回文。

英國倒是有一種講法：能騎車是一種特權，而不是與生俱來的權利。意即，若是以運動的角度來看，畢竟不是每一個人都能在某種速度以上對於自己的身體和空間與機械間可以抓出個安全的「協調」。有些人一上了速度，身體會不自主緊張，進而影響到表現。這雖然可以由後天的訓練來克服，但是有的人的安全極限就是比較容易「碰頂」。 簡單的講就是，如果以一般運動來看，不是每個人都該練短跑。肌肉中紅白肌的比例是先天固定的，骨盆形狀「不對勁」，練起短跑來是事倍功半。頂多能練 fun，但若練 competition 會非常的累。

移到公道上。若不是以運動，而是以一般的安全騎乘來看，完善的訓練和考照制度，可以或多或少將騎乘的素質提高，但是對很多人來說，如果以 public 的 最大 safety 為 concern 和前提，那麼最好還是不要騎車。所以說，騎車是一種先天賦予的特權，而不是權利。這是那一句話的背後意義。

後記：但這並不是說，馬路上敢騎快的小伙子就比較適合騎車。不，這完全是兩回事。

「摩道王」車友聚會和走透透計劃(2)

T.H.發表留言

傍晚約定時分，準點赴約。進入包廂後，已經看到不少車友定位。Barry 坐在門旁，一眼即可認出。高大英俊，是個好漢(微笑)。寒喧幾句表明身分後，頗覺相見恨晚。 第二位是 Hank 兄，八月底的遊行，我當時一人帶著 DV/Camera/Camera Phone 三台機器，頗礙手礙腳，很不好跟著車隊走。本來要請他幫忙，結果前一天 HellDiver 願意提供協助，所以沒和他搭上。Hank 留著性感的鬍子，倒也不失陽剛豪邁之氣，據了解，他目前在 motobum.com.tw 任職。我比較好奇的是他們今年底打算到茂木賽場(motegi, japan)辦個賽道體驗騎乘營的細節。車是從台灣直接運過去，所以駕照上面應該是沒有什麼問題，反正是在賽場裡跑。但其他部份我沒有摸清楚。

Well, 他們的經驗，除非是我想自己帶車去南非 Kyalmai 受 BMW 的訓之外，實在是沒辦法移植過來。第一，我已經過了可以在運動型車款上有所突破的學習年紀。摩托車的騎乘可以是一種運動。早練早有成，晚練除非天縱英才加上資源充足，不然還是實際點好。Donovan Bailey 可以二十三歲才正式練百米拿下奧運金牌，台灣可沒有那些 supporting 的情境資源；第二個原因是，我偏好在一般公道甚至是非鋪裝的路面騎乘，體驗真實世界。在沒有 racing tracks 的國度，sport bikes 實在是太遺憾了一點。

「摩道王」車友聚會和走透透計劃(1)

T.H.2 則迴響

上週六晚上和摩道王北區的諸位重車車友(motorcycle)小聚。我和站長群 Barry, Alfonso…等雖早已認識，但僅限於網路上。他們兩個人都在南部，因此難得有此機會，籌備時我就應允前往。可惜(也是可喜)的是，Alfonso 的太太隔天即將臨盆，他必須服伺在側，因此未得一面，稍有遺憾。 目前國內有兩個比較有規模的重車論壇網站，分別是重車地平線和摩道王。今年八月底的重車大遊行，主要是由地平線、車隊、重車租賃業者和貿易商，居中策劃協調。我後來也利用這個機會使用 blog/moblog 來彙整一些新聞，得到了不少經驗。可是相關議題盤根錯節，彙整新聞的工作，一來對延續整個議題的討論幫助不大，二來我能做的部分之取代性非常高，而且同時也有不少圈內人長期持續關注，因此在追蹤三天後，我把階段性任務結掉。但當天的所有 moblogging 圖像，我搶在傳統媒體報導前的第一時間，將網址和圖像素材丟在摩道王論壇。讓當天未能親逢其會的車友，也有個比較專業窗口來了解遊行和公聽會的全貌。也因為這個特別的 moblogging 動作，間接結識了更多國內的車友。

車友相聚大致分為兩種，一種就是騎車出去跑跑，以某咖啡店面為旅途起點或終點。但本次則採取靜態，車友或三或兩，談車聊經驗。我現在手上沒有車子，主攻的方向也和國內車界的主流比較不一樣。但因 Barry 對於道路安全頗有興趣，這和我一拍即合。地平線和摩道王都有他參與的影子，走透透的旅行，也和他請教並且討論了一些細節。台南高雄的各鄉鎮部分，應該有不少機會可以找到重車車友陪跑。

Anyway, it looks like the whole project have received much more expectation than I have originally set to explore.