Schee 徐

第一屆行動部落格會議，5th July 在東京，簽證應該是來不及辦了(@@)：

This will be an all-day event, with a morning session devoted to more technical and product-specific discussions, an afternoon session focusing on the human, social and experiential aspects of the practice, and a party (’til ?) where everyone will get a chance to meet, schmooze and share.

官方網站。

補：相關 weblog 的 RSS(1, 2, 3, 4)

Helsinki School of Ecomomics 預計年底在台開設 EMBA 班(看來我十年後才會有資格去參加)。有興趣者請找 Rio，她有名片。:)

從義大利的部落社群 Bloggando 看到 tipic server 服務。我在想他們是如何把 blog(hosting), mobile phones, 還有 IM 這三個技術運用在社群的結合，並且突破單純走 blog hosting 的路線？這幾天我想要提出的 proposal 剛好可以參考他們是怎麼作的。

另外，不知 freshmeat.net 有無類似 tipic 的軟體？

之前在歐盟出版的這一本〈Cycling: the way ahead for towns and cities〉書中隱約看到了自行車城市的雛型。沒想到在偶然的機會下，在 irc 上認識了幾位來自歐洲自行車之都 Ferrara 的年輕朋友，分別住在 Ferrara 轄下之 Copparo 和 Jolanda di Savoia。這裡有一篇日本 Shimano 所提供(on Ferrara)的文章，請參考。

據稱，當地的自行車已經是無法無天，根本是道路之王了。由於 Ferrara 地理位置在 Bologna 北方，十五萬人口，精簡古典。尋思，以後來去 Torino 看兩輪車展時，可以借道從義北阿爾卑斯山經 Ferrara 也說不一定。 一位朋友剛滿十八歲，騎的是 Cagiva 的舊 enduro 車款。她表示，她是義大利女人中少數拿到 full license 的人，準備要考醫科，而且對於 street bikes 感到好笑(that’s why she rides enduro)。

另外有趣的是，你看 comune.fe.it 的組成。Ferrara 大約有十五萬人，算是主要的城鎮，而附屬在行政管轄區下的各村莊也有自己分別的網頁。作的相當不錯，至少我不需要 shockwave 的 plugin 就可以好瀏覽，義大利文破也可以快速的找到旅遊的訊息。我們新店市的狀況，則完全不一樣。至於老家埔里，則很久沒有像樣的東西呈現了。

註：Torino 市各新聞有 RSS 輸出。

之前在歐盟出版的這一本〈Cycling: the way ahead for towns and cities〉書中隱約看到了自行車城市的雛型。沒想到在偶然的機會下，在 irc 上認識了幾位來自歐洲自行車之都 Ferrara 的年輕朋友，分別住在 Ferrara 轄下之 Copparo 和 Jolanda di Savoia。這裡有一篇日本 Shimano 所提供(on Ferrara)的文章，請參考。

據稱，當地的自行車已經是無法無天，根本是道路之王了。由於 Ferrara 地理位置在 Bologna 北方，十五萬人口，精簡古典，所以我在想，以後來去 Torino 看兩輪車展時，可以借道從義北阿爾卑斯山經 Ferrara 也說不一定。

一位朋友剛滿十八歲，騎的是 Cagiva 的舊 enduro 車款。她表示，她是義大利女人中少數拿到 full license 的人，準備要考醫科，而且對於 street bikes 感到好笑(that’s why she rides enduro)。

另外有趣的是，你看 comune.fe.it 的組成。Ferrara 大約有十五萬人，算是主要的城鎮，而附屬在行政管轄區下的各村莊也有自己分別的網頁。作的相當不錯，至少我不需要 shockwave 的 plugin 就可以好瀏覽，義大利文破也可以快速的找到旅遊的訊息。我們新店市的狀況，則完全不一樣。至於老家埔里，則很久沒有像樣的東西呈現了。

註：Torino 市各新聞有 RSS 輸出。

因為家裡車庫的位置特殊(ground floor，嵌在房屋基座底下)，放在一樓(1st floor)的無線基地台沒法子從車庫用。心想這不是辦法，昨日去買支 omni-directional 的天線，佈好後再把車庫整理為半開放式的工作間。這下子，以後可以一邊整理摩托車和自行車，一邊翻查電腦上的 microfiches 了。

夏天晚間，外面頗為涼爽，總是比悶在房間裡好。把這個車庫命名為 ivory garage，擇吉日再來粉刷。

有一篇的論文名為〈初探網路日誌（Blog）現像下數位普遍參與及主控權〉。研討會當天不知是否允許 live blogging？

原出處( 中正大學傳播系暨電訊傳播研究所)和討論議題。

# 數位發展與數位權利
# 數位市場與公民權
# 網路與民主
# 網際網路與文化消費/接收

徵詢親朋好友意見，匿名回應(comment)沒問題。你覺得 blog.schee.info 的網頁介面，那裡是需要改進的？又有哪些功能是，是你希望看到的？字體大小？行間間距？首頁下載時間？網站內瀏覽功能標示不清？多放些照片？還是？

目前的三欄版面用不到一個月，我又計劃要來土法煉鋼改版了。

休息的兩日間，又看到了兩則涉及砂石車和機車事故的新聞報導。就寢之前，速寫怒氣。

路權，對，就是各種車輛的路權。不管是叫做機動腳踏車/摩托車/機車/速客達/轎車/房車/卡車/托車/連結車，都有路權。沒有路權的觀念和執行維護的架構，就絕對會非常容易再次發生機車在待轉或停等區被欲右轉前行上交流道的砂石車掃搗的意外和悲劇。這傷心的，不祇是另外一個家庭而已。 在台灣，違反合理路權的駕駛行為是常態。違反路權，反而甚至常能保身。這個兩輪和四輪駕駛者互相侵犯路權的穩固共殘結構，是長期以來的國內交通施政蓄意忽視路權與道安教育的惡果。

摩托車\速客達在停等前(行進間)，讓二輪和四輪的車輛分享道次，是一個「捨道安就機率」，讓駕駛者和機車騎士互相競逐於都會叢林中以求生存的最主要的錯誤之一。目前台灣的掛牌機動車數量的道路吞吐，讓互相尊重的路權觀念，根本只能存在於理論之中。以考試哲學替代訓練認證，以補習和場地駕駛取代道路實考的措施，更是數十年來所有用路人的最大殺手。

四輪車逼擋兩輪車，兩輪車搶切四輪車路線。用路人間沒有互相尊重路權的觀念，交通政策又嚴重放任機率去決定駕駛者的生命和財產安全。台灣的最後之瘤，是不是道路？

回溯閱讀：統治與被統治：改變從何而生？ – ilya
回溯閱讀二：草根 – isaac

休息個假日後，看了上面兩篇 blog entries 和後續的討論之後，有一些針對「新」媒體和公眾自覺的想法。

「新」媒體與公眾自覺的歷史交展曲線(如果交會點為「看到真實的自己」)，就是類似上升的雙螺旋曲線。由「上俯視」曲線，就好像是好多圈圈兜著繞，無有新築；由「側等觀」，則見環抱俯昇之勢，媒體與公眾自覺，交繞其場，鮮紛和逸去不已；處「下仰望」，則望者剛開始通常會有「失語」的現象，但是認真看久了，就有機會去了解要怎麼描述眼前所見，或是傾印心中所相。 回到媒體、工具和公眾自覺。工具又就好比是承載著公眾自覺的一葉扁舟，或是 Titanic 似的大船。

為眾造舟，可比說「法」。但授受場合不同，因緣各異，自有法相前後矛盾之疑。但方便是法，捻花而笑亦然。捨蕪就菁，難成體大；棄菁取蕪，則失其髓。是以，因緣和合為宗。

有人需要葉舟木槳，度小溪流，那麼匠工齊來，造之為助，或有師者，願授其術。當然，亦有航江海者，視舟葉為鄙，不究其藝，疑之夷之。但對未曾見廣瀚洋洋之輩，成江海之納，仍需由葉舟啟起。斷冀初心，立要造船，航向大海，不是忘人，即是無同理心。

新媒體(如 weblog)和公眾自覺的雙螺旋歷史曲線，在每個時空點都會有人忽視、瞥視、鄙視、目視、凝視，和洞視。每個 focal point 所能看到的景域，也大有不同。走來人，毋望初心者(with fewer focal points)所遇之難。簡單的工具，雖有其極限，但絕對有其價值。器物之「名」，即便未來可能會消失，但在當時，還是有方便之效。