Month: January 2005

旅伴非常高興，所以我想了一想，還是把今天刊在某水果報紙旅遊版的 URL 拿過來。水果 initiate，我來做補充：

《德國加米許 訪山城樂滑雪 騎摩托車遊阿爾卑斯山》

阿爾卑斯山彷如歐洲的背脊，跨越德、義、奧、瑞、法數個國家。此次我從德國慕尼黑（Munich）往南出發，一部重車兩個人，開始了朝思暮想的阿爾卑斯山摩托車之旅；路線的首站便是德國最著名的滑雪勝地-加米許．帕騰基興。當一家家精緻小巧的民宿及餐廳映入眼簾時，這迷人的山間小鎮竟成了不會滑雪的我愛上德國的原因。

對了，Garmisch 是德國 BMW Motorrad 年度大會師常拜訪之地。

延伸：

1. Video：德國嘉美許、福森
2. 德、奧、義三國阿爾卑斯山區縱貫摩托之旅
3. 更多的自拍
4. 歐洲租賃汽車和摩托車的不同
5. 來自 Autobahn
6. 阿爾卑斯山的百隘！我來了！
7. 素食者在德國的悽慘處境

Dakar 2005今天結束，不過我已經想要在今年底的下一屆比賽中「跟跑」。所以先寫一篇 entry，以供追蹤討論和訊息的發佈。

一般來說，達卡拉力賽多於新曆年交冬之際舉行，歐洲賽段約有兩到三站。第一站為典型的行前盛會，賽會官方選一個城市作為出發點，讓來自歐美各地區的車友和車迷齊聚一趟，點燃開跑的氣氛。今年是開站城市為巴塞隆納，下一屆的我還沒有去查。接下來的第二站會往直布羅陀海峽走。此階段多為高速公路，算是護航行程，所以不會有真正的競技行為。但為了在第三天趕搭渡船進入北非大陸，往摩洛哥挺進，所以可能會在白日階段，跑上八、九百公里左右。

我希望在2005年12月的第三個禮拜，從義大利北部出發，跨越法國南部，直接到西班牙。如果下一屆的比賽起點有所更動，那麼路線就要重新設計。不過我可以確定應該是在西歐。初估大致的里程數會是3,500到5,000公里左右。預計需要14天的時間。我會儘量設計出比較短的路線，讓我們能夠輕鬆地做跨國的摩托旅遊。

所以簡單來說，旅程總共會分為三個階段。第一階段是前往比賽出發地；第二階段是隨整個四、五百輛車的隊伍，前往直布羅陀；第三階段是回程。我想我們應該不會到摩洛哥。

我希望的旅伴條件有：

1. 心智、體能堅強、男性
2. 在台灣至少有單日 600km 以上的騎乘經驗
3. 在台灣至少有兩次連續數日 300km 以上的騎乘經驗
4. 有 mechanical background
5. 熟攝影
6. 愛好摩托旅遊
7. 家人支持
8. 有幽默感
9. 自制力高

外語能力不拘。至於國際駕照、車輛準備、保險、旅館、地陪的事，我會處理。不過還先不用急，我們至少有11個月的準備和訓練時間。如果在台灣找不到旅伴，我可能會找日本人。:)

看了 Mark 所做的事之後，覺得自己該加一把勁才行。所以就有了：

1. http://www.摩托車日記.tw/ 或是 http://www.摩托车日记.tw/

2. http://outoubai.com/

這兩個網址解到同一個地方的計畫。第一個是泛用型中文網址，我想 TWNIC 或許會有興趣來推一推也說不一定。「摩托車日記.tw」的目的在於成立第一個摩托車專門的網誌生態圈，提供騎士們交流的空間。預計使用 pLog。

第二個是為了呼應 pektiong 和 A-giâu 做了很久的 POJ Wikipedia。我相信 outoubai.com 會出現第一個專門使用台語文書寫的騎士部落格。當然也是看了查爾斯的「 草根、立場、烏托邦」一文後，才讓我更加確立了使用 Outoubai.com 和 Minnan Wikipedia 的合作方向。

先以第二個為主。第一個的泛用型中文網域還有一堆問題待解決。如果用 Firefox 應該會方便許多。

Let’s get active. :)

更新：還有呼應 osxchat.blogspot.com 上不少工作者所開發出來的香草輸入法。搞不好年後我就要邁向自由，跳台到 Mac 上了。:p

英國 Times：Will the first naked street make drivers slow down?

All traditional signals and barriers used to separate the carriageway and pavement will be removed and the question of who has priority will deliberately be left open. Even the kerb will be eliminated as part of the scheme to create Britain’s first such “shared space”. The theory is that all street-users are equal. Drivers will be forced to slow down and establish eye contact with pedestrians because they will no longer be able to assume that they have right of way.

WOW。有沒有人目前在英國倫敦，經過這個區域的時候，可以順便幫忙注意一下？等我找到比較多第一個試辦國(荷蘭)的資料後，再上來討論一下。

資料來源：MAG UK 會員電子報

新華網《山东农民李振华计划自驾摩托车 重走徐霞客之路》：

李振华计划自驾摩托车，按《徐霞客游记》的记载，用９个月的时间，行程２万公里，沿着徐霞客当年走过的路线，踏遍重庆、江苏、广东、福建等２０个省、市，考察当地的民俗、经济、政治、社会以及宗教等方面的情况，以图文并茂的形式，边走边写，计划２００５年９月返回的时候完成《当代徐霞客》的创作。

李振華可為師矣！我應該想個什麼辦法，專心鍛鍊自己後，把之前的經驗寫出來，送給生長的這一塊土地才是。不然就白走這一遭了。

Cassiel的《road::on cleanness》：

火車站附近本來就是個人口擁擠的地方，所有建築物騎樓都停滿了摩托車，但是他們就是用很不文明的方法硬把你趕走，不去理會為何這裡會有這麼多摩托車，為什麼這地方按理說是交通樞紐，公車、捷運、客運、火車附近都有，照理說交通應該很方便，為何還是有那麼大量的摩拖車，為何人們還是需要騎摩托車？

前年二月，倫敦實施Congestion Charge時，即發生了一些問題：

1. 鼠散效應: TfL 承認有將近 20 條位於住宅區的道路，每小時的車流量會多出 200 台次。這對原本就非主幹道的住宅區域，顯承構成了交通衝擊。

2. 危險的停車行為：『聰明的」騎士或駕駛人，可能會將車輛停在繳費區邊緣，造成來往車輛行進的不便與安全上的顧慮。

搭配《我的七四七》，你會發現，台灣對於摩托車何只是棄之如敝屣？城中區「安寧」的代價，必會由其他週邊幹道之居民和使用者來共同承擔。

延伸閱讀：

1. 《採用美國 National Agenda of Motorcycle Safety 白皮書來架構台灣摩托安全的願景》
2. 《倫敦 congestion area》

我的七四七【侯季然】作品：

七四七很小，很黑；七四七的頭得用鐵絲綁住，不然就會解體。七四七跑步的時候，會驚醒住在馬路邊的每一個人。七四七常常傻站在豔陽下、暴雨下、狂風中，默默地等待著不知何時出現的主人，面對著吵吵鬧鬧的街道、不懷好意的警察與一片闐黑的防火巷發呆。七四七最近常去看醫生，醫生建議我直接把它送到太平間。

八年時光，摩托車開始和人與城市，交媾上了檯面。Activebike精神台灣再現；摩托車的親密日記。