如果你受夠了被彈出式廣告視窗的騷擾，又三不五時會莫名奇妙被色情網站「綁架」，那麼，考慮一下拋棄呆呆的 IE 瀏覽器吧。
* US CERT 建議：什麼都好，唯獨 IE！(Jamesz’s Blog)
* Why Mozilla Firefox(中文、來自BLY)
* 101 件 Mozilla 能但 IE 不能的事(CyberJos)
* 微軟IE驚現6年前舊漏洞 安全專家建議停用(ICT)
摩托車車廠 Logo 矩陣
算是一種表現手法，拍攝各車廠的 logo，組成一個矩陣，倒也有一種美感。我把原出處的圖抓下來後，拿掉內嵌的 URL 和重排列。
這手法，若七月四日的遊行照舊舉行，也可以拿 apply 一下。比如說，大頭貼(安全帽)或是後胎紋排排照。玩點有趣的，某些電子媒體應該會有興趣。 
颱風動態 看透透
實況，大約有四十多台分布在全國各地。可以在白晝時間拿來「監看」各地之風雨狀況：http://twcam.www.gov.tw/webcam/
Bloggers 主力族群調查
Bloggers 主力族群調查(from Blue Vista / MarkWu from Blogads)
分析結果出人意外，顯示bloggers並不是一群小毛頭，其中 61%分在30歲以上（30至40歲的佔30%，而高達37%甚至居於41-60歲之間）。而至少近40%的bloggers絕對不是窮學生——家戶年收入達9萬美金——以2004年6月的匯率33.64來看，超過三百萬元台幣。
在所有填答的blogger中，有79.1%為男性。而女性blogger的平均年齡要長於男性，僅有不到20%為19至30歲，而41至60歲的女性blogger高達47.5%。
bloggers 的線上購買行為，在書籍方面，有超過50%的填答者表示，過去六個月中，他們至少曾花費50美元消費；而亦有高達23%的bloggers曾花費100- 199美元買書。Bloggers顯然也很愛看雜誌，36.6%的bloggers在雜誌項的消費額達20-99美元。此外，47%的bloggers曾花費超過500美元購買機票，25%的bloggers在線上購買消費性電子商品的金額，亦高達100-499美元。
Y！新首頁 測試
Y!變動。拋棄首頁用了十年的 layout 哲學後，會有什麼樣的變化呢？ 
中華電信：光纖100M到家
中時電子報：中華電信：光纖100M到家
中華電信公司化8周年前夕，董事長賀陳旦上午宣布，下個月推出10M、20M、100M的光纖到府高速寬頻服務，且價格將比日韓便宜，預期2010年用戶可以到達240萬用戶，取代目前的ADSL寬頻服務，並誓言將讓中華電信擠入全球十大電信公司之列。
回溯：
* 掐喉的 HiNet
* 建置寬頻光纖網路是政府當務之急(蜂報)
* BizTech Special — FTTHの衝撃(nikkei bp)
聯合報關於 Wiki 報導
報導可能部分有誤：
從三年前創立英文版以來，維基百科目前擁有五十種語言版本、六十萬個詞條。其中英文版擁有二十二萬個詞條；中文版在兩年前創立，目前擁有十五萬個詞條。
Gates淪陷 也來玩Blog？
【賽迪網訊】6月28日消息稱，據知情人士日前透露，微軟公司董事長比爾-蓋茨有可能推出自己的Weblog站點。
在業內，比爾-蓋茨素有“後來者”的稱號，就像當初錯過互聯網一樣。如果蓋茨此次果真加入“blogger”一族，那麼又再次印証了這一說法。
交通管理者思維
車友「蝦球」針對交通管理者對於摩托車管理思維的看法。
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管理者的思考模式或許是這樣的：
* 車種分流vs速度分流–>台灣機車太多，宜採用車種分流
* 混合車流造成道路服務水準下降、事故增加–>分道行駛–>道路幾何空間不足–>犧牲部分車種–>大貨車、機車首先拿來開刀
* 機車是主要交通工具–>安全性低所以需要保護–>現階段主客觀條件不齊備–>禁行機車最省事
* 分道行駛–>高速道路當初沒考慮機車–>評估後無法設置機車專用道–>混合行駛有安全顧慮–>機車機動性高所以不需要太多空間–>壓縮或禁止機車空間
* 重型機車使用目的以休閒為主通勤為輔–>沒必要讓重車佔用主要道路空間–>數量少所以不需要特別更改設施與法令–>重車不構成一個交通/運輸課題–>不了了之
這是小弟這陣子聽了一些道路改善工程公聽會，顧問公司和交通局官員給我的印象。
—- end —-
牌稅演化史？
轉自：RUN2W論壇。數據正確與否，待考。 —- start —-
基於「租稅公平的精神」和現行「使用牌照稅法」之「使用牌照稅，按交通工具種類分別課徵，除機動車輛應就其種類按汽缸總排氣量劃分等級」，中華民國的牌照稅演化史根本是「爛帳」。
除了民國 37 至 39 年間大客車和大貨車的稅率百分比之外，現行的機器腳踏車稅率是有牌照稅史以來，所有種類的車輛當中最高的。
這合乎「租稅公平的精神」嗎？
民國 36 年，
(200%) 乘人小汽車：每輛全年最高不得超過國幣三萬元。
(100%) 課自用者，照營業者減少二分之一徵收之。
(333%) 乘人大汽車：每輛全年最高不得超過國幣五萬元。
(333%) 載貨汽車：每輛全年最高不得超過國幣五萬元。
(33%) 機器腳踏車：每輛全年最高不得超過國幣五千元。
民國 37 年，
(400%) 乘人小汽車：每輛全年國幣五十萬元至一百萬元。
(100%) 課自用者，減少四分之一徵收之。
(640%) 乘人大汽車：每輛全年國幣八十萬元至一百六十萬元。
(640%) 載貨汽車：每輛全年國幣八十萬元至一百六十萬元。
(160%) 機器腳踏車：每輛全年國幣二十萬元到四十萬元。
民國 39 年，
(25%) 乘人小汽車：每輛全年五百七十六圓至一千四百四十圓，
(100%) 但在動員戡亂期間，私人專用汽車應增加四倍徵收之。
(11%) 乘人大汽車：每輛全年三百二十圓至六百四十圓。
(8.3%) 載貨汽車：每輛全年二百四十圓至四百八十圓。
(1.67%) 機器腳踏車：每輛全年四十八圓至九十六圓。
民國 44 年，
(10%) 乘人小汽車：每輛全年二百四十元至六百元，
(100%) 但在動員戡亂期間，私人專用汽車應增加十倍徵收之。
(5.3%) 乘人大汽車：每輛全年一百六十元至三百二十元。
(4%) 載貨汽車：每輛全年一百二十元至二百四十元。
(0.8%) 機器腳踏車：每輛全年二十四元至四十八元。
民國 51 年，
使用牌照稅應就交通工具種類現值引擎馬力載重數量使用方法分別自用營業劃分等級課稅。
民國 60 年，
使用牌照稅，應按交通工具種類分別課徵，除機器行駛之車輛應就其種類按汽缸總排氣量劃分等級
民國 90 年，
使用牌照稅，按交通工具種類分別課徵，除機動車輛應就其種類按汽缸總排氣量劃分等級
以 601cc 做比較：
(50%) 營業小客：$2,160
(100%) 自用小客：$4,320
(41.7%) 大客和貨車：$1,800
(533%) 機器腳踏車：$23,040
以 500cc 做比較：
(55.6%) 營業小客：$900
(100%) 自用小客：$1,620
(55.6%) 大客和貨車：$900
(333%) 機器腳踏車：$5,400
—- end —-
kimo 網路行為調查
那麼，哪些功能是您希望現在就可以在即時通訊軟體中用到的？
請選取適用的答案 (最多3項)…* 網路拍賣追蹤
* 交友
* 電子相簿功能
* 星座/算命
* 電子賀卡功能
* 討論區
* 電子辭典功能
* 個人Blog(部落格)網頁
* 提供類似i-mode的各種資訊頻道
* 線上購物
* 分享檔案或音樂
* 網路電話
* 下載音樂(MP3)
* 其他(請註明)
義大利百隘盃(Centopassi)體驗賽
Ducati 主辦，[url=http://www.centopassi.com/eng/sponsor.html]其他廠商[/url]共同協辦。
REGULATIONS & REQUIREMENTS
Motorbike criteria
CENTOPASSI is open to bikes of all marques. Bikes must be authorised for road use.
Participation Classes
Participants can take part in one of two classes -Competition and Iron Biker. The former evokes a true competitive atmosphere, while the latter concentrates on the pleasures of motorcycle touring.
Competition Class
Participants may choose to take part individually or as part of a team of 5 riders. They will ride an estimated 300-400 kilometers per day, covering numerous mountain passes. Although CENTOPASSI is not a test of speed, participants are requested to ride a very demanding route, designed for experienced riders. Every day they will be subjected to ability tests to evaluate their riding skills and motorcycle performance.
Iron Biker Class
It is for those riders who prefer a non-competitive experience and who wish to take in the stunning scenery, historic villages and overall flavour of the Italian mountain experience. Expert motorcycle guides from the Curve&Tornanti Team will accompany this group, offering tips on mountain riding.
In order to take part in the Competition Class and Iron Biker Class, all participants must be registered with the Italian Motorcycle Federation and must hold a tourist licence provided by the Italian Motorcycle Federation. These documents can be obtained through Dream Engine.
There will be a maximum of 140 participants in the Competition Class and the grand prize for the overall winner will be a Ducati Multistrada.
米國人創新對角橫越北米大陸記錄
路透社-2004.6.23 報導
56歲來自猶他州鹽湖城的米國人Gary Eagan 蓋瑞壹根 從北米最西北角Prudhoe Bay, Alaska 阿拉斯加州噗吼灣到最東南角Key West, Florida, 佛羅里達州雞味症, 全程5632哩=9064公里, 以100小時打破去年來自馬里蘭州 BMW 騎士的114小時 49分鐘對角橫越北米大陸記錄. Iron Butt Association – 鐵臀協會已證實此記錄.
出了噗吼灣不到幾個小時, 壹根就給一部卡車逼到路邊人車翻到凍原上. 車子風罩, 後視鏡, 副油箱全摔壞了, 行李箱也扯了下來. 他摔斷了一大姆指, 手指及手肘也稍微脫臼. 拿塑膠勒帶將車車整理下就繼續他孤獨的旅程. 就這樣一路上加油,打個小盹在堪薩斯市換了輪胎. 歷經阿拉斯加州, 加拿大, 米國大陸, 多疑的邊境巡邏官員, 混亂的交通, 猛烈的雷暴, 完成了壯舉卻沒拿到一張超速紅單. 他說並不是要跑快, 秘訣在有效率且撐得住.
他的座騎是 Ducati Multistrada.
來源：
* 摩道王論壇(來自孤行騎士)
延伸：
騎士前進部落
活動：透過集體課程、工作坊的形式，讓各部落組織工作者共同討論部落產業如何結合民眾參與，一同建立原住民部落永續的概念。並藉由部落之間的經驗交流、分享，一同釐清部落資源的定義，並試圖建立資源調查的方法。另外還有電子商務的概念介紹、部落網站操作介紹，企劃書撰寫實作，讓各部落針對自己的部落網站需求向外爭取發聲及資源的機會！
部落的大小事，部落格當然不能自動繳械，在微軟面前硬不起來(哈)。四日的遊行結束後，我會直接騎車下去參加。
其他：
* 主辦單位 台灣微軟公司
* 承辦單位 開拓文教基金會
* 執行單位 台灣原住民學院促進會
延伸：
* 微軟的數位落差計畫(ilya)
媒抗部落格
媒抗部落格，phpbb 的部落格衍生型態？看一下彙整的時間，應該是這個月初開始運作的。我試了一下，沒辦法直接使用 html 是最大的不便。另外，規定中的這一條是頗為另類：
為維持媒抗以討論為主的宗旨，每發表 10 篇討論區文章，即可新增一篇心情日記(編按：blog entry)
可能是媒抗的頻寬資源消耗過劇，才有這種規定。不過我個人認為他們對於 blog 的想像可以再加強。
無線寬頻計畫 8大示範地區
工業局無線上網示範區入口網一覽表：
* 歷史博物館 http://www.nmh.gov.tw
* 關渡自然公園 http://www.gd-park.org.tw
* 八里十三行博物館 http://tambatravel.tpc.gov.tw
* 鐵道桃花園 http://203.69.198.46
* 數位台中無線城市 https://www.e-taichung.net.tw
* 花香古鎮無線彰化 http://flower.org.tw/portal/
* 府城無線國際新都 http://wireless.tncg.gov.tw
* 無線墾丁城 http://www.ktwalker.com.tw
興奮的無法入眠
半夜三點，滿腦子仍是九月幕尼黑車展的事。我這個人幾乎從不失眠的，但想到這次的旅行有著太多太多的東西可以做，即使明天一早就要上班，仍難掩胸臆中莫名的興奮之情。睡不著就是睡不著。引擎熱了，是沒辦法停下來的。
Bike Tour，哈，我還不知道拿台灣的鳥摩托車駕照在和 local 的業者交涉時會遇到多麼大的麻煩。Edelweiss 的套裝行程堪稱業界標竿，但太過高檔，顯然負擔不起。況且，在時程上也排不進去。HU上推薦了幾家規模較小的 bike rentals，一家一家外交信的往返，大概也是省不了的。
Del.icio.us 上開始累積 survey 的書籤。我想，我回來後不只可以寫一本書而已。
交通大執法 斷不了尾也去不了頭
「交通大執法」將自7月1日起全國上路，趕在加強取締前，台北市交通大隊昨天配合警政署，展開路權宣導；未來機車不走機車道、汽車不走汽車道，或任意超越雙白線、雙黃線、不打方向燈等過去被認為是「微罪」的小違規，都要加強取締。
警政署統計，全台去年有四千多人死於車禍，其中84%肇因於違反路權規定，因此，才讓警政署決心大執法。
為什麼不從考照和駕駛(騎乘)訓練下手？儘做些個把月後就沒人理的「路權大執法」？
七月一日 小心漏財！
如果你在這段期間被開單，可以來這裡申訴一下。:p
* 7‧1起 侵路權大執法 罰1800(中時電子報 / yam)
更新中
持續更新版面，若有什麼奇怪的地方，請原諒。:)
全民來找碴揪出錯誤路標？
全民來找碴 揪出錯誤路標拿贈品(UDN)
記者韓青秀/台北報導 2004/06/15大家一起來找碴！交通部今天宣布，明天起展開「全民通報指示標誌錯誤活動」，為期一個月，針對全台的各級道路，由用路人主動提供錯誤的指示標誌，解決指示標誌紊亂問題，讓民眾找路不再「霧煞煞」。
這不是可以用 MMS 來玩嗎？跟 carriers 申請個簡碼，照相手機使用者只要在收件人欄位鍵入類似「123123」的簡碼，直接將拍照的圖片上傳到一個集中的 group moblog，信件主旨再稍微寫一下，這不就有個好玩的雛形出現了？:p
07/21 Ride To Work Day
第十三屆跨國的 Ride To Work Day 即將在 07/21 展開。我不知道各地串聯的組織規模如何，但是仍有幾個比較特別的團體會在這一天號召車友，拋棄開車的無趣和慣性，選擇騎乘心愛的摩托車到公司上班。
咦？這樣的活動是在幹什麼呢？台灣每天騎小速客達上下班的人還嫌不夠多嗎？Schee 你幹嘛又來玩這個奇怪的東西？
嗯，這樣說好了，我在七月四號前會玩一個「騎車去上班」的全紀錄活動(成員應該只有我自己，哈)或許會應用到什麼 blog/moblog 的技術。接下來，我會趕在七月四號的遊行之前，把這個「騎車去上班」的全紀錄公佈在這個 blog 上，並且同時貼文到國內的各大重車論壇，請其他的車友來一同分享我的紀錄觀點。比如說，我是怎麼看萬惡的人孔蓋，還是那隻在停等區的芒果騎士(urhhh.. 你不覺得那個車燈很像一粒大芒果嗎？)。
在這個活動結束後，還有兩個禮拜才到 07/21 的 Ride To Work Day。這段巧合的時間點，可以醞釀些北中南車友的「快閃」串聯活動。是的，從之前聊到「快閃暴走族(flashmob)」開始，已經快過了一年。我真的要來玩一下快閃了。
咦，Schee 你大張旗鼓想要幹什麼好事？嘿嘿，妳猜對了，這一切都是為了九月份的幕尼黑摩托車車展。:)
忘了講，我會把資料丟給 ridetowork.org，看他們有沒有意願要 promote 我準備要生出來的素材。
升級到 MT 3.0D
利用睡前的時間，將整個 blog 升級到了 MT 3.0D 的版本。後端的入稿介面變得相當多，第一眼還沒遇到什麼樣的問題。先使用一陣子再看。
代發》部落格隨便聚六月活動預告
看到自由時報的文章後，想多了解一下國內發展和認識來自各行各業，許多有趣的部落客們嗎？
* 部落格隨便聚六月活動預告
* 時間：93/06/20 2:00PM起
* 主題：BLOG新手俱樂部II─我的BLOG這條路(Bloggers的BLOG心路歷程)
* 對象：不限 更新(06/13，詳見 blog.elixus.org)：
當天的活動進行方式，基本上採閒聊方式。這次完全不預設任何次主題，簡單的自我介紹後就進入閒聊，大家可以任意加入各桌討論。討論的內容也請有參與的各位寫BLOG或迴響ping回來六月份活動後記這篇文章就可以了。
* 目前已收到不少朋友寫的BLOG心路歷程了，請還沒動手開始寫的朋友踴躍寫完ping回來喔！也請寫完的朋友回來看看大家寫的心路歷程，這樣6/20當天才會比較有話題可以聊。
* 報名請留在迴響處。範例：REIKO * 1。
* Free’s的東西價格蠻合理的，基本上沒有低消限制，請有參加的朋友至少點一杯飲料喔！謝謝。
重車與賦稅爭議
新聞：《要求重型機車降稅 欠缺正當性》(陳美珍 / 經濟日報)
T.H. Schee 