Schee.info （已停止更新）

早上由 Sharp Reader 得到訊息，滬尾部落群也正式開張。

這讓我想到一套 Human Right Bulletin System.

因在日本站傷重不治，過世，享年26歲。

Japanese rider Daijiro Kato has died after failing to recover from serious injuries sustained in a crash during the motorcycle Grand Prix of Japan two weeks ago.

延伸閱讀：Daijiro.net

因在日本站傷重不治，過世，享年26歲。

Japanese rider Daijiro Kato has died after failing to recover from serious injuries sustained in a crash during the motorcycle Grand Prix of Japan two weeks ago.

延伸閱讀：Daijiro.net, 或是加藤大治郎

這是一篇在東吳機研站回應 yoshida 兄問題的部分，請參考。

作者: Upanishads (Motomosa.com) 看板: SafetyRiding
標題: Re: SafeScooter 活動
時間: 東吳機研站 Sat Apr 19 01:50:36 2003

※ 引述《yoshida (天空沒有哭過的痕跡)》之銘言：
: 小弟有一些想法:
: 如果十年以後台灣的騎士水準沒什麼提昇呢,那是否到時所碰到的
: 狀況又跟現在一樣??

不太可能，原因如您下面這一段所述。至少知道有安駕這個觀念的人多了。
我是保持長期樂觀短期悲觀看法。=)

: 我覺得重車開放以後是台灣機車生態一個銳變期,
: 隨著機車資訊的普及跟重車速度所帶來的衝擊(可能是車禍可能是流行->騎重車
: 就要穿皮衣等),在安駕方面的需求應該會提昇才是

: 我不太確定你說的salary是什麼意思,不過如果是提供安駕的資訊,
: 在國外已經有許多健全的網站跟系統在提供,那你的定位在哪呢??

很棒的問題。

這已經遠遠超過這一個版的主題，可能不適合在這裡討論。
但請參考我的兩篇短文，脈絡可以抓的到：

1) http://www.motomosa.com/blog/archives/000387.html

後面四分之一的部分。

2) http://www.motomosa.com/blog/archives/000397.html

佐證根據前面的文章的觀點。

我簡單舉個例子，西方有一本摩托車經典的作品是：

Zen and the Art of Motorcycle Maintenance(萬里任禪遊)

當初的作者 Robert M. Persig 找了一百三十幾家出版社後，
才有編輯答應幫他出書。結果一賣三十多年，成為經典。
但是這本書八竿子跟禪(Zen) 扯不上關係。

有趣的是，摩托車是西方的東西，本來相關的文化資源多，那也就算了。
可是，算起來源自於東方的「禪」，竟然會因為一本事實上毫不相關，
但卻是第一個嘗試將兩個東西結合在一起的著作，重新引入
東方(臺灣、日本…)，然後，我們驚嘆，開了眼界。

這不知是天大的諷刺還是什麼？有點類似清朝耶穌教會的教士，
如果遇到明朝的天文學家，可能會被電的死死的。但他們遇到的是
一群忘記自己文化資產和利基的官員。

這本書的中文另類『書評(以加州理工學院的某篇系統生物學
報告觀點來切入)』可以參考：

http://ilyagram.org/mt/archives/000428.html

所以這是第二個可以著力的途徑。當然還有第三、四、五等等。

我非常有興趣的 kinesiology, cognitive science and
motorcycling 就是學術(academic)的領域。這方面的研究
連國外都相當少(如果不是計較 “salary” 的問題)。
不過還是大家一起來拼會簡單的多。

完全離題了，趕快拉回來。我們臺灣可以試著發展
速客達安駕。

我當然有可能是錯的，而且是胡說八道的相當離譜。=)
不然就，帶幾個走中國(China)的摩托車老外旅遊團吧。
西域和蒙古路線，在歐洲挺熱門的。

這又讓我想到了之前 ipa 一篇文章中的

在文字不值錢的台灣，作一個「自己的媒體」的困難度到底有多高？更不要說養成全職的blogger的社會資源了。在什麼樣的技術支援下，什麼樣的社群氣氛中，會產生什麼樣我們欠缺很久的中文內容，與新的想像空間與思考脈絡，是我在blogging群體活動中所期待的。

什麼時候來自 PR 的人會開始「污染」RSS 這個地盤呢？

So much for RSS The PR People know about RSS now … only a matter of time before it becomes useless. Advertising, PR, and Marketing destroy everything they touch on the internet. [Lucas Thompson, Sleep When You're Dead]

Attack of the PR people It was only a matter of time before the industry sharks descended on innocent bloggers, coming up with ways to “nudge” them into mentioning their clients’ products and services. “Hey, Andrew, as you write about the great victory in Iraq, you might want to let your readers know that those missles were built by Raytheon….” Expect to see more and more of this, ye who run the Big Blogs. [The Peking Duck]

我這邊的 RSS 輸出似乎不是很「完整」，再來和 blog.elixus.org 上的朋友求教了。

本年度的 etcon 研討會中共有五個 tracks, 分別為 Rich Internet Applications, Social Software, Untethered, Nanotechnology and Hardware, 和 Emerging Topics. 兩個我認為和國民教育有關的議題分別是

1) We’re All in this Together, Kid: Social Software in School Reform
2) Under the Hood of the Internet Archive’s Digital Bookmobile

當然，以 blog 來釋放研討會資訊的方式，在 P3P 中已經被運用過。目前台灣的 blogger 族群正 steadily(but slowly)climbs up. 或許有一天我們可以看到大小 conference/seminar 在舉辦前，參予者已經在 blog 上面討論的火熱的現象。hangten 也提供我們另外一個例子。

延伸閱讀：Lessons from the Internet Bookmobile

把原右側的「最新貼文」拿掉，新增「摩托雜誌」和「摩托書商與文獻」。不過在文獻的分類部分，因為許多這方面的書籍都是個人自費出版，或是維修手冊出版商，如果全部放上來會變成很長一串，不力檢索。所以我還要想一下是要怎麼處理比較好。未來將繼續增加資源。若車友們有什麼建議，也請不吝指教。=)

從很多角度來看，RX 330 都是相當不錯的車，但最進在台灣猛打的一波廣告之中，我實在不太了解為什麼會把建築跟造車工藝擺在一起做比對？

Lexus 造車哲學是：專注完美，近乎苛求。但，兩三年推新改款的速度，顯然「當時」的完美，「後來」都有極大的進步空間。可是，廣告背景訴求比對的建築，會是兩三年就來個改款嗎？比如說西斯汀大教堂(Sistine Chapel)、萬神殿(Pantheon)，還是高地(Antonio Gaudi)的超人藝術？廣告的訴求是偉大還是工藝的極致？如果是工藝的極致，那這個「極致」是不是只在短暫的時間內能夠撐起光環？

現在，我們再回想這些建築物的價值。

返家途中，橫走碧潭吊橋之際，忽見兩輛救護車，急嘯而過。猜想大概是巷子裡出了什麼械鬥的案子，沒多注意，跨上買菜車，慢回半山腰的家中。

沒半哩後來到山徑間孤秀小廟前，人車拳拳，擠在路旁。我緊忙慢下速度，心中劃過不祥預感。去年此時，才因在此路段遭遇來車莽撞，切入我車道，害我為了保命急跳車，人撞山壁。車子隨地划磨，造成鋼板撕裂，切到右腳大拇指，傷及深骨。本來剩三個星期的大專運動會，也別想參加了。 又有人車禍了。我在這條回家的路段，已經車禍兩次。一次是 1998 年，一次是 2002 年。兩次車禍的肇事責任，九成五是在對方身上。

車禍現場只見交警和民眾聊天，不知道是已經丈量現場完畢，還是該做的調查都做完了。零星湊熱鬧的民眾，三兩任意在兩旁駐車。在我的觀點看來，這個狀況極為愚蠢且危險至極，早該驅逐，或給予警告。行駛在前面的小客車駕駛，我由它的後車窗透視看去，一對男女，在駛過肇事路段時，比手畫腳，車行速度，突然無預警減慢。我因為有 expectancy, 所以煞車並不煞的很急，免得讓後車反應不過來，撞我個滿頭包。

This all happens just like before. 高速公路上區隔開來的對向車道，一有車禍，本向車道就會開始回堵。然後駕駛人下意識判斷，既然車速慢了下來，那就不看白不看，因為『在低速下比較不容易出事情』。

很遺憾的是，事情並不是這麼簡單的。人不是生下來就會開(騎)車或是能夠適應人造的交通情境。要能夠自己駕駛的安全並且也讓他人安全，那很多必要的舉動、道路判斷和知能，都是要透過訓練而學習得來的。本能的舉動非常容易讓我們在危急的狀況下，做出為危險加權的舉措。以上面的例子來說，在對向車道發生事故的時候，我們駕駛人(騎士)更不應該完全的把目光投射在肇事的地點，或是無預警減低速度、忽略與前後車的相對距離或是旁道前後車的位置，還有拼命睜大眼睛盯者路面的血跡、帆布套，或是任何表徵與本車安全車行無關，但是因撞擊而碎裂的物體。

安全的駕駛或騎乘行為，通常都是反本能的(counter-intuitive)。

想到前天中國時報上某篇讀者無奈投書，建議監理所另外開闢場地，讓摩托車考生租用，繞圈練習。考照的是他的老婆，據表示，她土法煉鋼騎了兩百圈。

如果我們的考照制度還是以「通過考試」的哲學來代替訓練，讓駕駛者/騎士「自生自滅」，那麼我們可以預想的是，在日漸擁擠的道路上，犧牲者只會更多。為老婆投書的那位讀者無奈，我也無奈。