懸而未決，工程奇蹟。不可思議斷頭去尾的橋樑工程。 
愛蘭橋上游南港溪河面的人造毒瘤。更妙的是，橋樑繼續若往道路延伸建築，那麼一般路過四輪房車肯定會直接撞擊橋面下緣。這種扯蛋但人見搖頭直說無奈又能如何，但是只好忍氣吞聲接受的工程，在埔里已經不是第一次發生了。台灣其他各地一定有類似的弊案。
禍延後代。
延伸：所有的照片
Month: January 2004
關於埔里的幾個網站
農曆新年 moblog / The Chinese New Year Moblog
隨手快速做了一個簡單的舊曆新年 moblogging album。一個多月來因維修而退居幕後，慘遭冷落的 Nokia 3650，當然也要在新年的圍爐中湊上一腳。:)
讓人不怎麼習慣的「X」
2004重車季旅大會師
使用 Drupal 來作為個人/單位/機構的事件發佈和交換平台
用 Drupal 架了一個 Events.schee.info，作為個人 NPO 活動和事件的交換中心。事件預定以發布我有興趣，圍繞 NPO 新聞為主。拿來單純作為單位或系所發布 events/seminar/conference 的平台，相信是很有潛力。每則 event 有延續討論的功能，或是可以 disable comment；若加裝 trackback(trackback.module)/ping，每則 event 也允許和其他網路上支援 trackback/ping 的文件做對等的交換動作。若要在每個 event 下附加檔案，目前有 filestore.module 可以用。假以時日(今年二月份的 4.4.0 release)當 filestore.module 進入 official module list 後，可以期待更好用的介面。或者，Deanspace 上的 document.module(沒試過)。Event 排版可以使用外掛的 textile.module 來快速完成(you don’t need fancy layout, do you?)。
事件可以預定發佈(publish)和拿下(unpublish)的日期，這些動作可在同一個管理介面完成。至於 localization，因為對我而言不是很重要，所以就沒試了。 Event(Module) 日曆瀏覽介面，最下方的 search 欄位鍵入繁體中文會有問題，但是使用 side wide 的 searh 功能(畫面最右上角)，無論是 event title 或內文都可以正確無誤的檢索到：
單則 Event(Module) 發布/管理介面：
Full searh 功能可以搜尋到 event 的所有筆數，這即使鍵入繁體中文也然。我不知道它是怎麼運作的。
另外 drupal 之前在使用 import.module 閱讀 utf-8 的問題也莫名其妙的在 4.3.2 版解決了(GB2312碼無法處理)。我找不到有 Big5 的 RSS 可以試用，因此狀況不知。請續看下面：
RSS 閱讀介面部分：
RSS 管理：
RSS 閱讀(news by source)：
RSS 閱讀(latest news)，主頁所顯現的 RSS 筆數可以使用下拉式選單從後端管理介面去更動：
如果使用者有權限，也可以直接對每一個 feed 去做 blog 的動作。這和 zonble 之前介紹的 WordPress 有異曲同工之妙。
我覺得單位或組織在佈局 drupal 時可能會遇到的問題以 至於 taxonomy.module 觀念最難突破。技術基礎薄弱的管理者(像我一樣)可能要花一點時間了解或是看看實際的後端操作情形。其他在發佈事件/活動通告時所可以運用到的功能，族繁不及備載，Events.schee.info 上的簡單 deployment 只是途徑中的一種。
更新：所有本篇文章的 screenshots
更新二：Event Calendar 部分，使用 Nokia 3650 和 Webviewer 瀏覽器可以檢閱無誤。Accessibility 不錯。我相信若是用 Nokia 6600 以六萬五千色來看會更好。:)
創造無機車環境 減少傷亡？
相當「經典」。中時讀者投書時論一篇，轉部分過來作見證。 2004.01.16 中國時報
創造無機車環境 減少傷亡
王國新/日本（醫學博士）
第二段部分：
究竟戴安全帽是否有用？可由交通部統計資料分析得知，自八十六年六月起，在強制民眾騎乘機車必須配戴安全帽條例實施後，因騎乘機車發生交通事故造成之死亡及受傷人數，較上年同期分別大幅減少一三．八％及三一．四％，顯見執法已收宏效。然而機車肇事受傷部位，絕非僅頭部而已，其他部位死亡和傷害者比率高達四成二及七成，因此騎乘機車戴安全帽固然是為保護頭部安全，但每年因胸部、腹部、腰部等其他部位傷害之死傷人數亦不在少數。
第四段部分：
再由最近幾年來，各大醫院急診統計，機車肇事受傷來診者，總是占外科急診的二五％左右，居高不下，然而只要足不出戶比如在除夕夜和元旦年節，就可見機車肇事率驟減為一成以內，由此可知防止機車傷亡的根本之道，其實在於避免騎乘機車，國人應該正視機車帶來的災害，不應再以方便藉口來蒙蔽機車帶來之高度傷亡悲劇。創造「無機車」之社會環境，才能真正防止此種危險交通工具所帶來之意外傷害。
Dakar 2004: Tanaka Yuki(田中友紀，編號130)
160公分，53公斤，31歲，日本東京人，本次達卡唯一抵達第九站終點的女性車手。達卡拉力賽第九站後，已經超過半數以上的職業或私人參賽的男性車手們陣亡退場。兩則後續新聞。From Gen Kenai:
Riding along was also a small woman with a great potential. Yuki Tanaka is the only woman on a motorbike who has made it so far. The 31-year-old Japanese woman participates for the first time at the Dakar rally. For the giant task she chose a KTM and also booked the support-package with the manufacturer from Mattighofen. If you watch Yuki, you can’t help but marvel about her. The woman is 1.60 meter tall, weighs 53 kg and just loves the challenge. For example, she took on the task to cross the desert on a KTM 660 Rally. “I like the desert and I love motorbikes,” explains Yuki, who looks scarred and bruised from her crashes. “I suppose that has got to do with my job as a journalist for several motorcycle magazines.”
田中頗活躍於日本的兩輪車雜誌界。去年舉辦的第二屆 Tour de Nippon 中，她得到總排名第三位的成績。
From Lundmark(編號006):
There are hard people, like my former colleague Göte Jonsson, shredder driver for Sveaskog timber. I have seen him bend a crowbar, OK? Then there are other tough persons, like the Japanese girl Yuki Tanaka, the only woman left in the race. She looks small and fragile, but this is just a front.
Yesterday we shared a tent and when she undressed to go to bed I saw that her arms and what I could see of her legs had a deep blue colour. Now, I don’t know what colour they usually are, but blue didn’t seem right, even if I don’t get to see lightly clad Japanese every day. I asked what bike she was riding and she answered a KTM 660 and I asked if she had crashed.
She answered: “Many, many, many times”, and then added with tears in her voice that she had missed a control point and was afraid to be disqualified. When I told her she would already have got a three hour penalty for it, she looked as if she’d won in the lottery. I was impressed by this tiny little power package, with the right will and attitude. And she must be able to ride as well, otherwise she wouldn’t have got this far, like the Swedish rider Maria Sandell who was the only female to finish here in 2002.
她的網站。田中在第九站錯過的CP2(control point 2)，因此在休兵三天後遭到大會決議，取消參賽資格。日本所有八位的參賽車手中，只剩下 Hotta(編號148，堀田修)仍在奮戰未完成的四千公里。今年的達卡拉力難度是在太高…
真女人。本次比賽另一位的 Patsy Quick(編號100)已經先行退賽。Dakar Rallye 舉辦二十六屆以來，尚未有女性摩托車主完賽。田中友紀若明後年再挑戰，很有機會成為史上第一，驚艷世人。誠心祝福田中。
Motorbiker.org
奇緣。一年前網路上沒什麼人寫 motorcycle 主題 blog 時，Mike Werner 是少數這方面的 dedicated blogger。我去信打個招呼後，沒多久就忘了這件事情。沒想到因為最近達卡拉力賽的觀戰風潮，我又不小心寄了一封信給他。他提醒我，他就是當年的那一位(哈)。
Motorbiker.org 是目前比較有完整摩托車電影資料的網站，參與狀況還不錯。他另外架了一個 blogs.motorbiker.org，深度解析，訊息快速且完整，RSS值得訂閱。
義務幫他打廣告。:)
遺憾的是，透過他的網站 refer 到 Amazon 去買 movies 和 books 的人數比為 100:1。真慘，我又走錯行了。
MotorTravel.net：大道游记
Howard Dean 的網路募款活動
官方說帖：
George W. Bush plans to raise $200 million from the special interests for a primary in which he is running unopposed. Would you give $100 to throw George W. Bush and his special interests out of Washington? If 2 million Americans each contribute $100, we will defeat this president — and we will change America. The formula is simple:
2 million Americans x $100 = George W. Bush out of office
四種捐款方法：
Or contribute using the toll-free number: 1-866-DEAN-4-US
科技救贖的魅力？持續混入 Dean 聲援者的論壇以理解。
Dakar 2004：休兵但不休市
達卡拉力賽，來自前線，私人參賽車主(privateers)在休兵日上傳分享的照片集錦：摩托車和卡車。
汽車組部分因為長久以來 enjoy 不少的 media coverage ，所以我就不代為整理。車友們可能會對照片中一些機械細節、車子的少見 setup，或是後勤支援卡車的完善度(例如 logistics 部分)有興趣。
不定期更新。
參賽卡車延伸：Team Gauloises de Rooy
導航軟體：TOPO!
國家地理的 TOPO! 使用介面。非常羨幕。 車友的使用心得：
At $99 per state, it’s not cheap. What you get are perfectly matched 7.5’ maps with digitally recognized contours. What this means is that the program can provide vertical profiles and do percentage slope analysis on overlaid route segments. Very cool stuff!
Using an add on called Topo Sync, it can read and write GPS routes from Garmin (and many other) receivers. One minor issue is that it does use a proprietary file type to save route data and does not read or write Garmin (.mps), .gpx or any other GPS file types. Therefore, the only practical way to use GPS data is directly though a receiver. So what I do is leave my GPS unit connected through the serial port and transfer routes from Mapsource to Topo! that way, kind of slow, but not unmanageable.
Dakar 2004：重大轉變
因為西非動盪的政治情勢有危及參人選手生命安全之虞，達卡拉力賽官方在法國和茅利塔尼亞軍方的建議下，將第十和第十一站全段路線改為 liaison，所有參賽人一起協隊出發，並且有官方的護航(escort)。
STOP PRESS: For security reasons concerning the rally and the competitors, the organisation feels it is necessary to modify the 10th and 11th stages between NEMA and MOPTI and between MOPTI and BOBO DIOULASSO. Both stages have been cancelled and replaced by a liaison all the way to BAMAKO and then to BOBO DIOULASSO.
原本 NEMA 到 MOPTI(stage 10) 和 MOPTI 到 BOB DILOULASSO(stage 11) 的比賽取消。兩輪騎士的第十一站部分，可以免費得到飛機載運的協助。汽車和卡車組的兩站都要自行驅車隨隊通過。
Isle of Man TT 賽事書寫的困難
剛才在某論壇看到有車友問起 Isle of Man TT 比賽的兩三事，於是我就快速的寫下這一點感想了。
這個東西可以有系統的簡單介紹，舉凡賽事舉辦的歷史面、車手傳記、各組成績演進、曼島政治和 TT 賽事的牽連(因為曼島有自己的議會/憲章，不屬於英國，但卻是英聯邦的一份子)、日本人的參賽史、當地酒吧/觀光/旅遊產業和曼島 TT 賽事的「寄生」關係、賽道解析… 等等，從社會經濟取向/競技取向/機械取向都可以寫(哈，但不一定會寫的好)。可是寫這些東西非常花時間，而我也不知道有多少華文圈的車友對於從這種角度來看待一場將近百年的比賽會有多少的興趣。之前大概沒有人從這些角度來介紹過吧(華文圈子)？有沒有「討論的市場」也是個大問題。考慮到時間成本，很遺憾，我無法提供協助。請原諒。但我們可以交換心得互相聊一聊。
另外，今年雅典奧運時，我可以試試看來大量書寫 blog(只介紹田徑部分的比賽)。有沒有人要贊助呢？我對田徑運動的了解應該比對摩托運動來得多一些。:) 或是說，對於不同分項有興趣的 blog 使用者可以怎麼樣地來為雅典奧運作串連書寫的準備呢？
Dakar 2004：運動員的精神
二十九歲，來自法國的私人參賽車手 David Casteu 和達卡拉力賽大師 Fabrizio Meoni 間的感人故事。運動家精神完美的詮釋。原文待譯。
新聞來源：DUST Digest 2629 期 David Casteu, 29 year old privateer, 30th overall, stopped to help Fabrizio Meoni yesterday, on stage 7. Meoni had been waiting 1h15 for someone to give him a tyre tube at km 580.
Casteau: “As a biker, I can’t imagine not stopping. I hate the idea that many didn’t. I saw him far ahead and at first I thought he had fell, then I saw pieces of bib mousse and immediately understood. Meoni told me to carry on and not lose time. But I couldn’t do that. He was devastated. In 5 minutes and with the help of Cyril Raynal who also stopped, the problem was solved. Too bad I didn’t get there earlier”.
For many on the Dakar, Meoni is more than just a top rider. “I would have done it for any other biker but Fabrizio is really a master, my hero. He started as a privateer, like me. He has a bike shop, like me. But most of all, he is very human. He’s the only one that comes to see the privateers after a stage and talks to us. We never see the others”.
This state of mind is one of the reasons that push Casteu to ride the Dakar. “When I go to the Morocco or Tunisia rallies, it’s to win it (winner in Tunisia in 2003). Here it’s for the adventure”. This year he even bought a special bike for the Dakar. “First of all it’s a Cagiva because I didn’t want to have a KTM like the others. But most of all, it’s the bike that belonged to Edi Orioli when he won the 95 rally. I payed 30 000 francs for it and then added 20 000 to restore things. It’s a 900cc that is perfect for the race because it’s solid. When you have no assistance it helps”.
Dakar 2004：第八、九天的影像
來自 KTM 官方。另有 EPS/TIFF 檔可索取。 
Short Info: Jean Brucy, # 9; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-08, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Cyril Despres, # 2; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-08, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Richard Sainct, # 1; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-09, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Cyril Despres, # 2; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-09, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Carlo de Gavardo, # 8; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-09, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Fabrizio Meoni, # 3; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-08, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Paddock; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-08, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Fabrizio Meoni, # 3; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-09, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Scot Harden and Joe Barker; Photographer: T. Flechsig
Date: 2004-01-08, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Dakar 2004：殘酷的第六、七天
第六天和第七天的分段點與距離：
* 週二 6 January – 第六站 – Ouarzazate – Tan-Tan
Liaison : 176 km – Special : 351 km – Liaison : 276 km – Total : 803 km
* 週三 7 January – 第七站 – Tan-Tan – Atar
Liaison : 345 km – Special : 701 km – Liaison : 9 km – Total : 1055 km
兩天的車行距離超過一千公里，台灣環島一圈也不過是這個距離而已。號稱是今年經典的第七站，在清晨四點半(Jan.07)車手出發的二十四小時後，仍有五分之二的參賽者尚未抵達車檢點(驚！)。早早趕在傍晚前結束的選手，還能待在溫暖被窩裡利用衛星電話跟遠方的家人報報平安還是上上網傳些自拍圖片。天啊，這是什麼樣折磨人的比賽？強者越強，弱者越弱的悲慘忌日。繼續在荒野寒漠中奮鬥而未能在入夜前抵達車檢點的選手，最好是趕緊在漠地裡打野味紮營(or the Power-Bar)，以儲備來日的精力。或是委身跟落後的汽車組選手擠一下也好。冒著烏漆黑夜在沙丘間狂噴上一兩百公里，可不是想像中的那麼浪漫。
圖：Photographer: G. Soldano, Date: 2004-01-06 
在達卡拉力賽當中，沒有什麼是可以篤定的。計時積分領先者今日紛紛中箭落馬。奪冠大熱門來自西班牙的 Esteve Pujol(編號019) 在里程 650km 時狠狠地把車頭撞爛，毀了掛載的整套 GPS 定位導航系統(慘)。流下了熱燙的英雄淚，忍痛重發上路，不久後引擎也罷工，讓不知多少拉丁美女為他嘆息。想到汽車組的德國女強人 Jutta Kleinschmidt，她昨日第六站時在沼澤段因為路線判斷錯誤，讓 VW Touareg 引擎洗了一場溺水澡。同樣地，鏡頭前暗身啜泣的背影，唉哎哀…
Fabrizio Meoni(編號006)，這位義大利帥氣光頭佬可能是把 KTM LC8 操的太凶，急行軍時速兩百公里的結果硬是把後胎(Michelin Bib Mousse)給燒融了。回到車檢點時，排名溜到第三十四，落後領先的死對頭前 BMW 車手 Richard Sainct(編號001) 將近兩小時的計時積分。編號 041 的David Casteu(戰馬為 Cagiva Elefant) 發揮人溺己溺的精神，在比賽中將備用的內胎給了 Meoni，讓他有機會抵達車檢點。感人的運動家精神。
Sainct 在前幾天也扭傷了左手肘，縫了八針。
昨天介紹，來自鱷魚先生故鄉的 Andy Caldecott(編號072) 忍著腳踝扭斷的痛楚完成第七站。今日第八站是否能繼續出賽，很不樂觀。達卡拉力賽中，車手或多或少都會立姿騎乘，一來避免長途高速下因路面大幅癲頗而造成坐姿騎乘難以忍受的脊錐撞擊，另一方面可以增加在越野路段時的身體操控空間。腳踝扭傷所造成的痛楚和技術路段無法隨心所欲，變換擋位與制動後輪(tail braking)的限制，可能會比手腕扭到更難克服。
小鬍子南非越野精神領袖 Alfie Cox(編號010) 是昨天第四位完成千里大追擊的性格職業選手。他的賽後諍言：
“This was the hardest day by far. Not many will make it in tonight, trying to ride the last 120km over soft dunes in the pitch dark”.
啊，我的田中(編號130)怎麼還不見倩影來兮呢？
Nani Roma(編號004) 的前線小插曲：
. . . the police stopped me. They wanted my passport and 50 Euros. I started getting angry and took off. They didn’t catch me but I was rather worried because they had guns.”
典型的「達卡冒險」故事(笑)。跑一跑還會遇到當地的警察勒索。
個人參賽車主的「痛」不只是後援的問題而已，千里虐待結束後，沒有廠隊提供的 physiotherapist 才是望眼欲穿的痛。KTM 御用物理治療師 Ralf Pariasek 當場成了人氣最高的另類參賽者。大家都來求他摸個幾下。
今日的第八站不到四百公里，但卻是技術要求極高的路段。摩托車組當地早上八點半出發。兩個分段車檢里程分別是 135km 和 258km。終點 Tidjikja(位於茅利塔尼亞) 前會有令人讚嘆的壯麗美景。
延伸：
啊，偉大如史詩般的達卡！
新購四本書
四本與「道路產業」有關的國外著作。 # Annuaire FIM 1982
Author: Federation Internationale de Motocyclisme
# Annuaire FIM 1980
Author: Federation Internationale de Motocyclisme
前兩本都是 FIM 過期的官方出版品。
# Le fennec et le Paris-Dakar
不小心買下去，似乎是達卡拉力賽的法國童書繪本。瑞士的 Chronosports 每年定期出版各運動的珍貴年鑑，Dakar Rallye 也是一部份，可是高昂的價格加上運費，我實在是沒有辦法負擔。迷迷糊糊因為關鍵字就買下了這本書。
# Isle of Man TT Rider’s Guide by Ray Knight
Paperback 128 pages (25 April, 1991)
Publisher: Philip’s OS Publications; ISBN: 1855321173
早已絕版，還不知道能不能調到貨。買這一本書的目的是了解國外公路賽的車手以文字去 depict 路線資訊的 convention 為何，畢竟 Isle of Man TT 賽事所帶給曼島(Isle of Man)的產業利益和觀光資源，已經有接近百年的運作歷史。有些 convention 直接引進來國內會比自己去摸索來的聰明些。華文出版界中並沒有任何類似的著作。即便在國外出版著作中，這本書的訴求讀者群也是相當的罕見。
另一本還在努力跟二手書商詢問中的是：
* Against Gravity: From Paris to Dakar in the World’s Most Dangerous Race
Edition: Reprint – Author(s): McCabe, Ed
ISBN: 0446392391
Format: Paperback
Pub. Date: 3/1/1991
Publisher(s): Replica Books
ACME 摩托車廠廣告自律公約
我在找一份報告時逛到 ACEM (Association des Constructeurs Europeens de Motorcycles)，他們在 1998 年 03 月 26 日發表了一份廠商廣告的自律公約。對於國內摩托車廠廣告頗有微詞的朋友們可以參考一下：
基本上來自英、德、義、日、法的摩托車廠都是成員。
Dakar 2004: 個人車手 Andy Caldecott(編號072)
Andy Caldecott(編號72)，來自澳洲東南兩千人的小鎮(Keith)，家鄉父老成立參賽募款基金會，全力贊助和支援。第六天賽事結束，總排名第三。A fast learner and certainly has impressed the world. 他已經註定是傳奇的一部份。
This is not just about motorcycles and one man’s determination and physical endurance, it’s also the story of a young eight-year-old boy riding his motorbike and finding a passion.
It’s the story of a one-pub town called Keith in the upper south east of South Australia and the support its community gives to their local hero…not just the financial donations but the sense of spirit provided to conquer a personal goal – from abc.net.au.
如果我沒有記錯，澳洲是唯二從 1896 年開始，每次都參與 Olympic Game 的國家之一。夏季奧運的奪牌數和總人口比，不到兩千萬人口的澳大利亞更是名列前矛。運動者的天堂國度。
Dakar 2004：邁入第五天
昨日賽完第五天，非洲嚴酷的賽段已經讓許多選手大感吃不消。來自英國編號143號的 Chris (私人參賽)，挾著跨海網路龐大的應援團，硬是擠進了第四天的賽程。然而當天在特殊賽段車檢點(checkpoint)五公里前，卻不幸地遭遇 Schlesser Buggy 的追越，並且因為 Buggy 車的快速近迫，導致事故，讓他必須等待所有車輛通過後，才能繼續完成最後的五公里。很遺憾的是，由於他抵達車檢點的時間超過賽會官方認定，因此本次 Chris 的參賽，正式宣告結束。 
Chris 的遭遇是典型新手在達卡中必須學會的教訓。一般來說，達卡拉力賽可以粗分為三個組別，分別是汽車、摩托車(三輪或 ATV)和卡車。摩托車這一組通常會最早出發，其次是汽車，最後是卡車。新手參賽車主在長途空曠的非洲賽道段，因導航技巧欠佳或是沙漠/越騎乘經驗的不足，讓汽車組領先的車手快速追越。更慘的是，前車揚起的風沙導致視線不佳，心一急忘記了路線而去撞大石頭。
追越的路段狀況不是賽會可以控制的，而領先的四輪對於落後的兩輪也不會有什麼同情心。有時候還會以「觀光參賽者」來戲謔這些初次參賽的騎士。詭異的路線、遍步滿地的礫石加上低矮的灌木，這些都無時不刻地威脅到兩方近迫時的安全。摩托車對於車手的保護畢竟較汽車來的少，而 Chris 就是在讓道時因為選錯防衛路線而遭致擦撞，人車飛離。好加在，車的損傷比較嚴重，人只是脫了臼斷了肋骨和撕裂了膝蓋的半月板。Chris 通過車檢點後自行就醫，發現當地的醫療站竟然不接受達卡拉力賽官方所發給的醫療卡(medical card)。不過，醫療站人員的卻相當熱情，直說：「達卡英雄，不用錢」。這也算是一段小插曲吧。Anyway，英國發行量最大的摩托車週報 MCN 已經答應訪問他。
日本女性新希望，田中友紀(編號130)在第五天總成績排名第118名的表現，遠遠領先其他所有日本男性車手的累積計時。即將滿32歲的田中真是要得，不愧為日本目前最為傑出的女性拉力賽車手。她所騎乘的 KTM 660 Rallye，也是所有日本籍選手中排氣量最大，動力最為充沛的長途越野賽車。這車的坐墊相當的高，市售款若沒有改裝，一般男孩子可能連跨坐都有問題。田中秉持著優異的騎技，繼續挺進今天的第六站。在第四站時某路段水坑過深，不少車手熄火摔馬而抱怨連連，田中也是慘遭泥水毒手的一位。
57歲的風間深志(編號108)在第四站時因嚴重追越事故而退賽，直接躺著被送入醫院。其他日本選手前五站的累積計時排名多在150以後。
編號006的瑞典 Lundmark 車手，五天來持續在行動後援車中寫下來自前線的手札，提供在一般媒體上無法看到，真實的參賽、競技和心理面的經驗，例如怎麼樣可以引誘對手做出錯誤的導航判斷(笑)。他目前排名為13，非常的傑出。我希望他在接下來兩週的比賽能夠多寫一些，因為這對有意參賽的人顯然是彌足珍貴的資料。
Yamaha WR450F 2Trac 因高速表現不佳，進入非洲後目前暫居第12位。不過這已經是所有非 KTM 參賽車輛中表現最好的。前五天結束，前二十名只有 Yamaha 2Trac 不屬於 KTM 軍團。
米國部分，近年來首次有大車廠組隊(KTM USA)。去年廣發武林帖，選出三位車手參賽：Paul Krause(編號017)、Scot Harden(編號025)和 Larry Roeseler(編號016)。Krause 騎的是 KTM LC8，和 Fabrizio Meoni(編號003)同為本次賽事中「唯二」的 LC8 車手。目前仍在進行中的第六站還有一半的車主尚未完成，但他們三位都已抵達終點。進入非洲後，他們的速度已經慢慢建立了起來，顯現卓越適應比賽節奏的能力。目前排名都在前25當中。
電子媒體與輿論的製造 – 談英國摩托車族群的例子
BBC 1 去年十一月作了一支節目在英國放送，節目內容顯示了媒體和官方仍對於牽涉到汽車和機車的議題有著不少爭議看法。這些在節目中所討論的議題包含了超速違規、取締照相、在車輛裡加裝黑盒子(類似飛機的黑盒子)、英國政府 Intelligent Vehicle Control 的施行… 等等。最有趣的是，節目還特地 feature 某位自稱是 Sammy 老兄吹噓自己 Suzuki GSXR 1000 可以跑到 206 mph 的超速之舉，並且還訪問了 MAD 車隊。BMF 公關主任說…
But I digress, the main point of the programme was about speed in general but they also featured the group MAD, Motorists Against Detection, a sort of speedy guerrilla group who claim to have destroyed over 700 Gatsos.
他在後續的聲明裡指出，這是一種細膩的媒體手法，取極端的例子或團體在螢幕前詮釋/代表其他大部分的車主，以引起非摩托車族群和主流輿論對於 motorcyclists 的反感，進而為相關機構一些爭議性非常高的政策作嫁。節目播出沒多久，馬上被 BMF 公關和媒體部門出來抗議。BMF 是有十四萬繳費會員的組織，BBC 應該不會小覷這場抗議。結果如何，我還不清楚。
同樣的情況放在台灣，由於沒有這種團體出來制衡，所以只好讓車廠愚蠢的行銷手法和三不五十就出現「飆」字的媒體允取允求，繼續斲傷機車使用者的形象，或是在廣告中埋了一些製造不安(unsafe)因素的訴求。
延伸：Remote Control (from BMF)
FEMA 會員代表團體
FEMA(not the US FEMA) – Federation of European Motorcyclists’ Associations
以下為二十二個來自歐洲各國會員的單位名稱和網址。捷克 CMF 和丹麥 DMC 的網站，已經無法拜訪超過一季。
* Motorrad Aktions Gruppe Austria (奧地利)
* Motorcycle Action Group Belgium (比利時，網站有活躍的論壇)
* Èeská motocyklová federace (捷克，1904成立，網站掛點)
* Danske Motorcyklisters Råd (丹麥，網站掛點)
* MC Touring Club (丹麥)
* Moottoripyöräkerho 69 r.y. – MP69 (芬蘭)
* Suomen Motoristit r.y. (芬蘭，官方新聞更新頻繁)
* Fédération Française des Motards en Colère (法國，使用 SPIP 架設，宣導漫畫有一手)
* Biker Union e.V. (德國)
* Bundesverband der Motorradfahrer e.V. (德國)
* Motorradclub Kuhle Wampe (德國)
* ΜΟΤ.Ο.Ε. – Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδας (希臘)
* Irish Motorcyclists Action Group (愛爾蘭)
* Coordinamento Motociclisti (義大利)
* Lëtzebuerger Moto-Initiativ (盧森堡)
* Motorrijders Actie Groep (荷蘭)
* Norsk Motorcykkel Union (挪威，1972成立)
* FNM – Federação Nacional de Motociclismo (葡萄牙)
* SMC – Sveriges Motorcyklisters Centralorganisation (瑞典)
* IG Motorrad (瑞士)
* British Motorcyclists Federation (英國，1965更為現名，在歐洲相當有影響力)
* Motorcycle Action Group (英國)
爭取企業機構贊助體育活動
幾點關注，體委會去年年中的公告：爭取企業機構贊助體育活動及捐贈體育事業 – 公佈日期 2003/8/6 一、企業推行體育活動及捐贈體育事業，可以享有什麼租稅好處？
企業推行體育活動的經費及捐贈體育事業的款項，可以依規定列為營利事業的費用，自營利事業所得額中減除，從而減少應繳納的營利事業所得稅。
二、企業推行體育活動可以列報的費用，有無金額限制？
企業推行體育活動的經費，可以檢具相關憑證，核實列報為「職工福利」科目，或列報為「其他費用或損失」科目，尚無金額限制。
三、企業捐贈體育事業可以列報的費用，有無金額限制？又「體育事業」的範圍為何？
企業捐贈體育事業的款項，可以檢具相關憑證，全數列報捐贈費用，不受金額限制。至所稱「體育事業」的範圍包括：
（一）事業單位本身員工體育活動及其所需器材設備之費用。
（二）培養或支援運動團隊之費用。
（三）支援經政府登記有案之體育活動團隊之經費。
（四）舉辦或支援運動比賽及經常性之體育活動之經費。
（五）捐贈政府機關及各級學校興建各種體育場所及運動設備之經費。
四、企業機構尋求稅負優惠時，行政院體育委員會能作什麼？
由於企業贊助或捐贈之金額，得以列費用支出，相對縮小稅基，將導致國家稅收減少，故適用時應自須嚴守法的精神及立場；不過，身為主管體育的最高行政機關，體委會願意在相關贊助及捐贈的對象及用途上，扮演輔導及協助的角色，以符合法律之規定，鼓勵企業機構支持體育活動。
參考法條：
國民體育法第十二條第一項規定：「實施國民體育所需經費，各級政府機關及學校應分別編列預算。企業機構推行體育活動所需經費及捐贈體育事業款項，應准列為費用開支。」
所得稅法第三條第一項規定：「凡在中華民國境內經營之營利事業，應依本法規定，課徵營利事業所得稅。」
所得稅法第二十四條第一項規定：「營利事業所得之計算，以其本年度收入總額減除各項成本費用、損失及稅捐後之純益額為所得額。」
所得稅法第十一條第四項：「本法稱教育、文化、公益、慈善機構或團體，係以合於民法總則公益社團及財團之組織，或依其他關係法令，經向主管機關登記或立案成立者為限。」
所得稅法第三十六條：「營利事業之捐贈，得依左列規定，列為當年度費用或損失：一、為協助國防建設、慰勞軍隊、對各級政府之捐贈，以及經財政部專案核准之捐贈，不受金額之限制。二、除前款規定之捐贈外，凡對合於第十一條第四項規定之機關、團體之捐贈，以不超過所得額百分之十為限。」
財政部68/11/13 臺財稅第37200號函；營利事業推行體育活動所需經費，可作為各該事業福利費列支；但為加強體育活動，該項經費亦得依營利事業所得稅結算申報查核準則第一０三條規定列為其他費用或損失。營利事業捐贈體育事業之款項，可依所得稅法第三十六條第一款規定作為費用列支，不受金額限制。」
財政部69/05/31臺財稅第34364號函：主旨:行政院核定「積極推展全民體育運動計劃」，有關工商企業機構捐贈體育事業之款項，可依照所得稅法第三十六條第一款規定作費用列支，不受金額限制，前經本部68台財稅地37200號函釋在卷。至所稱『體育事業』之範圍，經函據教育部暫定如說明二。
說明：二、捐贈『體育事業』之範圍暫定如左：
（一）事業單位本身員工體育活動及其所需器材設備之費用。
（二）培養或支援運動團隊費用。
（三）支援經政府登記有案之體育運動團體之經費。
（四）舉辦或支援運動比賽及經常性之體育活動之經費。
（五）捐贈政府機關及各級學核興建各種體育場所及運動設備之經費。」
T.H. Schee 