Schee 徐

From chezrio.org:

# 請問彰基醫院溫仁和
# 彰基，請放尊重點

第一場快閃確定告吹，演出者主客互換。此情此景，令人莞爾。如果我在場，見先機已失卻，那我會怎麼做呢？

首先參加前就必須謀定而後動：開 textamerica moblog 電郵帳號一支。邀告親朋好友有照相手機且已申請 GPRS 者，必要出席。集結前半小時，開始分小組行動。盯人、盯車、盯事件還是捉對廝殺，一一囑咐清楚。整點前猛對風聞趕來之媒體做 moblog。時間一到，無論有無閃族朋友行動，棋早先行，快著好幾手。

待媒體意興闌珊欲要離去之時，推派某勇士上前開始大叫膜拜石像。若時間點抓好，此舉必然引起一陣慌亂。拉把機器的、轉頭回望的，還是指點大笑的，不管。勇士此時開跑，但不可太快，以免人家追不上，最好還留一隻玻璃鞋在現場。跑時嘴中呢喃：「怎麼大家都不見了？」落跑動作開始後，迂迴且戰且走，沿路刻意灑落紙條，上面書寫中英兩文，分曰：

# Smile! You Are On!! :-)
# 笑一個吧！你已經上線了！！^_____^

紙條最下面一行寫的是：請參考 flashmob 的網址 http://media.flashmob.cc(例)。此時瓦斯氣笛或海軍口笛大鳴，快閃回動正式開始。群起鼓掌，為所有參與群眾和媒體朋友賀好。

外閃成功四要素：組織、創意、幽默、膽識。Paris flash mobbing 的 documentation。

因為一張照片，motomosa 來了一些意外的對岸訪客。MOT2.com。有不少令人開眼界的摩托旅行遊記。

# TVBS：騎士怒吼　400輛重型機車鳴笛抗議
# 民視影音新聞：重型機車齊聚 將抗議高額稅金

Via ChinaPost.com.tw

About 400 riders of heavy-duty motorcycles yesterday gathered in front of the Legislative Yuan to simultaneously honk their horns for 30 seconds in protest at the government’s exorbitant tax and the denial to their rights to the road.

Organizers of the event said that owners of heavy-duty bikes of 600cc now have to pay a license tax of NT$23,040 per year, five times the NT$4,320 tax for motorists with vehicles having the same exhaust emission.

南非 IT 媒體的報導：Leak dries up Taiwan’s first ‘flash’ flood

Taipei – Taiwanese efforts to launch the flash-mob phenomenon were thwarted when details of the surprise gathering were leaked.

中文媒體報導：

# 聯合報：全台快閃族 眼明耳快等著瞧
# 自由時報：台灣快閃族 首場等無人
# 新浪新聞：國內快閃族　沒人帶頭不敢動作
# 蕃薯藤：快閃族進駐台灣 邀約無厘頭演出
# 中國時報：快閃族沒膽 膜拜秀破功

延伸閱讀：其實台灣恐怕早就有了專業的快閃族 – zonble / substantial mob – inertia / FLASHING MOB, CLASHING JOB – Obese

僅引文章前段，Barry 具體書文部分提供連結。如果您對任一個問題有意見，建議閱讀全文。

詳全文。

重型機車牌照稅調降有望？財部擬妥方案徵詢意見中
2003/08/29 11:05

記者曹逸雯／台北報導

重型機車每年高達2萬多元的牌照稅能否調降？財政部已研擬調降50%、以1995年修法以前基礎加徵30%與維持現狀等3個方案，並函請交通部、經濟部表示意見，但因牌照稅屬於地方稅，也需視地方政府的意見而定。

轉短文過來。

這個簡單，五十年代總統直選不是被主流民意認為是「禍國殃民動搖國本」的不可能？但如今呢？民眾需要再教育，速客達使用者也然，當然現有許多的重車騎士，也並不是對國外的狀況真正了解。這是特有的悲劇。

摩托車(whether scooters or motorcycles)和總統直選是一樣的狀況。大致上來說，先有議題，小眾媒體醞釀討論，主流媒體報導，激化辯論，整理文獻，組織行動，社會再教育，政策擬定，退回再審，再衝…等等等。發展的軌跡絕對不是線性的，而是類似螺旋狀攀升而上。

兩輪的歷史軌跡會這樣子走的。至少目前許多人開始知道，在許多國家，一定排氣量以上的摩托車，是可以上高速公路，路權和責任是等同於汽車的。再進一步來說，本來速客達的路權(責任)和汽車也相去無幾，切換道次早該比照汽車。是長年以來執政當局對於機動腳踏車的不負責任和苟且態度，才讓今日「重車」必須限於強化路權的訴求。這些訴求，只是突顯所有問題的一部份，但卻是關鍵的。逼交通部去正視面對，長久受益的會是所有的用路人，包含行人，包含你我所有會用到道路的家人。

交通部路政司司長李龍文的心態和觀念，不可取。他的錯誤是屬於 contextual errors，剛好是最難釐清的。大丙(Dabinn)在 zclub.com.tw 消遣李龍文說到：

台灣不適合開放汽機車上路，因為台灣用路人的道德太低了。建議市區全面改為人行步道，高架及高速公路僅供腳踏車行駛。如此一來，交通問題沒了，污染沒了，稅金問題也沒了。是故謀閉而不興，盜竊亂賊而不作，故外戶而不閉，是謂大同。

交通部路政司長李龍文的關鍵談話，整篇新聞轉貼過來。看來是要來擬一篇真正的各國相關政策比較研究報告了。從摩托文獻慢慢下手吧。 中廣新聞網：

重型機車騎士昨天群聚街頭，抗議每年繳交高額稅費，卻不能行駛高速及快速道路，對此，交通部路政司長(李龍文)今天表示：受到國內道路條件限制以及民眾守法習慣不足，政府『不考慮』開放大型、重型機車行駛高快速道路，至於稅金偏高問題，李龍文說：要財政部同意才能調降。（彭群弼報導）

政府去年七月一號，開放進口大型，重型機車，同時辦理牌照以及駕照的發放，原本被市場預期可能一片蓬勃，超過250CC以上的機車市場，一共卻只有一千兩百多輛，與業者預期一萬輛以上的規模，只能用『少得可憐』，前一天，四百多輛重型機車的車主，在民意代表出面下，齊聚台北街頭抗議！主要訴求就是現有法令不合理，車主要繳交高額稅金，卻只能享受與50CC相同的路權，相當不合理！對此，交通部路政司長李龍文表示：國內的道路條件有限，一旦開放大型重型機車走上高快速道路，不但影響汽車駕駛人，更會帶來更高的危險，例如：高快速公路的路面上都設有反光指示的凸起標誌，可能讓機車騎士摔車，現有快速公路與高速公路設有交流道連接，容易誤闖等等。因此，李龍文明確的表示：現階段不會考慮開放高快速道路，機車族無論排氣量有多大，只能享受機車的路權，畢竟『機車終究是機車』。至於重型車迷抱怨國外早就開放機車上高速公路，李龍文則是認為：國人守法觀念薄弱，兩者不能相提並論。有關重型機車稅費太高的問題，李龍文也指出：多交錢就可以享受較多的權利的說法，有短似是而非，畢竟開昂貴進口轎車的民眾，也沒有因此享有更多的道路使用權益。此外，汽機車的相關稅費，都屬於地方稅，一旦調降，恐怕涉及地方財政問題，相當敏感，得由財政部去傷腦筋。