分類: motosport

家鄉父老的力量

T.H.1 則迴響

去年介紹的Andy Caldecott(今年40歲)，今年又抱著澳洲小鎮家鄉父老的期望，募到八萬塊美金後，和另外兩人組成KTM Team Australia。在第今天第五站的賽程裡，他竟然贏了special stage的賽程，解決掉同是KTM大軍，來自西班牙分隊的另外兩名年輕小子(Marc Coma 29歲、Cyril Despres 31歲)。

今年ABC(澳洲)關於他的介紹：

Caldecott’s legendary reputation as one of the best rally riders in Australia was only enhanced with last year’s effort, his first ever assault on this international event.

去年同一時間的介紹：

This is not just about motorcycles and one man’s determination and physical endurance, it’s also the story of a young eight-year-old boy riding his motorbike and finding a passion. It’s the story of a one-pub town called Keith in the upper south east of South Australia and the support its community gives to their local hero…not just the financial donations but the sense of spirit provided to conquer a personal goal.

拂曉奮出

T.H.發表留言

整備待出，拂曉奮擊。Bhagavad-Gita般的史詩戰鬥；沙漠、男人、機械和蒼茫天地間的對話。2005年巴黎達卡開跑。VROOM on the Go. 祈禱，前行，加油！

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Description: 2005, dakar, Red Bull, USA, Bikes, Scrutineering, Barcelona
Short Info: Bikes Team KTM Red Bull USA
Photographer: T. Flechsig
Date: 2004-12-30
Copyright: Copyright free when mentioning photographer

中年危機 所以來去跑達卡？

T.H.發表留言

南非男子Kevin Keith，想不開去跑達卡了。他的網站：www.kevinsmidlifecrisis.com

通常男人面臨了中年危機，才會開始認真騎摩托車(聽起來是國內某些雜誌會報導的中年轉職人)。在參加達卡之前，他曾經在許多運動項目中打滾歷練過，如登山自行車、Go Kart、鐵人三項… 等。唯有通過這些考驗後，業餘選手才敢報名參加最為艱難的達卡拉力賽。

在遠方祝福他。

資料來源： Dakar Motorcycle Entry – Kevin Heath(by Mike Werner)

Dakar 2005介紹 – 參賽者車體標牌

T.H.發表留言

dakar_plate_regulation

出賽選手車體標牌，除利於高空巡航直昇機之辨識，還有媒體報導外，另有便於路人認出哪一位是風光車手的功能。本次賽事官方規定，共有五處需加附標牌，包含必備之號碼牌和贊助商貼紙。:)

註：例圖內左側起算之第一個「4」號牌位說明，應更正為「2」

資料來源：巴黎達卡拉力賽官方

追擊摩托車新聞

T.H.發表留言

我利用「del.icio.us」的服務，在那邊設了一個帳號，專門用來收錄全世界跟摩托車有關的新聞、評論、文章，或是有趣東西和影片的網址。你可以先在：

http://del.icio.us/motomosa/

找到目前我丟上去的幾筆書籤(rss2.0)。我想有在寫網誌的朋友對於「美味書籤」的服務應該不陌生。:)

對了，「motomosa」是我在摩道王資訊平台的帳號。

金馬影展第二波片單 – 摩托車日記

T.H.12 則迴響

更新(2004.11.05)

《 一本改變南美洲的日記 – The Motorcycle Diaries》- from quawn

老實說，看電影時我曾皮酸泛淚，在醞釀幾十分鐘後，當我看到Che不顧自己的氣喘舊疾固執的游向河的另一岸時，我先是害怕而後感動的哭了，我羨慕他的氣度、忌妒他的直接、更佩服他的真實。在這世界上，有多少人能在身上只有5美金且三餐不繼時捐出5美金給他認為比他更需要的人？又有多少人能放下身邊的一切，敞開心房讓世界去改變？然而這樣的人卻只在這世界上停留短短的39年，我想，這世界總是不太接受太真實、太直接、不夠中間的人事物，害怕改變、不愛異己。

繼續閱讀 “金馬影展第二波片單 – 摩托車日記"

德、奧、義三國阿爾卑斯山區縱貫摩托之旅

T.H.6 則迴響

最後更新：2004.10.31

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利用 Keyhole 抓了一張路線 map 出來如下，點下去可看稍微大一點的圖，四個旅程極點分別是西（Brescia）、東（Salzburg）、北（Munich）和南（Verona）。我會多花點時間利用影像來分享。:)

今天下午剛回到台灣，細節不及詳述，改日後補。先上一些資料：

  • 車種：Honda XRV 750 1998(Africa Twin), 慕尼黑車牌
  • 旅遊區域：德國東南部、奧地利西部阿爾卑斯山區、 義北阿爾卑斯山區、瑞士東南邊境
  • 人數：兩人，男女各一
  • 行經海拔：100米 ~ 2900米(時已達雪線以上)
  • 氣溫：攝氏-10度 ~ 攝氏28度
  • 通過隘口：待補

旅途（國家、城鎮、道路標號、到下個據點里程）

德國境內

奧地利境內

義大利境內

奧地利境內

  • Innsbruck, A12, 108km

德國境內

  • Rosenheim, A8, 73km

奧地利境內

德國境內

  • Muenchen(起、終點)

以下為 Passo Stelvio 區域之空照圖，我圖抓的解析比較高一點，所以不好意思要大家花點時間下載。下面四張圖分別是依高空近迫距離，由遠到近排列。還沒有作的很完善：

stelvio9
這是整個北義阿爾卑斯山區域的空照圖，騎過區域的四個極點分別標出

stelvio8
右上角箭頭所指的地方叫做 Vipiteno，位於義大利境內，再往北走就進入奧地利，大約走七十公里可以到兩屆冬季奧運的舉辦第因斯布魯克。左邊有一個「隘口」，也就是義大利最高的公路隘口『天梯之路』

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從這一張圖就可以大致看出冰切地形的狀況

隘口上方的俯視圖

令人振奮的研究 國內摩托車產業發展年史

T.H.9 則迴響

好樣的！

在地平線論壇遇到了一位目前正在做台灣機車產業發展年史的研究生，欣喜之餘，趕緊私下聯絡他。這方面的東西，國內五十年來幾乎沒有什麼人認真在做，換言之這是一塊誰都不想去碰的沙漠。好吧，你說研究生為了糊口飯吃所以沒辦法走這方面的研究領域，但連交通部運研所也是採取放棄的態度，這實在是不可原諒。

在徵詢他(阿強)的同意後，我將年史的草稿部分轉載上來。下個月起我會密集和他聚會，互相分享資訊。

—- start —-
我在研究我國重型機車產業的發展，最讓我感到灰心的就是政策搖擺不定。只為了保護國產，好不容易有一點開放就又因一些風吹草動，馬上又有了固步自封的作法。以下是符上我的一些看法的這五十年大事記：

43—07—29
裝配機器腳車，當局突停止發照，商家請求收回成命
42—08—27
機器腳踏車，新品成廢物，交通處不發照，外匯等於虛擲
43—9—19
機器腳踏車業，設同業公會
44—02—14
去年五月十四以前進口零件，裝成的機器腳踏車、淮發行車牌照
45—07—07
新工業-製機器腳踏
45—10—12
國產機器腳車機件均符合標準，業者向當局建議兩點，請有效的禁外貨進口
1、 禁止夾帶引擎
2、 運用表演喚醒國人勿媚外
46—01—23
奢侈品不禁銷售，改為禁止進口
46—09—16
機器腳踏車變相進口
46—12—12
購器機腳踏車，經濟部下令購買國貨
中日技術合作，裕隆在台造汽車
48—01—17
開征乙車牌照稅，機器腳踏車向稅處抗議，因須改領用甲種牌照
48—04—27
開始汽車工業的保護
機器腳踏車變相進口，喧賓奪主，雖有管制，仍然以國外為主，國內生產過剩
48—08—30
機器腳踏開放進口
49—01—20
機器腳踏車工業政府將予扶助，業者興奮長期保護
50—01—01
機器腳踏車限向歐美地區進口
50—01—24
機器腳踏車舍近求遠，等於只開放一半
50—06—11
禁止將機器腳車改為三輪車
50—06—18
新制機器腳踏車領牌照規定，50西西以上為甲種
50—08—08
機器腳踏車要求有計劃進口
51—03—04
乙種腳踏車(50西西以下)，牌照稅90元
51—03—22
250西西以上之三輪機器腳踏車可享減稅
51—12—11
為扶植工業，商用250西西以下機車可享減稅
53—01—12
台灣共有11家機器腳踏車廠，裕隆機車價格為二萬一仟元，進口品蘭美達為二萬八仟元
53—04—19
機器腳踏車引擎開始管制進口
53—05—05
管制後，供需還算正常
53—06—17
放寬進口零件限制
54—03—05
扶植汽車工業，期限延長
54—10—22
大量運用旅客夾帶進口機車，引起關切
55—03—25
乙種車輛開始要在警察局考試才可領執照與車牌
56—01—06
再次全面禁止進口機器腳踏車，以贈送名義申請停止受理
56—02—17
旅客攜帶機車進口，需貿易協會通知，才能繳稅放行
56—02—18
進口機器腳車嚴格，原裝車市價上漲
56—02—13
機車進口市場仍有，足證省貨售價過高
56—11—02
台北市交通問題開始產生
57—07—18
小汽車暫停進口，形成車荒
60—05—11
新規定，重型機車可附載一人，輕型機車需有固定坐位才可載人，但皆不可載14歲以下兒童
60—05—13
政府決定陸續開放進口
63—06—04
面臨石油危機，抑制重型機車增加量
63—10—12
內政部向文通部經濟部建議限制機車進口
64—01—16
交通部因交通安理由決定建議禁止機車進口
64—02—18
省公路局指示監理站所，嚴格加強驗證件發照，使非法進口機車無法魚目混珠
64—02—12
刑事局開始嚴格捉拿運用廢鐵進口機車與零件者
64—03—08
矇混進口量不減，今天度總數逾800輛
64—05—08
交通處考慮限制機車進口
64—10—20
台省主席建議中央禁止機車進口
64—10—28
立委李儒聰議議機車進口
66—12—11
卡車進口稅過高
67—07—18
重機車安全性問題熱烈討論
67—10—30
節約能源理言，提高進口轎車稅率
71—02—12
保護重車聲浪興起
71—02—17
日重車管制進口
72—02—04
日重車限制再延一年
72—02—11
經大安分局預估600西西機車半數屬黑牌車
72—02—22
重機車問題困擾海關20年
72—05—15
重車政策將採自由競爭
73—01—17
管制進口，卡車、巴士來源為拼裝車
交警首次購450西西重機車執勤
73—02—09
日重車開放進口，提高關稅為60%
73—04—26
因安全理由學生禁止騎乘機車
73—06—16
全面開放機車進口，製造業反彈
73—11—09
國產機車價格結構，工業局開始檢討
73—12—05
工業局解除禁止重車進口
75—09—21
開始有重型機車出租
75—11—11
重型機車開放，安全問題引起議論紛紛
75—11—12
廢鐵進口，堂堂掛牌上馬路
77—01—22
重車降稅聲浪再起
77—02—22
要求開放重型機車進口似乎合理
77—03—09
重車?娛樂工具VS空氣品質
77—04—11
機車工業擬撤保護
77—10—05
交警再購60部重型機車
78—04—24
重型機車合法掛牌為產地兩倍
78—10—16
首次台灣機車遊行
78—10—20
機車俱樂部風行
78—11—05
重機車環島賽
78—10—14
俱樂部之悲衰
79—05—22
重型機車量變多，竊案頻傳
79—07—01
日重機車風氣良好
79—09—28
外交官大使車牌具暴利
79—10—26
日小汽車仍再禁止進口
80—03—28
重車環島只花11個鐘頭
81—10—25
期待GATT帶來肴望
82—05—25
日重車壓垮台灣市場
82—07—15
教官投票，學生甭想騎車
83—06—28
150西西以下免牌照稅
83—11—09
日機車執照錄取率10%
84—06—23
開放機車進口與飆車風氣
84—07—01
150西西以下免稅，立院通過
85—06—17
承德路成重機車飆場所
88—11—05
警員購置BMW重機車
90—03—23
因應開放風，高英工商培訓重型機車維修
91—01—02
重機車將開放，車商頻頻預備動作
91—01—16
三陽安駛中心首推出重型機車訓練
91—01—24
加入WTO後，重車族會如何?
91—02—03
即將開放，警方大搜查
91—02—27
即將開放，無牌車忙脫手
91—03—22
91年7月前進口，無出廠、完稅等證明，依法不能上路
91—04—18
高市議員陳村雄為無照機車請命
91—04—19
重機車7月確定進口
91—06—18
重機訓練班人過多
91—06—27
今日首次重機車路考
91—07—02
今日重機車首次領牌
91—07—10
縣議員劉曉玫為重車請命
91—08—24
哈雷問題，哈雷修款
91—09—24
開放前車款發表前已熱賣一半
91—12—13
北海岸成機車狂飆區域
92—05—25
重機車租賃業風行
92—06—08
重機休旅業風行
92—06—12
稅金、路權問題大
92—07—06
重機車週邊產業利多
92—07—07
大型重型機車無路可飆
92—08—05
重機車牌照稅，地方反對調降
92—08—29
首次上街爭路權
92—11—04
無照拼裝上街，重機車沒收銷毀
93—01—08
偷日37輛機車，解體運回台，案例層出不窮
93—01—08
台灣開始發展重型機車產業內外銷
93—01—18
重機車隊熱心從事公眾，期望改變大眾印象

這只是論文的一部份

等全部完成

再PO上來給大家看
—- end —-

預告：日本本田網站沿革、導覽和分析

T.H.發表留言

之前曾經在 blog 中曾經提到了日本本田網站簡介，後來有幸獲得某新刊物的青睞，即將以改寫過的詳細介紹而問市。

好的，你可能會問我，還不就是一個網站而已，有什麼好介紹的呢？嗯，這不盡然是如此。本田在摩托車產業中所佔的地位，或許是許多人相當陌生的。藉由這篇導覽，你可以更快速的抓到一些本田在五十多年間的歷史脈絡。這些脈絡對於本田的車主、競爭對手，或只是想多了解這個日本企業的台灣朋友們，應該會有不少的衝擊。至少，日本本田在網站的經營部分，就是國內同級廠商所遠遠不及的(偷笑，我可能又要被封殺了)。一個車廠網站的本身如果只是行銷語彙通篇漫爛，那實在是太不長進了。

我只挑了跟摩托車比較有關的部分作介紹(佔網站內容比例的三分之一強)。全文部分，預計十二月初可以在便利商店買的到(微笑)。我會試試看和雜誌那邊溝通，學學 Jedi 使用 CC 條款上線的做法。 歷史面：

1.50years-history
2.history
3.library
4.F1-roots
5.F1-sano
6.memory
7.message
8.motor-roots
9.SuperCubStory
10.spirit
11.timeline

藝廊 / 多媒體：

1.844
2.BestSceneofHonda
3.Bow
4.calendar
5.emotionaltech
6.gallery
7.HDTV
8.HondaToyTown
9.mechanical-illustration
10.screensaver
11.SEEVERT
12.SHINICHIROARAKAWA
13.simulator
14.SoundofHonda
15.wallpaper

廣告：

1.cmdata TV Commercial Information
2.DoyouhaveaHONDA
3.ImHONDA
4.ThePowerofDreams

寵物：

1.dog
2.http://www.travel-dog.com/
3.wanderdog

社群 / 活動：

1.activity
2.community
3.eggsalon
4.fanfunclub
5.hondafan
6.HondaSearchParty
7.mail
8.mailnews
9.meet
10.online-meeting
11.philanthropy
12.quilt-fair
13.yatsugatake

賽道：

1.suzuka
2.suzukacircuit
3.www.twinring.jp

安全：

1.safety
2.safetyinfo

親子：

1.4plus2
2.balloon
3.baton
4.enjoy-bikelife
5.familymeeting
6.helloasai
7.hellowoods
8.hesp
9.kids

環境：

1.environment
2.environment-report

讀者溝通：

1.customer
2.faq
3.feedback
4.question

其他焦點：

1.ASIMO
2.collection-hall
3.HDC
4.novel-honda
5.RandD
6.recall
7.WAIGAYA

天梯之路

T.H.3 則迴響


2004.09.23 雨中攝 / 下載 1024×768 圖

蜀道難 李白

噫吁戲，危乎高哉，蜀道之難難於上青天。
蠶叢及魚鳧，開國何茫然。
爾來四萬八千歲，乃與秦塞通人煙。
西當太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔。
地崩山摧壯士死，然後天梯石棧方鉤連。
上有六龍回日之高標，下有衝波逆折之迴川。
黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀緣。 　
青泥何盤盤，百步九折縈巖巒。
捫參歷井仰脅息，以手撫膺坐長歎 。 　
問君西遊何時還，畏途巉巖不可攀。
但見悲鳥號古木，雄飛從雌繞林間。
又聞子規啼夜月，愁空山。
蜀道之難難於上青天，使人聽此凋朱顏 。
連峰去天不盈尺，枯松倒挂倚絕壁。
飛湍瀑流爭喧豗，砯崖轉石萬壑雷。 　
其險也如此，嗟爾遠道之人，胡為乎來哉。
劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當關，萬夫莫開。 　
所守或匪親，化為狼與豺。 　
朝避猛虎，夕避長蛇。
磨牙吮血，殺人如麻。 　
錦城雖云樂，不如早還家。 　
蜀道之難難於上青天，側身西望長咨嗟。

延伸：

* 義大利最高公路隘口 Passo dello Stelvio，德文名又為 Stilfser Joch

Wikipedia Motorcycle Windscreen 風鏡

T.H.發表留言

我想對岸會有不少朋友需要這個摩托車用的風鏡，我自己就想要一組，然後騎著車到 WikiWiki 去喝咖啡。:p

風鏡的用途相當多元，算是保護騎士的一項重要配備。躲在風鏡後面可以避免因風切過大而造成騎士過快的疲勞累積，也可以把路上濺起的小砂石檔掉，防止侵入肉眼。有意者請和我連絡，我給你日本廠商的資料。

Honda 摩托車用 Bluetooth 通訊系統

T.H.3 則迴響

繼 BMW 之後，日本 Honda 在車展上也推出了摩托車用的藍芽通訊系統。咦？你可能會問我這樣可以讓前後坐溝通的系統也什麼好處？試想，如果你和後座乘客在遙遙無邊的州際公路上巡航，發現人生不言實在無法盡歡之時，那你可能會考慮買一套這樣的系統，以維繫夫妻間的感情。否則後座因為大打瞌睡造成險象，反而更為危險。

展場上 Honda 特派了兩位德意志美眉解說，我忍痛突破，可惜實機鎖在展覽櫃內，沒法子試用。我想了一下，這產品除了在交通狀況比較單純的省道上之外，台灣可能不太合用。聊太起勁也是會出事的。

Momo Design 和 Vemar 也計畫在不久後推出類似的產品。

後記：這東西應該有一些 hackability

Gasthof Tibet

T.H.4 則迴響

本次阿爾卑斯山摩托車之旅的一段驚奇。幾年前把學生當副業時，還曾經直指著書上的圖大嘆此段路線之不可思議，沒想到還真的讓我走到了。

簡易圖說 / 西藏小屋：

義大利最高之公路隘口 Passo dello Stelvio 北端雪屋 / 驛站 / 咖啡屋入口，海拔約 2,800m 左右。歐陸緯度比台灣高的多，所以不能和武嶺相提而比。小屋北側繼續往北走去即是已遭冰蝕之路面，前兩天才剛下過雪，許多冰攀的旅者皆由此道，繼續往阿爾卑斯中段之高山邁進。我們兩個因時間的安排，不得不在小雨紛飛時上去。寒冷帶來了不少的飢餓感。

小屋所在之 Passo dello Stelvio 可能是阿爾卑斯山區最為壯麗的公路隘口，位於三國之交界處。十九世紀初因戰略需求，致而開鑿了這條經典路線。

延伸閱讀：

* 西藏小屋網站

Richard Sainct 陣亡

T.H.3 則迴響

三次巴黎達卡拉力賽冠軍 Richard Sainct 在九月底於埃及舉行的法老王盃越野賽，因事故身亡，時年三十四歲。在比賽前一個禮拜的慕尼黑車展上，我才剛看到他而已… Richard 素以沉穩出名，這項特質在摩托車選手中實屬少見。

Nationality: France
Date of birth: 14/04/70
Family: Girlfriend, 2 children
Hobbies: Bicycle, skiing;

First Rally: 1990
Favorite stages: Technical
First KTM: 125 MX, 1986
Goals for 2004: To win
Most important success in motorsports:
Winner Tunisia Rally 1998/99
Winner Marocco Rally 1997/98/2001/02
Winner Rally of Egypt 2002
Winner Rally Worldcup 2002
Winner Dakar 1999/2000/03
2nd place Dakar 2004

Personal sponsors: Acerbis, Sidi, Scott, Shark, GAS;
Website: http://www.richardsainct.com

資料來源：KTM Press

延伸：

* KTM Says Goodbye to a Friend(dirtrider.com)
* Richard Sainct 影像(images.google.com)