Schee.info （已停止更新）

埋在Geocities下，剛才逛的時候被我眼尖看到。十一月初開始接受申請的Geoblog。這是Yahoo! Japan為了因應幾乎所以日本入口網站都已經開始做網誌托管服務後，秘密推出的必殺技嗎？在雅虎的全球勢力版圖下，日本是繼去年韓國之後，亞洲第二個提供網誌托管服務的據點？
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聽起來是個很實際的主題，但不知目前有多少台灣的中小企業已在內部部署網誌，做為知識管理的平台？我追了一下上一週來自MacWorld的報導，查出：

1. Google、「企業内Blog」に大きなメリットを実感(itmedia.co.jp)

2. Google glaubt an Corporate Blogging(klauseck.typepad.com)

3. Google sees benefits in corporate blogging(Macworld.com)

在公司內使用網誌來做為個人記憶代理、點子基因池，應該不在少數吧？我沒有在大公司工作的經驗，所以不清楚在部署時，是不是又會面臨到要估算醞釀成功網誌生態圈(blogoshere)最佳小組成員人數的問題。如果是類似OSX Chat Blog，主題明確，成員對於網誌互動方式熟悉，那應該不用吆喝，也會有一群志願者一擁而上。不過情境若換到機車界，那顯然就是一個麻煩的挑戰。

我一直還抓不出來在廣義的corporate setting裡，要怎麼樣去經營網誌，會跑出比較好的節奏。真是頭痛。

回溯閱讀：《網路分級制度 來真的？》

今日的新消息：

（中央社記者楊嘉慧台北二十九日電）為了確保網路的純淨空間，由新聞局與專家學者、網路業者及社會公益團體共同催生的台灣網站分級基金會，上午正式成立。新聞局長林佳龍(新聞、網站)說，基金會成立後不僅象徵台灣網路進入分級時代，而且也有助於和國際接軌。

姑且不論分級制度是否合宜，或是執行面推行的一大堆問題。我想到的是一些更麻煩的東西。
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隨手挑出上週在Blogdex所看到，幾則討論網誌和媒體的報導：

The Blogosphere By the Numbers
November 22, 2004
By Rob McGann

Newspapers Should Really Worry
02:00 AM Nov. 24, 2004 PT
By Adam L. Penenberg(wired.com)

Dropping the anchorman
Nov 25th 2004
From The Economist print edition

可是呢，這裡卻有另外一篇極其犀利的觀察：

* Writer Says Media is Election’s Big Loser: 21 Times(by Jay Rosen)

I opted for a mix of voices from big to small, established to upstart, old media and new. At the end I have a few words of commentary. Mostly, I leave interpretation for the comment thread. Here it is, then, the same idea 21 ways. “Media, you lost big.” Let us learn what we can from it.

網誌和媒體的關係真是複雜。

有人自動幫我加入接收「鐵騎網誌(香港)」的電子郵件名單裡。「鐵誌」一直是國內許多朋友們唯一外國機車情資來源。編輯的水準和程度，比國內目前市面上的五本機車雜誌都要好上許多。

這一期電子報推出了「寶馬電單車安全駕駛訓練日」的專輯…
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Corante上的Many2Many看來的，「Digital Backchannels」是今年度CSCW(Computer Supported Cooperative Work)會議上的主要議題之一…
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來自博客來和大塊，終於再版。台灣網誌圈「游擊地位」的確立，又再添了一個例子。

大塊真的不需要有人出來，幫他們做一系列摩托旅遊(文獻)的導讀嗎(笑)？反正我遲早會用網誌來做的(大笑)。套句凱洛的話：

『燃燒，不是嘴巴說說的，而是不論任何時候都要燃燒！！』

蕊盡燈滅則識火再傳。共勉之。
延伸資訊(書)：

* “Motorrad Abenteuer Touren” - 收集1910年至今，來自歐美216本的摩托車旅遊文學導覽專書。我手上有一本。

不是新聞，但新華網有進一步的消息。創立於1884年的Piaggio集團，即將開始進行併購Aprilia的動作。Aprilia這個在GP賽場上表現傑出的年輕車廠，曾經是培育義大利外星小猴子，現任MotoGP冠軍Valentino Rossi的搖籃。

柯拉尼諾指出，兩公司管理層正在就購併後的人員安置問題進行最後的磋商。同時，雙方的律師也正在就兩企業即將簽署的購併合同文本進行最後的修改。此間經濟界人士指出，這將是近年來歐洲摩托車生產領域內的最大購併行動，無疑對全球摩托車生產行業產生影響。

根據報導，Piaggio在歐洲市場的市佔率為10%，排名第四。卡在前面的三個車廠，剛好全是日本來的：本田(18%)、山葉(18%)和鈴木(12%)。

Piaggio集團下目前有Vespa、Gilera，Derbi等數個品牌戰線。比較遺憾的是，整個集團背後大老闆，已經不是傳說中的義大利老奶奶。

延伸欣賞：

* Piaggio博物館 www.museopiaggio.com

又是在睡前忘情不了我可愛的網誌。

今日下午，和父執輩某位任職於運動休閒與管理學系的車友聚聊。趁記憶猶新，留些飛鴻雪泥在此。
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睡前，從書櫃上拿起兩本日本摩托車產業史的專書，草草翻閱後，遲遲不能入眠。

我累了。好累。看著一些歷史的數字，比照兩國的摩托文化。我開始懷疑，這四十年台日之間的落差鴻溝，是否在我有生之年，能夠看到拉進的走勢？
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