Category: motosport

最近看 log, 發現許多車友都是由 ZClub refer 過來的。感謝到訪車友與 ZClub 的經營團隊。

最近口罩市面上賣的缺貨，跟好還存有以前買的騎車專用口罩，直接從英國帶回來的。本來用途是長途騎車時，一來可保暖、防風和抵禦水氣，二來可過濾空氣中的髒污，三則為防範小砂石路面跳起濺入顏面下部分。我使用的此款外層可水洗，內曾可煮沸再利用或是期限過後更換新品。實際上路，情況不錯。又訂了兩個分別給家母和小弟。這家公司的摩托車用口罩有許多不同的等級，也有工業用的口罩。如有需要，推薦長期使用。

網路上最大的國際摩托旅遊資源站Horizons Unlimited 即將在四月中旬於澳洲新南威爾斯洲舉辦車友座談會。我因為有課，所以無法前往。H.U. 自 1998 年架站後便致力成為國際摩托旅遊車主的資源和資訊交換中心(and they did make it)，他們夫妻倆在經營這方面的業務也有不少路線之爭，最後才有今日規模。我從 1998 年中他們出第一份電子報時便不時探訪網站，甚至還用過 Amazon 的 Honor System, 捐了一點錢給他們。目前也規劃轉移他們的部分經驗到 Motomosa.com . =)

希望台灣這邊也能累積足夠能量，跳脫『廠商綁標』模式，舉辦類似的活動。

註：Hinet 用戶請設 proxy 才連的到 H.U. 的網站。

沒想到真的會有以 culture, style 和 design 為訴求的汽車雜誌，這在市場應該算是小眾。

In this new book, Nick Ienatsch, former AMA racing champion, internationally known motojournalist, and lead instructor at Freddie Spencer’s High Performance Riding School, helps riders master the subtleties of riding well on the street and track. The book includes chapers on the various ways a rider can influence steering, master advanced throttle control techniques, learn the fine points of trail braking, and pick the right line in a turn.

Practice drills help build your skills with practical how-to tips, while Ienatsch’s bench-racing tales entertain and inform. Full-color stop-action photos throughout show you just how the experts do it.

在前天(03/27)墨爾本的 The Age 報上，剛好有一篇報導呼應我短文中最後一部分的看法

Future rider – Pollution, traffic congestion and limited parking – things are looking good for motorcycles, predicts David Morley.

In a world of diminishing resources, increasing population and finite space, the humble motorcycle might just be the thing that maintains our treasured personal mobility for the future….

報導的最後一段指出：

While the enthusiast market will always put up with the weather, a small, efficient, safe two-wheeler could be just what the world needs, even wants.

傳奇性的英國 Norton Motorcycle Company 在本月二十四日正式改名為 Viper Motorcycle Company. Viper Motorcycle Company has released all trademark rights to the Norton brand in exchange for an undisclosed amount of cash and an end to all existing and pending litigation.

For see photos of the new Viper Diablo, visit www.vipermotorcycle.com

Road Safety Minister David Jamieson has challenged continually misquoted
statistics about safety cameras. See here(pdf) for more information.

Cycling: the way ahead for towns and cities — 歐盟出版的一本冊子。乾淨，簡單，訴求明確，and a pleasure to read.

我一直相當佩服歐盟的 documentation centre 對於各類型文獻在多語化的努力。舉這本宣傳使用自行車的冊子為例，我們除了可以在相關寄存處索取之外，網站上也提供了七種語文的 pdf 檔，以供使用者下載。這個兼顧實體流通，還有因應數位文獻的作法，在我實際把整本冊子翻閱過後，更是令人起敬。

自行車在不同的運輸位階上，頗能創造『友善』或是『脆弱』的印象，也因此，使用自行車來作為交通工具，或是長途旅遊的載具，都能吸引到不少的同情。畢竟，台灣都市用路狀況如此惡劣，要在台北市騎著車哼著歌還能通行無阻，這是值得尊敬的一件事。若將旅途的距離拉長，動機延伸到旅遊，那也很容易在旅途過程當中，得到其他用路車輛或是行人的友善回應(注目禮)。

這本冊子便是以幾個訴求面來撰寫：New Attitudes, Safety, Space and Means, and Responsibility. 這些都是很正面的，而且沒有什麼太大爭議的論題。

這下子我就想到了我近兩三年來一直在接觸的各國摩托文獻。摩托車，又被稱為機車(in Taiwan)，無論是在電子主流傳媒、平面傳媒、還是美式的影視節目當中, motorcycle 絕對沒有類似 bicycle 有如此友善的 images. 相反的，壞事總會怪到機車的頭上。

摩托文獻的 documentation 工作，更是不用說了。歐盟的 Sustainable City Project 針對這個 project 的自行車部分所作的 research, report, 和 documentation 之工作，都遠遠不是我們本地重車權益促進團體所能企及的。當然，你可能會 argue, 那是一個歐盟官方的 project, 而我們只是業者、遊說團體，外加自願車主所組成的三方勢力請願集團，怎麼來跟歐盟底下的一個 project 來進行比較？

不，我的 focus 是，針對重車權益的議題，我們可以從太多太多不同的角度來動作，而不是將立法院舉辦公聽會視為是前仆後繼的第一戰線而已。廣義的文獻努力，可以是一個好的出發點，這包含雜誌編寫、電子論壇、甚至是國內幾乎不存在的摩托圖書市場，都是大有可為之處。

當英國政府開始認真考慮獎勵 scooter 騎乘以取代倫敦地區過多車輛之際、當義大利自 97 年後 scooter 的銷售數量就遠遠超過 motorcycle 時、當歐盟 Euro2 排放廢氣法規逼得多數大廠商不得不認真思考 scooter 的低耗油特性，並且研發大型速克達以取代低中量級 motorcycles, 並且積極參與規劃歐洲新運輸風貌之時，我們身為 scooter 的大國(以數量來說)，難道沒有開始想到，其實我們可以把 scooter 對於道路衝擊和行政上的規劃經驗，移轉給歐盟各國嗎？

台灣島不大，所以 scooter 大大限制了一般民眾對於 motorcycle 的觀感。這沒辦法，我有時候也相當懊惱。但在此時，國內的主要廠商除了以低價搶攻歐盟南區市場外，還有沒有想到在這個關鍵點，我們摩托工業的主體性，可以從歐盟開始下手？

Scooter 在歐洲多數國家的 image, 遠比台灣這邊來的友善。

先從田徑跑道講起。當然，田徑跑道也有 accessibility 方面的 concern. 不過在這裡，accessibility 翻成是『可及性』還是『親和力』，都不能算是非常貼切。

跑道的 accessibility 指的是：內道讓快，外道走慢。

傍晚在田徑場作例行練習時，三兩個學生在直線跑道上竟然玩起了對角短傳(壘球)的遊戲。這其實是相當危險的。一來是學生這方面的技能，我實在不敢信任，隨時會有失手高拋，或是挖地瓜的暴力投球：二者，跑道上仍有慢跑之校內外民眾，一不小心進入短傳領域，若遭致意外，誰來負責？

這是第一個沒有考慮到特殊情境下公眾 accessbility 的例子。第二個是上完體育課漫步在跑道的學生。我真的認為，體育課應該多讓學生討論一下 “sports ethics” 的問題。

漫步，就是慢步，理應讓道，讓慢跑或快跑的場地使用群眾，有著通行無暢的跑道。沒法子留下四道淨空，至少應讓出內線兩道，以因應可能發生的狀態。但不知是大家慢車走慣了高速公路的內道還是怎樣的，黑壓壓的一群學生，肆無忌憚就在跑道上排起陣仗，編隊慢行。在幾分鐘之內完全阻礙了所有跑道上經過這一段區域之使用者的流暢『動作』。

Accessibility 不只是無障礙而已，還包含了流暢性，至少，在田徑跑道上是如此的。在一般的公道上呢？

日前三個專利權已經向 USPTO(美國專利局) 申請，分別是US 5,006,072 / US 4,978,300 / US 4,887,967

Woman in ICU after cable knocks her off bike
By ERIN QUINN, Staff Writer
March 14, 2003

A 49-year-old retired nurse is in intensive care after she was clothes-lined from her motorcycle by a telephone cable Thursday morning, Ozona Highway Patrol Trooper Bruce James said.

這是一則來自美國的消息。某位四十九歲的護士在趕往醫院的途中，被突如其來垂掛於車道的電話纜線絆倒(第四台施工)，造成嚴重傷勢，目前仍在加護病房觀察。

在台灣的大小鄉鎮當中，無論是電力還是通信纜線，再外加第四台的 cable network, 毫無規劃的佈線，也讓人搖頭。之前有自幼在法國生長的好友返台，直言表示，最不能讓她適應的，就是橫在天空間的雜亂纜線。這些纜線若因固定不佳而造成垂吊，也是道路安全的一大殺手。

關於全時點燈的研究，來自 FEMA 和 BMF 的一份報告(pdf)。

僅以此文獻給(呼應)讓我想到要 blog 一些思緒的 Alice 與 hcchien.

這並不只是所謂的工程師還是 MIS 所會遇到的情境而已。舉我自己常遇到的詢問為例：

在餐廳內：吃素？你吃素？你是有什麼宗教信仰嗎？第二次在餐廳內：田徑？你練田徑？你是練長距離嗎？答：不，我練短跑和跳遠。第三次在餐廳內：什麼？你是 xx 紀錄保持人？

在田徑場上：吃素？你吃素？你怎麼會吃素？第二次在田徑場上：什麼？你要練太極拳？

在摩托車友間：什麼？摩托文化？第二次在車友間：What? Zen and Motorcycle?

So this happens all the time. 這不是什麼好不好的問題，而是 stereotype 可以提供一個比較快去識別和分類身旁所接觸人群的 mechanism. If you like, you can call it 『方便法』。

Now let’s have an eye on Wiki. 你可能會問我：這跟 wiki 又有什麼關係？答案是可以有的。Wiki 本身不提供一個已經架構化過的環境(to some degree)，所以剛開始嘗試寫 wiki pages 的時候，我們可能會很茫然。因為茫然，所以三分鐘熱度過後，wiki 就走向後宮了。

沒有 structure 會有好處，也有盲點。『工程師就是那個樣子』是一種辨識 structure 作功過度的例子，wiki 剛好是另一個 polar. No overt structure, organic chaotics, and total openness.

那極點之外呢？

國內的車牌歷經幾年前的大改，沒想到在數年間號碼用罄，造成車牌編碼混亂。原規劃化之前兩碼英文後四碼數字(小客車)，變成現在的一堆組合，令人難以辨識。若有交通事故，路人急需快速辨認肇事車輛之車牌，難度便高了許多。

提供卸下之德國車牌供參考。

Neobike.net , 另一個專門以 motoryclce 為主題的個人 blog, 寫信過來打聲招呼。Motomosa 目前正跟他積極聯絡，分享資訊中。我們是從 Roogle 互相知道對方 blog 的存在。

Paul, thank you for your nice letter!

Former world 500cc motorcycle champion Wayne Gardner today urged motorists to be more conscious of motorcyclists on the road.
Gardner today joined federal Transport Minister John Anderson in launching a national television campaign starring himself and Olympic gold medallist Kieren Perkins.
The Celebration of Australian Motorcycling campaign was aimed at highlighting motorbike safety across the country.
“There’s training schools around, but as much as you train people the fact is that 64 per cent of the time it’s motorists that are at fault in accidents with motorbikes,” he said.
“The key is you’ve got to train riders and train motorists.”
Research by the Motorcycle Council of NSW in the year 2000 showed drivers in bike-car accidents were at fault 68 per cent of the time.
And 45 per cent of all motorcycle accidents in NSW involved another car.
Gardner said the general public needed to be aware that motorcyclists use the roads, as well as cars.
“You can educate people to wear the right equipment – like helmet, gloves, boots and so on – but if a car comes up on you, there’s not really much room to avoid it,” said Gardner.
He also called for improvements to conditions on the road for motorcyclists.
“There’s lots of areas for improvement with the roads,” he said.
“The main ones are education, awareness and safety barriers, like double white lines that can get slippery when it rains.
“But when you’ve only got limited resources you can only do one thing at a time.”
Gardner said Australia’s warm climate and open roads promoted motorcycle riding.
Gardner won the world 500cc championship in 1987 and has since gone on to participate in the V8 supercar series.

從 Sunday Times 看來的新聞，還沒時間翻譯。新的設計理念並不僅僅是動動小零組件，重新刷塗外型，以消費性潮流為宗，還是能夠讓女性更方便駐車而已。我們來看看任職於 Honda 的 Scott Grimsdall 怎麼說：

The new design is the result of a three-year programme to collect data on women’s bodies and the way they ride. “The ergonomics and design of our current range of bikes are drawn from data about riders who have predominantly been male,” says Scott Grimsdall of Honda. “We have built a new database of the dimensions and preferences of women riders which has enabled us to design a bike with them in mind.”

專業、執著，還有研發能力，就是這樣子來的。三年的研究計劃，不知多少女性車主的生理結構與車輛互動之資訊，全部在資料庫中，以供新設計專案運用。

Cafe Racer, 一個在九零年代後期已經被遺忘的詞彙、在消費者盲目追逐大馬力與速度的年代、在台灣開放重車，騎士們惶惶然被廠商技術綁標之際、在只剩下英國的 Triumph 仍獨立反駁 Bert Hopwood 於『到底英國的摩托工業發生了什麼事』一書中犀利諷刺之時，我很慶幸能看到, Voxan 和 Ducati 最新的 Monster S4R 上，正開始在世紀初醞釀一股 Cafe Racer 的新精神。

目前與 Cafe Racer 淵源最深的咖啡館，當然就是歷史頗久，名氣更大的 Ace Cafe London。撇開 history lessons 和令人熱血沸騰的停車場景象不談，他們目前有一項頗值得借鏡的做法是準備將相關的歷史軼事，以不同格式的文件來保存(ensuring that a substantive documentary of the Ace Cafe is available in different formats)

Minnesota Motorcycle Monthly 也另闢『Diary of A Cafe Racer』專欄，建議有興趣的車友可以閱讀。其他如對於騎士相當友善的 Alterra Coffee Roast, 也可以參考。類似的努力(“咖啡盃”活動)，在台灣各地頗多，但這些以主題營運的商家或活動是否能作的長久，孕育出令人懷念的 Cafe Racer 文化；還是僅週末聚會曇花一現，往後無以為繼 — 我想，我們都還有努力的空間。

明顯與台灣引進款式完全不同等級的 i-mode 手機，令人不禁莞爾，我們用的，又是三流屆退的傾銷產品？

同樣情形，也發生在摩托車上。光陽一款重車在國內售價19萬左右，外銷香港，反而報價十六萬五。台灣進口摩托車的課稅額度，加上廠商合理『暴利』，再加上嚴重歧視的稅制等級和惡劣之行車環境 — 稱為『自主性殖民』地區，亦不為過。

駐在某公園的綠色小車，不知是哪個廠牌的？

Are we being played as fools by our road safety masters? Sy Nunan offers some thoughts on managing risk. (Editorial note: this is by far the most incisive piece we’ve ever seen on this subject.)

On the Road Again: Australia by Motorcycle from A to Z.

Published by Bear Face Books, ISBN 0 9586975-3-1
Available from Panoptikon Pty Ltd, PO Box 2066, Boronia Park NSW 2111

Peter “The Bear” Thoeming has released a new motorcycle travel guide. See this link for the details.

來自 Technology Review 的消息。號誌辨認常常是我們騎車周遊各國時所會遇到的一個麻煩。現任教於 Carnegie Mellon University 的 Jie Yang 發明了一套使用 HP Jornada 再加上照相機便可以將他國道路視覺號誌翻譯的軟體。 我在想，PDA 除了可作 GPS 定位之外，還可以如何和摩托旅遊結合。至少，我曾經在 PalmGear 上看過為數不少專們寫給行車油量紀錄的軟體。

來自奧地利工廠建造出令人驚奇的越野車種，我們將它們稱之為超級摩塔(Supermotard).

彎道中允許傾角極大、越野風格、高速於柏油路面上奔馳，這就是歐洲目前發展最快速的超級摩塔系列賽。來自奧地利的 KTM, 這家在1990年代後專門出產越野車種的廠商，正是 supermotard 始祖和暢銷車款 LC4 Supermoto 背後的推力。 KTM 自90年代初期便積極投入四行程單缸引擎越野車款的開發。這個級距也有人稱之為 “thumper,” 但包含道路和越野車種。超級摩塔賽事頗類似四輪車種的 Go-Kart. 賽道通常較 Cross 來的短小，使用道路用輪框，並且配上手工刻出胎紋的光頭胎(slick)。以賽事的級距來說，通常分有 Prestige-Kategorie, Challenger-Kategorie, Rookie-Kategorie, Fun-Kategorie, Youngster-Kategorie, Scooter Trophy 和 Quad-Kategorie 等不同量級。

超級摩塔車款也漸為歐洲市區車主所喜愛。高坐姿幾何，提供更佳視野，可減少因前道車輛擁塞所帶來的視覺死角。低轉速的扭力反應，頗適合市區騎乘。

近年來 KTM 在巴黎達卡拉力賽的表現，只能以全面壟斷來形容。

目前除了 KTM 之外，其他量產 supermotard 的歐洲大小車廠尚有 CCM, Husqvarna 和 Vertemati, Husaberg, VOR, Betamotor, Derbi, Kramit…等等。