我對台北市這個「北士科自駕車實證場域計畫」的簡單意見。
1. 實證場域「淪落」為一個計畫，這表示：
1.1. 基金來源幾乎百分之百來自政府體系，缺乏民間投資
1.2. 計畫為期只有八個月，這跟沒有是一樣的。
2. 實證場域基地選址和狀態。
2.1. 選這個地方應該不是最佳解，但可能是最快解。解題的是市府，但最上游出題的應該不是車用電子，檯面上出題的（或是出需求），相關新聞有提。
3. 願景和說詞對不上，落差太大
3.1. 例如「希望促成北市相關創新智慧交通服務，台灣智慧車輛產業能量輸出國際市場」，這是非常跳躍的敘事，接近空談。若換成說「實驗如何促成車用電子和自駕車產業鍊的在地合作」，大概比較貼近現實。
3.2. 沒有看到傳統車用電子的身影，或許他們不需要這種「實證場域」。
順便提密西根大學 Mcity 計畫（也是實證場域）的幾個數字：
- 65個產業夥伴
- 1600萬美金投入與實證場域直接相關的研究計畫
- 超過100名密西根大學學生投入
- 30個科研計畫 + 1500輛測試車
- 密西根大學50人投入
初步看來，一個大學的計畫在所有構面，目前是完勝台北市和台北市的 PMO 計畫辦公室。有心很好，但可能一直缺乏有效的章法。
T.H. Schee 