Author: T.H.

開始在 wiki.motomosa.com 手工增加書目。目前為止共有一百五十本左右，但每一本書的頁面還沒有時間來整理(排版)。預計一個星期內可以上線二千本的書目。現階段所有的資料都是其他國的語文，多數以英文為主，但仍有其他語文摩托著作，如瑞典文、法文、日文、德文…等等。網站使用 utf-8 去做 encoding 所以能比目前其他的摩托站台允許更多語文共存的可能性。

那麼現在這些書目資料可以怎麼用呢？因為其實還很陽春，我也還沒有提供(撰寫 wiki)不同的 meta-structure 讓使用者可以更快速的找到所需的資源，但是你已經可以打關鍵字查尋有沒有相關主題的著作。很抱歉，tikiwiki 的 search 功能仍在中文處理上有問題，但是打一些印歐語系的羅馬字應該沒有問題。比如查詢哪一本書跟「Joey Dunlop」這位車手有關、找「Ducati」的介紹、或是摩托車的「History」，都沒問題。歡迎大家踢館試用。整個系統仍在 pre-alpha 階段，相信假以時日，這個站會成為摩托界最完整的書目 portal，也會是其中幾個能保有邊陲特性，但又非 IT 產業相關的精緻 wiki 社群。

註：如果經觀察半年後在國內反應不佳，我會乾脆全部使用英文。也祈禱 tikiwiki 要活的比較久才好。另，TikiWiki 未來將支援 mobile edition(xhtml)，所以使用 i-mode 手機應該也可以檢索 wiki.motomosa.com. 當然了，在書店的時候也就可以馬上查閱或做線上報價、編輯相關 wiki 頁面的動作。還有，書目是第一階段主題，第二階段將是放國際專門辦理摩托旅行的旅行社資料。

之前的 motomosa.com 是歸在 blog.schee.info 下管轄，目前已經獨立出來，所以未來若有新開的 motorcycle blog，將會以 blog.motomosa.com 為集散地。

現在鍵入網址 motomosa.com 會直接轉址到 blog.motomosa.com。

本來要寫些關於國內各大摩托車討論區都蠻容易遭遇到的一個問題，那就是沒有「價值」資料的過度充斥，還有這些散佚在各討論區的精華文章，因為討論版(forum)形式的先天限制而無法進一步獲得更高曝光度的窘境。後來先在 blog.schee.info 寫了一篇《泡泡與磚頭》的小寓言，算是這幾天思考新 motomosa 建立時的一些綜合想法。

新 wiki.motomosa.com 的測試網址已經出爐。

開放測試的時候我會繼續公佈，Motomosa.com 將朝向成為具有國際性的摩托社群走去，所以台灣地區的年輕車友們，要不要慎重考慮可以開始放棄 BBS 了呢？國際性？嗯，聽起來有些模糊，至少在 UTF-8 的編碼下，貼日文文章不會有亂碼的問題。;)

摩托文化，全新視野。:)

mcttw.tripod.com

後記：忘了講，我已經跟一個人連絡上，到時候會約他出去一起騎車。

今日中時社論：《給飆車族的一封信》。

無奈共業影響下未見根本結構問題的一篇社論。明日之後，定有正反合態勢的 counter-strike 文章出現。

新系統經過一連串的奮鬥後即將上線，使用大多數國內摩托社群朋友尚未聽過的 tikiwiki 系統。目前的這個 blog 系統將改版後置於 blog.motomosa.com。另外 motomosa 的專屬的 moblog 部分，我和贊助商敲定後再行公佈。:)

Tikiwiki 支援 wiki 語法、blog、WYSIWYG 編輯系統、線上藝廊、論壇、聊天室、webmail、RSS 輸入輸出、slashdot 式的文章上稿系統、線上即時支援(live support)、檔案庫、通訊中心、newsletter 等。初期我要熟悉一下系統，因此還不會開放註冊。若有人想要測試，請直接在此篇文章下留言，我會給你一個帳號來一起測試。聽起來很複雜嗎？好像是的，別擔心，我只會使用目前所需要的功能而已。:)

如果你對 wiki 語法不熟悉請參考我的一些零散文章，或是你可以參考 hlb 的介紹。若欲更進一步了解可以參考我在 ICOS 2003 會議上的簡報，或是實際到 wikilla 走一趟。

2003年 blogathon 馬拉松預計台北時間今晚九點，全球同步開跑！不知道什麼是 blogathon 嗎？請參考《部落格馬拉松 2003 Blogathon》。

當初參加的目的，雖然有為英國 Water Aid 組織募款之名，但其實是利用搭便車的機會，準備將這個二十四小時的書寫，把 319 鄉 active blogging/moblogging 的構想、細節、執行方法、問題、期望、國內外相關計劃介紹、摩托旅行議題等等，直接使用日誌方式，來作為和自己對話的窗口，並且將所有的過程上線，付諸文字，據以呈現在部落格上，以而和所有朋友進行非同步對話。

所以別忘記了，這個週末，除了電視之外，你還可以到 blogathon.schee.info(今晚 21:00 準時開張) 看這一場馬拉松，為所有的參與者加油。

我快寫在東吳機研上的重車版，斷頭文章，轉貼過來。

其實「正名」的運動更需要時間的醞釀。我們來看看「鐵道文化」這個休閒「運動」是累積了多久才有今天在媒體和民眾認知上的地位？洪致文本人又在這一方面努力奮鬥了多少年？ 台糖五分車的日子是許多上一代人共同的記憶，因此，所謂以鐵路作為旅行的交通工具的訴求，若朝精緻化和高附加價值走去，就有可能的吸引到這一些老一輩的人。類似的火車記憶是跨時代的，而擁有這些記憶的人目前又有經濟消費的能力，所以在對於廠商方面，推展這一種休閒方式就有其經濟上的誘因。即使台鐵在很多方面不爭氣，但是關於鐵道文化的論述、文獻、節目、旅遊活動等長期以來的加總努力，所以投入鐵道文化的人，只會越來越多，即使台灣的鐵路就只有那一千零一條。

這就是一個「正名」後開始能孕育相關經濟產業活動和文化最好例子。不過大多數在摩托圈子裡的人，並沒有看到或學到這一個在台灣結合當地特殊鐵路情境，不盲目完全進口國外經驗的成功例子。同樣的，我們再想想看，十五年前有「鐵道文化」這一個詞嗎？若有，也僅只限於這些新舊玩家間的熱血而已，至少我查過報紙的紀錄，那時候根本還沒有這一個詞。

再看看目前的大排氣量摩托車在開放後所遇到的一些狀況。在公眾眼裡的 public image 要如何塑造是很重要的。可是車友們對外塑造 public image 的管道在哪裡？集體的公眾形象若建立的好，可以在未來辦一些和其他企業掛連的贊助活動中，進行的順利些。沒有錢，大規模的東西就很難做起來，這是現實面。

但是很遺憾的，素質良好的車友雖然不在少數，但他們的行為在於創造 public image 的 channel 只有平常假日出遊而已。這種 image 的塑造是一時的，而且上路吸引人家的，常常是因為台灣的特殊文化下所造成的對於一種 scarcity 的羨慕，也就是「量少為稀」的價值。真正車友們所想要傳遞出來的健康的 image，反而被壓在機械下面。

我們需要媒體的管道。

可是如果你有注意媒體任何關於摩托車的報導，你就會理解，許多的記者根本一竅不通。誤導就算了，還常常不自覺以污名化的方式來報導相關新聞，對於 motorcycle 在公眾形象上又砍了好幾刀。

所以我認為由下而上草根式開始以摩托車來「正名」是非常重要的。正名的過程不可能是有組織的行動，一定是從車友間的閒談開始。撇開其他的努力不談，光這個過程，如果現在開始作，我預計花個十年才能普遍吧。

我有時間再提出第二位什麼要稱之為摩托車的看法。當然，我的看法可能有許多盲點，歡迎指教。現階段強調文化才有可創造出跨性別和經濟階層的 market base。摩托車的美當然是在於機械，但是對於大眾論述的時候，過於強調機械和速度會比較難說服人家加入。

後記：文化可以從摩托旅遊下手。至於旅遊所產生出來的結果(文字、影像、影音)要怎麼去包裝才能創造出更大的 reader base 並且提供經濟行為(可以賺錢)的想像態，說實在的，目前國內的相關雜誌都還要努力，企業更為尤然。

還是在趕稿中。快速預告，三一九鄉鎮之行將會比這個日本人在中國新疆省所做的紀錄還好。沒錯，他也是使用 blog 來更新他的網誌，只是我不清楚他在中國境內是不是用 camera phones 來做這樣的工作。看相片的畫素應該不是。

補充：如果是這樣子的排版，不知車友們有什麼意見？這一個巴基斯坦的部落格(weblog/blog)也是一個例子。

關於昨天的飆車族結夥搶劫BMW R1200C的事件，快寫一篇。 權責單位，將重型機車當成炫燿財來處理的過時短見心態，才是助長這些攔路搶劫惡份子的最大背後勢力。既是「炫耀財」，即是不該得，若我搶你車，你倒楣，是因為你想炫耀。於法無據，但是於「情」有理。添丁借屍還魂。

常態處理兩輪四輪，一視同仁，才是解套之道，否則現行法令暗做搶匪幫徒卻渾不自知，悲哀愚蠢至極。若不急速檢討現行過時之法令規範和賦稅結構，以考試盲替訓練，以懲罰取代規範，托累的是所有用路人車(including your families)的安全，不只是早已被污名化的機車(摩托車)而已。

另，關於賦稅一事，刊登財政部回應重車降稅建議，回函全文如下(由Motoways提供)：

星期一、二兩天內全力趕稿，將無任何新 entry。另外，芬蘭的 Raphael Grignan 在兩個多月到東北亞的旅遊過程中實作了一個 moblogging 站，他到東京時也順便拜訪了 Adam Greenfield(moblogging conference 總召集人)，也就是 v-2.org 的維護者。

我想想看要怎麼樣來呈現台灣的三一九鄉鎮會比較好。

喜愛走 rally(e) 路線的車友，當然不能放過了三好礼子這一號人物。

我在想，哪一天台灣能出個像國井律子或是三好札子的摩托騎士，實乃摩托文化成熟之指標矣！

今日的中國時報上的一則報導《林枝木傳奇 道盡台灣吊橋史》：

我記得「台灣的吊橋」一書大約在1993年前後出版，市面上應該很難購入，當初遍尋政府出版品寄存中心也難覓其蹤。後發現，一刷印了一千五百本(？)，目前只能在寄存圖書館借閱。雙冬吊橋即是林枝木的作品之一。

這一本書若無法再版，那我會試試看在旅途中一併寫入，為文攝圖，以表達敬意。

補充：另外由文獻上來看，日據時期(詳細期間我沒有多做查明)台灣的主要道路吊橋(公路吊橋)共計十九座，埔里地區即佔六座。分別是烏溪橋、北山橋、種瓜橋、仙人橋、觀音橋、烏牛欄橋 (現為愛蘭橋)。埔里？對，我是埔里人。

有人在東吳機研的 Vespa 板上問到騎車時 hang-off 的問題，將我的經驗轉貼過來。 基本上如果上了一定速度後要磨到，應該是很難，而且也是很危險的事。磨中柱通常是過度 hang in 所造成，也就是俗話說把車壓入彎內側(非常愚蠢的講法)。

先不要試 hang off 吧。Hang off 要變成移腰往彎內進去，必須配合頭的仰視角、肩的位置、內張腿踩踏位置穩定、外張腿夾車體彎反側，這又要動到你的腰力，一動到腰力就容易讓上身緊張和手肘腕緊張，這會造成彎中還對把手施以不當的推力或持力。因為 et4 車系(速客達)在彎中的離心力不足以將騎乘者在彎中「甩進」車體提供 supporting side-in force(lateral acceleration)。所以推持把而改變車體本來的自操舵特性，會容易出事的。

比較好的方法可能是，腰的位置固定，但是將上身的軸線往彎內傾去，這個身體的軸線在彎中要保持比車身的軸線往彎內的傾角還大一些。如此屁股可穩做椅墊，但是又不至於造成如 hang off 時有車要翻的感覺(因為腰由車體坐墊所得到的的支撐力量不足)。

ET4 系的 hanging off 最好不要貿然用之，彎中的極限雖會大些，但是會犧牲掉(增加)對於路面突變的反應時間。

若要安全的 hang off，手握的姿勢也要改一下。高手不敢稱，這是我的個人經驗。從取線和制動(煞車動作)下手，對於速度提昇的經濟效益，會比無謂的 hang off 來得大。

延伸閱讀：msgroup.org