Category: motorcycle_diaries

大雨小雨，淋落不休，任誰騎在路上，心情都不會好到哪去。心情不好就容易急躁，急躁就容易出事。我在這裡提供幾個簡單的小秘訣供參考。你不需要付出太多的學習成本，也能夠在雨中安心的回到家。

打開大燈

不要懷疑，只要下雨，就算是毛毛雨，也要打開你機車的大燈。不僅僅是切到第一段的薄暮燈而已，而是把機車的整個大燈打開。下雨天視野一定會變差，在早上十點下雨打開大燈之目的不是要照路，而是讓其他用路人可以看到你的存在。你可能認為自己的視野不會因為大燈亮起就會有所改善，但只要能讓其他用路人在辨認你的相對位置時減少個半秒鐘，你就是多了點保護自己的機會。切記，就算你老媽在你出門前問說你大燈是不是忘記關掉，你也要笑笑的對她說這比較安全。

雨天騎車不開大燈多半不是經濟或技術因素的考量所造成，而是心態和認知在影響你的行為。就算整條路都沒人開燈，不要管，開了就是。

若沒把握 就放慢節奏

雨天放慢「節奏」，若不是最高的指導原則，也是多數沒有經過訓練的機車族們所應該想想的課題。雨天路滑視線也差，做什麼動作都會慢個半拍。既然讓整個環境﹝人車流﹞慢個半拍的不是你個人因素所造成，那麼你如果還是堅持「逆天而行」騎的飛快，很快的，你也會早一點回到天界去。轉彎時快個10km/hr不會讓你快上一秒，但你給自己的反應時間卻會縮短，也連帶的讓你自己和人車流的安全緩衝空間少了許多。大直線你也可以走的和晴天一樣快，但你再怎麼會分用前後煞，制動時也會比晴天的煞停距離來的長。既然有這麼多的變數準備好讓你親吻泥臭柏油，放慢節奏是你最好的朋友。

雨天騎車當然還有林林種種的避險技巧，但在不滴什麼腦汁下，就能讓你快樂回家，繼續寫部落格的觀念和技巧部分，上面兩條應該是無上嚴選之一。騎車小心，想想還有一個可愛的部落格在等著你照顧。

沙陷，脫逸，專一，加勁，拋開。
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好可惜，錯過了這次由米國 MSF﹝Motorcycle Safety Foundation﹞和 FIM﹝Fédération Internationale de Motocyclisme﹞所共同舉辦的「國際摩托車安全會議」。一連四天﹝03/28~30﹞於加州 Long Beach 舉行。給我去一趟，肯定回來可以為國內如靖娟基金會的單位，帶來不少研究上的資源和視野。不要跟我說這種場合每次都只會見到日本企業﹝又是Honda…﹞出席：

The conference is titled “The Human Element” because it focuses on the human factors in motorcycle safety. Now is the time for such a meeting. Nothing affects motorcycle safety more than human performance, thinking and action.

四天的議程分別是：

27 March – Visit to the Honda Rider Education Centre in Colton with possibilities of observing and taking part in various aspects of MSF training

28, 29 & 30 March – International Motorcycle Safety Conference “The Human Element” at the Hyatt Hotel with, among others, presentations on motorcycle accidents (MAIDS Study in particular), braking, rider training programmes, safety programmes, protective clothing

31 March – Riding demonstrations and practical riding at the Veteran’s Memorial Stadium in Long Beach

MAIDS 這份報告的重要性，我之前介紹過：

MAIDS, the first results of a European Motorcycle in-depth accident study – 這份報告實在是太太太重要了。類似的大規模摩托車事故統計，美國也只有一份 HURT Report能在拿到台面上被檢視。我在翻譯NAMS的時候也提到了建立事故統計標準程序的重要性。台灣每年騎士傷亡數如此之高，但在 statistical data 和 methodology 上的投資卻不成比例。這份MAIDS報告耗時五年完成，參考價值超過五顆星。

Chieftain 兄曾經在留言中說希望我可以多在除了部落格外的媒體，寫寫這些東西。不過我可以寫在哪？有什麼刊物對道路安全議題有永續的興趣？另外一點比較現實的是，這不是超大的票房毒藥嗎？其實我也不是什麼專家，只是這麼重要的領域，每年攸關千萬輛機動車和行為人生命安全的領域，怎麼沒什麼認真的單位在做這方面的研究？

剛拿到 FIM 負責這次 conference 之委員會所發的新聞稿，順手寫了這一篇。

好可惜，錯過了這次由米國 MSF﹝Motorcycle Safety Foundation﹞和 FIM﹝Fédération Internationale de Motocyclisme﹞所共同舉辦的「國際摩托車安全會議」。一連四天﹝03/28~30﹞於加州 Long Beach 舉行。給我去一趟，肯定回來可以為國內如靖娟基金會的單位，帶來不少研究上的資源和視野。不要跟我說這種場合每次都只會見到日本企業﹝又是Honda…﹞出席：

The conference is titled “The Human Element” because it focuses on the human factors in motorcycle safety. Now is the time for such a meeting. Nothing affects motorcycle safety more than human performance, thinking and action.

四天的議程分別是：

27 March – Visit to the Honda Rider Education Centre in Colton with possibilities of observing and taking part in various aspects of MSF training

28, 29 & 30 March – International Motorcycle Safety Conference “The Human Element” at the Hyatt Hotel with, among others, presentations on motorcycle accidents (MAIDS Study in particular), braking, rider training programmes, safety programmes, protective clothing

31 March – Riding demonstrations and practical riding at the Veteran’s Memorial Stadium in Long Beach

MAIDS 這份報告的重要性，我之前介紹過：

MAIDS, the first results of a European Motorcycle in-depth accident study – 這份報告實在是太太太重要了。類似的大規模摩托車事故統計，美國也只有一份 HURT Report能在拿到台面上被檢視。我在翻譯NAMS的時候也提到了建立事故統計標準程序的重要性。台灣每年騎士傷亡數如此之高，但在 statistical data 和 methodology 上的投資卻不成比例。這份MAIDS報告耗時五年完成，參考價值超過五顆星。

Chieftain 兄曾經在留言中說希望我可以多在除了部落格外的媒體，寫寫這些東西。不過我可以寫在哪？有什麼刊物對道路安全議題有永續的興趣？另外一點比較現實的是，這不是超大的票房毒藥嗎？其實我也不是什麼專家，只是這麼重要的領域，每年攸關千萬輛機動車和行為人生命安全的領域，怎麼沒什麼認真的單位在做這方面的研究？

剛拿到 FIM 負責這次 conference 之委員會所發的新聞稿，順手寫了這一篇。

距離2009年01月01日，還有1037個日子，我選擇這一天，作為準備巴黎達卡拉力賽的起點。

這是新的時代，也是過去生命奮鬥的延續；這是最為卑微的夢想，也是浩不可及的長沙萬里。在倒數1037個日子的此時，我終於可以在二二八的今日，喊出了囚錮二十二個年頭的願望。

願先賢先烈保佑我。

去年上海網誌年會帶回來的一本書。利用零碎的時間閱讀完畢，心得感想：

* 不知有無繁體中文譯本？衛生署？
* 有 WHO 的資源果然如虎添翼，做道路安全研究方便許多
* 本書最具價值的部分是參考文獻的資料
* 行人優先協會應該很需要這一本，我送給她們好了。改日有機會去上海再買
* 安全第一
* 這篇是我對鍾怡雯《喂 騎車的》一文的回應

World Report on Road Traffic Injury Prevention
Peden, M., Scurfield, R., Sleet, D., Mohan, D., Hyder, A. A., Jarawan, E., Mathers, C.
ISBN 92 4 156260 9

為什麼道路安全的研究可以成為終身職志：

“There are not many roads, there is a single road that extends across the length and breadth of our vast planet. Each of us is responsible for a segment of that road. The road safety decisions that we make or do not make, ultimately have the power to affect the lives of people everywhere. We are one road – one world” – Rochelle Sobel, President, Association for Safe International Road Travel

2006 Codes and Statutes, FIM Sporting Code, 70.2.1. FIM licence for riders, passengers and teams:

A FIM Licence may be issued to a foreign rider, after the FMN to whom the application is made has obtained the approval (release) of the FMN of the country of which he is a national or in which the applicant is a permanent resident. Such approval will be given only once for the period of validity of the licence. Requests for any additional international licence for the same period to another FMN are prohibited.

簡單來說，就是要離開台灣，代表…… 貝里斯或是巴拉圭出賽的意思。還有這一條，跑跨國比賽會遇到的問題：

In the case of meetings in which part of the meeting takes place on public roads, the rider must be in possession of a valid driving licence for motorcycles – if this is a legal requirement of the country in which the meeting takes place – together with a valid FIM rider’s Licence.

繼續K文件。

有人在 Motocity 問到出國騎車旅遊的問題，首選地是歐洲。我這裡剛好有一點經驗，快寫分享：

1. 旅遊地區考量

1.1 申根簽證可通行國，如德、法、義
1.2 申根簽證不可通行需另外加簽國，如瑞士、捷克、俄羅斯、英國…
1.3 旅程是否跨國

2. 國際駕照狀況

2.1 通過國確定全境承認
2.2 通過國確定全境不承認
2.3 不知是否承認，端看入境國內各邦或各省規定
2.4 沒人試過所以狀況不明，如前南斯拉夫境內各共和國

3. 租車須知

3.1 先看前接(2)，這沒搞定車大概也不用租了
3.2 租車天數和租金優惠
3.3 保險項目和保額
3.4 押金
3.5 裝備，如人身部品是否也出租，或是僅租你側箱行李箱，其他和個人衛生有關的部品請自備
3.6 能否甲地租乙地還(同一國或不同一國)
3.7 道路救援措施
3.8 車能否攜帶跨國，例如在申根公約國(如德國)租，你雖然有捷克簽證，但車不能直接騎過去(carnet de passage 證明)

其他還有不少應該注意之處。無論如何，摩托車旅遊的狀況比較複雜就是了。

法國相對於德國而言，是國內摩托車騎士更為陌生的國家。常聽到的德國摩托車品牌雖然一隻手也差不多全算的出來，但人盡皆知的 BMW 就足以撐起一片二戰大敗後的天空。其他小廠如 Sachs 或 MuZ，還算有點知名度。

回過頭來看不爭氣的法國，「Peugeot 也出摩托車嗎」可能是引起你和 206 車主間心結的爆發點。Voxan 偷渡傳奇性的 Cafe Racer 名號，推出同名車款。但怎麼算怎麼比都不是「米漿」Bimmers / Boxers 們的對手。因為有這一段不為人知的冗長歷史，所以身邊有跑過法國 Piemont Alps 山區經驗的朋友，目前尚未投胎。

善騎士說：「善其事先利其器，沒兵器就回家吃自己吧」。法國 Petit Futé 出版社 再版《La France à Moto》一書，提供對法國香檳仍存有幻想，但仍遍尋不著工具書的騎士們一本油箱上的良伴。由了解騎士的騎士們所編纂，保證沒有大汽車主義奶水的遺毒。路書、可拆卸地圖、美妙景點、高潮隘口、友善旅店、香香餐廳、樂透了的紮營區… 等等，資料一應俱全。擁有她，你就是徜徉於法蘭西樂土的自由騎士。500頁法式的 Vroomvroom 親吻，就在你身旁。

補：所以和我一樣不懂法文，也是可以享受親吻的美好。啊，要命的情人節！

日本知名的女性騎士團體『TEAM MARI 』，擁有多年舉辦騎乘活動和教學的培育經驗。於日前集眾人之力，推出這本適合女性騎士入門的書。對於初學者來說，謹慎認真的說明加上易懂的插圖，相信是許多女性突破心理障礙的寶典。

從基本的操作技巧，到摩托車的調整方法，還有該如何選擇適合妳的摩托車，都可以在這本書找到。體格嬌小的150cm女性也能熟稔的技巧。讓妳乘風而行，找回遊徜於空間的自信。

反觀在台灣，比較可惜的是女孩子騎車的比例相當高，但卻沒有任何這方面唾手可得的訊息。尋求協助，也只能依著家鄉父老多年來所累積的道路叢林之戰鬥法則。真是令人感到羞愧。

書名：チームマリのビューティバイクレッスン
著者：チームマリ
発行：九天社
体裁：Ａ５判／164ページ／２色刷
価格：1,260円（税込）
ISBN：4-86167-057-8

不知台北捷運上個燈廂廣告，一個月要幾多錢。最近在住家附近之出口，看到一幅可說是毫無效益的燈廂廣告，其名為「長隧道安全教戰守則」。

宣導經過長隧道駕車安全守則的目的是什麼？這問題聽起來似乎是多餘的？但是我越看這個燈廂廣告，我就越懷疑允許如此設計掛上的相關人員，是不是仍然受了「道安教育童稚化」的遺毒，使得最基本命題在毫無遭受質疑的前提下，就這麼暗渡陳倉了。

我想這一則道安宣導的主要目的，在於在告知駕車的民眾在第一次驅車進入超過十公里的隧道前，必須先具備什麼樣的心理，調整慣常運用的駕駛技巧，或是在燈具點滅部分，要如何因應。然而每每走過，我發現沒有人的眼神會飄過去就算了，連不小心瞄到的通勤族，也是因為旁邊帶了小孩。

最大的問題是在於廣告呈現的手法，採用過於童稚的觀念，將嚴肅而且是精準的道安訊息，埋在讓人容易有錯誤的慣性印象之下，反而過度掩蓋了原本想要表達的文字。遠遠看去，一隻卡通大象加上長長的鼻子 ─ 這是兒童樂園的季節性慶祝活動？還是什麼親子園遊會的廣告？畫面瞬間乖離了人們對於「道安廣告」的認知慣性。

當然你也可以說台灣的道安廣告，自古以來總是搞錯訴求的對象，把無知的表現當可愛，把嚴肅的資訊弄成逃避現實狀況的反謅文字。參加交通安全壁報比賽，也是你我共同的經驗。所以這個燈廂上的廣告表現手法，早就深埋在你我的認知慣性之中，是相當「正常」的，也是可以理解的。

然而我就是看不慣。若是採用簡潔的單刀直入，背景抓個漆黑的隧道口，遠方透出一點光線。畫面前方為駛出隧道口(或是進入)的轎車。宣導的文字，就反白搭在隧道口的黑底上。隧道的上方，即是標示著「雪山隧道」。如此一來應該要簡直傳遞的訊息，都在一個畫面上解決了。視覺上單純，黑白對比明顯，我想也更能讓來往的行人注意到這樣的訊息。

英國在這方面的海報作的相當有參考價值。然而台灣的道安相關單位卻幾乎從來不願採「寫實」作為訴求的手法甚至是宣導哲學。找小學生來作壁報比賽，只是暴露出躲避心態的其中一環。實不可取也。

延伸：

* http://www.thinkroadsafety.gov.uk

之前提到的阿強，入伍前的難產論文《從世界體系理論觀點論台灣機車產業發展》：
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上週在日本所購，圖列如下。對摩托車旅遊文學和相關文獻有興趣者，再來聯絡吧。

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