〈四十年的鴻溝 永遠的落差〉：
日本：揚棄處罰思維，1960年「道路交通取締法」廢止，同年「道路交通法」生效。運轉者教育新時代的來臨
台灣：擁抱處罰思維之「交通大執法」繼續橫行，2004年「道路交通管理處罰條例」仍在實施
資料：
延伸：
跟各位最為密切議題，就這麼的毫無著力點。就算妳被罰到爆，也還是不知道如何保護自己和他人。用正向的方式來處理問題吧：
Month: June 2006
Hemidemi和FON
如果未來兩方的關係仍是這樣，我看Hemidemi社群遲早會被積極的FON毀掉…
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Sponsorship Tools
對於業餘選手而言，要找贊助的過程通常是艱辛而且漫長的。尋求sponsorship或是fund-raising有不少的撇步 ─ NGO有自己的一套體系，運動產業當然也有。
業餘的選手大多沒有良好的經紀資源或是無法負擔專業經紀的支出，因此常必須自己披掛上陣，包辦所有事務。既然是「業餘」性質，那麼在現實的運動世界裡，業餘選手就有兩層無法擺脫劣勢。其一是，在高水準的競技項目之中，業餘參賽者大多是陪榜的人頭。過往的參賽成績因業餘之故，普遍無法到達頂端，這自然會影響到贊助廠商在評估選手價值時的決策過程。
然而達卡拉力賽是個比較特別的比賽。接近八成的參賽者皆是業餘選手，僅有兩成是職業。有著如此高比例的業餘參賽選手，卻仍不減其為地表上最艱難的摩托車耐力賽之威名。你只要想想奧運或是正熱的世界盃足球賽，若是有高達八成的選手來自業餘，那會是什麼樣的光景，就知道達卡拉力賽在整個運動產業所站的位置就是這麼特別。因為，就算你是職業選手，也不保證你可以跑完一萬公里的全程。
所以賽事官方在諸多競技規格、給獎條例和繳費期限上，給予了業餘選手相當大的優惠。就以我前面所提到的業餘選手尋求贊助的這個層面來看，賽事官方對每一個參賽的業餘選手，都給了份sponsorship tools(dvd)。目的是讓我們可以透過比較專業的協助，從包裝好的packages中快速地挑出所需的相關數據、資料和多媒體素材，自行整理後兜進尋求贊助的提案裡，減少業餘選手行政作業的時間。更進一步的來看，當業主在成群尋求贊助的檔案夾裡，發現來自達卡拉力賽的資料有著最為精確(和優美)的背景資料，那麼巴黎達卡拉力賽在PR的運作，是不是也因為這細心的安排，透過可能參賽者而有所發揮呢？
我想，運動產業的成熟與否，從這一個環節便可嗅出些許的端倪。
達卡拉力賽日本巡迴說明會
達卡拉力賽巡迴說明會獲得意外的突破。收獲太多，只能先轉一篇答覆BMW台灣車主俱樂部論壇上諸多質疑的短文(我不是他們的會員)。
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運動天賦和環境
日本：
* 賀曾利隆，1947年東京都出生，20歲時世界一周旅行出發
* 風間深志，1950年山梨縣山梨市出生，32歲時巴黎達卡拉力賽日本人初出賽，37歲時到達北極點，41歲時到達南極點
* 西野始，1957年靜岡縣出生，24歲時世界一周旅行出發
台灣：
* 徐子涵，1977年台灣埔里出生，15歲時橫跨澳洲。回來台灣後，就什麼都沒有了
以上都是指騎摩托車。
日本各摩托車相關協會拜訪
之前受到一些不必要的政治性因素干擾，所以作出停損的決定。但看著滿懷期待的朋友捎來慰問之信，再怎麼樣我還是去了。
改善摩托車的大環境要從制度面下手，若沒有組織運作和制度的建立，就只能停留在單兵層次，永遠落後日本四十年。明後兩日我將拜會下列單位，祝我好運。
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長隧道摩托車通過經驗 – 義大利SS38公路
國內較長之公路隧道通常不給摩托車通行，因此騎士在通過的經驗就少了許多。我有幸在2004年年底和日前才訂婚的老婆挑戰義大利SS38公路上之Sant’ Antonio Morignone隧道。其全長7960公尺，由四個隧道交鎖延綿，通過阿爾卑斯山麓地帶。經驗和大家分享：
* 空污。隧道的空污非常惱人，對於騎士的傷害尤大，因此要多注意自己呼吸的節奏。若發現前車排放之廢氣過多，那麼儘可能在進入隧道前超越前車，免得被薰到吐血
* 壁面回彈之噪音。隔音良好的安全帽在這時候就派上用場了。出隧道後會有一段接續的聽力不適應期
* 炫光。長隧道會嚴重影響騎士本身對於速度和空間的掌握，而視覺又是主宰判斷速度的最大利器，所以切記勿急勿躁。健全的心態會讓你在視覺判斷短暫出包時，還可以有充分的時間做反應，並且修正路線
兩個人的舞台
Description: 2006, dakar, 15th stage, dakar, repsol, marc, coma, winner, champion, david, casteu, gauloises, lake rose, atlantic, ocean
Short Info: Marc Coma #2, David Casteu #8
Date: 2006-01-16
Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Photographer: DPPI
祝我們幸福。訂婚去。
達卡拉力賽參賽費用
這是比較完整的報價。以台灣的狀況來估，所需費用還會往上修正。若要降低支出，可走在法國租賃拉力廠車和專門技師一名這條線，比賽結束後車還人回，一人一車估計約新台幣八十萬(各四十萬)。不然就是要走 Challenge Yamaha Dakar 這條線，三種 packages自選，約兩萬到四萬歐元不等。或是再找一些在北非專門提供拉力競技車輛和後援服務的掮客，林林總總和賽事直接相關的費用加起來，大約是新台幣一百五十萬。但前估價完全不含在地或移地訓練、各類行政，還有在取得達卡參賽資格前參加等級較低之各大小拉力賽的支出。
花個日幣八百八十四萬送一個人去創造歷史(不只是對台灣)，其實是相當的廉價。以曝光度和規模來看，相信我，沒有一個比賽對於台灣出去的選手而言，比巴黎達卡拉力賽更為划算、夠實際、有「績效」、高激奮、對業餘選手友善(摩托車組80%的參賽選手為業餘)，在運動界之地位崇高，並且在短時間內還不會卡到無解之ㄓㄥˋㄓˋ問題。
沒有，沒有了。
感謝堀田修選手所提供的資料…
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關於巴黎達卡拉力賽的一些數字
之前作資料整理時順手翻譯的。我想這些數字可以更具體的表現出為什麼自稱「機車王國」的台灣，早就該有人去闖闖看了。
資料來源：達卡官方網站
Dakar by the numbers
* 出發時全體工作人員加上競賽選手為2,300人
* 在過去的二十八屆比賽中，比賽路線經過了二十一個非洲國家
The 2006 competitors
* 770位參賽者
** 摩托車組231輛車，232位選手
** 汽車組174輛車，347位選手
** 卡車組69輛車，191位選手
* 760為大會隨隊人員，分乘109輛汽車和129輛卡車
* 23位女性選手
* 摩托車組40%的選手為首次參賽，汽車組為39%，卡車組是48%
* 20%為職業選手，另外的80%則是業餘選手
* 歷年來摩托車組選手首次參賽之比率為40%，汽車組則是20%
* 參賽者來自四十二個國家，而30%是法國籍
2006 Media
* 出發時有550位記者報到 (平面媒體、廣播、攝影記者)
* 140位記者全程隨隊採訪 (平面媒體、廣播和攝影記者)
* 210位電視記者 (文字記者、技術和製作人員)
* 每日由官方產出26則不同之賽事影像片段
* 賽事期間電視轉播國達178個，並放送總計580小時之電視轉播
* 賽事期間，全歐達到一億五千萬人次的觀眾收視
Internet in 2006
* 單月4,000萬PV
* 單月230萬不重複拜訪人數
Food services
* 11台車輛 (九輛汽車和兩輛卡車)
* 飲食服務團人員為72位，包含五十位的服務人員和二十二位廚房工作人員
* 每日消耗12,000瓶飲水 (50 cl bottles)
* 每日消耗1,500公斤的食物 (70%在非洲採購)
Medical
* 50位醫生，六位直昇機待命，二十位搭乘汽車，二十位駐在各分站，另外四位為指揮的小隊長
Refueling
* 600,000公升的A1航空用燃油
* 250,000公升的汽車燃油 (Avgas)
* 500,000公升的柴油 (於非洲購買)
* 140,000公升直昇機用航空燃油
2006 Route
* 橫越七個國家 (葡萄牙-西班牙-摩洛哥-馬利-幾內亞-塞內加爾)
* 總長9,043公里 (4,813公里為特殊賽段)
熱情的停損﹝三﹞
回溯閱讀：
06/21~23日人在東京，預計停歇兩晚。日已迫近，但旅費仍無著落。事不宜遲，只好啟動備援計畫。旅費有三，分為市內交通、食費和住宿費。市內交通hcchien兄贊助一張周遊卡，應可抵著，再此感謝萬分。
食的部分，我吃素，不通日語，挑館子時會比較麻煩些。便利商店蔬食飲料還是亞培頂著，也可解決。我身強體壯，糟蹋個一兩天無有痛癢。
住宿，第一日(06/21)的班機晚至成田。猜想或可繞去入境大廳，佯裝成出境旅客，混到隔日早上，再往市區前行。是夜之趣味，就來整備(or rehearsal)隔日說明會的橋段，順便上來寫部落格一番，也算報個平安。
第二日晚則比較麻煩些，不知哪些善良且不違背風俗之店家，營運時間可達通宵？我對書店有特有癖好，所以給我個八小時等於是上天堂。有此類書店當然是天降甘霖。若沒就退一步想，24小時的食堂呢？
下選是露宿，露宿點要看一下，不過擔心的會是我未來的老婆。露宿之經驗我還蠻多的，而且曾危害到其他善良的路人(我當然是說真的)。尋思尋思。
另外，特謝王咪兄的鼓勵，我會替大家跑個痛痛快快的，但可能是幾年後了。:)
給我力量和決心。
CNET Asia Blog專欄
感謝Michael的大力推薦，自今年七月中開始，我會在CNET Asia寫Blog專欄。另外，也一併感謝Juniper的邀請和Mario。
這是個學習的好機會，而且說實在的，我一直對擔任全球性的游擊市民記者存有不切實際的幻想。
年輕一點的球迷可能沒有看過這一球
:)
熱情的停損
連日來這樣的聲音一直在召喚著我。
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答Clive的問題
這篇是回Clive車友的問題。
Hi Clive,
謝謝。好久不見！:)
不過我認為若是真要做些可以改善我們都知悉的這些奇異狀況，那還是無可避免的要從基礎結構下手。在網路上寫寫實在是東西太容易了，但要下手去做，不少人可能就會因為諸多考量而退避三舍，再三推辭。寫東西當然「推廣理念」的一部分，但我想這幾年來我學到的最重要的事情，是在一個大趨勢準備進來台灣的時候，我們應該舖好了什麼樣的「參與的架構」。
簡單的來看，例如大排氣量摩托車款重新開放進口的那一年夏天。基本上在開放進口前我們就可以預測到在開放後的租賃、購車、社會觀感、監理制度、道安、稅制、驗車…等層面，會遭遇到什麼樣問題。這只要借鏡如我們比較熟悉的鄰國日本，或是歐洲的一些國家在1960年代二輪車銷售量大幅成長後的經驗，就可以抓個預測的比對。這時，民間團體應該要有人熟稔相關鄰國的二輪車歷史發展狀況，以預先提出可能的因應之法，再透過體制或是非體制的管道，作出 preemptive(先佔式)的「鋪陳」，以避免開放後因無制度的支撐而任由嗜血的商業機制介入，造成一些無可逆轉的情勢。
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自行車競賽之摩托車護航服務
之前對於國內自行車競賽轉播中時常出現的摩托車護航隊就感覺頗不對勁，沒想到今天在論壇中晃晃，更加證明了我的擔心是有根據的：
主辦單位：台北縣政府體育會及中華民國鐵人三項運動協會
協辦單位：中華民國災難救援協會及行政院海岸巡防署台北縣政府警察局
比賽項目：包括游泳1.5公里、自行車40公里、跑步10公里
資 格：年滿20歲具有重型機車之車友(預計人數30人)
時 間：2006年6月17日 ( 星期六 )中午12點~下午4點
地 點：太平洋翡翠灣福華渡假飯店 ( 台北縣萬里鄉翡翠路1-1號 )
協助內容：
(一)為了預防比賽過程中有非必要外來車輛介入影響比賽，重車車友需沿著北海岸起跑點跟隨戒護所有比賽選手到終點，假使參賽者在比賽途中受傷或體力不支，志工車友需協助選手載至中途的救護站休息。
(二)再此希望能夠徵求有志一同的重車車友們一同參與這項意義非凡的活動.藉此也能在國際媒體之前，宣導重型機車在外界只會飆車的刻板印象。提升重車於社會大眾之正面形象，進而提倡全民騎乘重車的休閒活動。
(三) 中華民國災難救援協會發給志工車友警戒辨識旗幟、警戒哨、救援背心、已利當日勤務。
(四)傑宇國際當日也免費幫車友投保一日旅遊平安險，希望能踴躍參加
「北海岸國際鐵人三項」規模可能小些，但「有車」就有資格擔任志工的條件，也未免太過草率了吧？不過我但想來想去，整個台灣也僅有「新竹安駕中心」有較為正式的體制和認證之編制人員，足以勝任類似賽事的護航服務。地區性的鐵人三項運動拿到贊助少的多，然後再委由行銷公司代尋未經訓練的車友上崗擔任義工，這窘況… 也就不是那麼的難以理解了。
摩托車護航服務是一門專業，也會根據競賽種類的不同而對執勤者有著不一樣的要求。台灣每年自行車和鐵人三項的賽事也不算少，但摩托車護航的專業，卻沒有因為賽事的頻繁而得到應有的提昇。親愛的各位，可以告訴我為什麼會這樣呢？
自由的束縛﹝一﹞
有時某些暢銷的產品，可能會開展出超越市佔爭奪戰之消費意義的時代。就如同iPod一般，同樣是MP3 Players，它所憾搖的不只是開發同質性產品的廠商們，而且還更進一步地帶來新的利潤結構，甚而直接挑戰原有的音樂產業之利潤生態。挾消費市佔之王劍，掐住「有奶便是娘」追隨資本的前數位時代之內容提供和通路業者。
所以天下大亂和這有什麼關係？時機大好又是什麼意思？
天下大亂；媒體。近幾十日來不可思議的表現，讓人想他媽的破口而出。但沒有直接對利潤結構來下手，它就是不怕你。所以媒體最主要的利潤來源是什麼？我不是做傳統媒體的，但廣告收入應該頗為重要的部分。在《扭曲的收視率調查》一文中我們看到：
關心媒體的人都知道收視率調查公司AGB尼爾森幾乎獨霸台灣市場，不過，不論其抽樣方式、樣本數，或是people meter（收視紀錄器）的使用，早已受到學界、媒體實務，以媒體觀察組織的批評…
[…]
有趣的是，高度爭議的調查方法不僅成為廣告主的購買依據，商業電視錙銖必較的動力。
待續。
SportBusiness Campus 2007
好幸福：
Following the unprecedented success of SportBusiness Campus 2006 we are now planning for next year.
Dates are confirmed as 18th and 19th April 2007 at Cass Business School, City of London University.
The overwhelmingly positive response to the streamed concept once again encourages us to offer multiple themes across the 2 day event-
* Sponsorship Seeking
* Sponsorship leverage and activation
* Event Management
* Media (including new media)
* Sport and Gaming
* Emerging Markets
* IP Rights
* The London Olympic opportunity
生在沒什麼運動基礎結構建設的國度，還真是個非常具有挑戰性的經驗。校長兼撞鐘還要兼建築師加上偉大建築業勞工，累啊。
巴黎達卡巡迴說明會 預備行
為感謝諸多幕後默默支持的朋友，我把在本月二十二日去達卡巡迴說明會(日本站)所必達之工作項目，透明列出：
* 認識達卡賽事官方人員
* 認識日本達卡賽事事務局負責人
* 認識日本達卡參賽選手，並保持聯絡關係
* 向達卡官方人員表達我(們)在未來(2009~2012年)願意參賽的強烈意願
* 拍照，備稿
* 交換web資訊，因為我這邊已開始動工製作網站，蒐有美國、英國、德國、義大利、羅馬尼亞、法國、日本…等之相關網站清單、參賽資訊，歷屆參賽車手… 等資料。大部分相關的網站沒有蒐集跨這麼多語系的資料，所以乾脆就我來做好了(大笑)。估計在資料整理的部分，大概要花個三年才能完成第一階段
* 詢問達卡相關文獻取得途徑和尋求建議，因為我在收集各種語系的摩托車文獻
* 儘可能獲取更多巡迴說明會的背景資訊，例如巡迴說明會的舉辦方式，全場說明會過程錄音存檔等
另外我在查資料的時候發現一位令人振奮的傢伙，Charles Hedrich，1958出身於法國里昂，已婚，育有三個小孩。2003年首度參加達卡即完走，2004年參加航海史上最難的Vendée Globe競賽完成，2006年攀登聖母峰成功，當時的年齡是47歲。
所以我有什麼藉口不去完成(大笑)？
我要感謝未來的老婆能容忍我在訂婚和結婚，荷包見底舉債度日的期間，還跑去日本一趟，衝這條沒人走過的路。如果不能創下在摩托車組除日本選手之外，第一個出賽的東亞選手，那麼就攻第一次出賽即完走，再不行，就衝首次參賽就拿到新人組前三的成績。如果因為體育政治的因素搞到連參賽資格都沒有，那就是天命不可違，該轉行來做「sport business infrastructure 在台灣」的事了。:)
繼續努力。
補：如果有機會代表日本比賽，我想我會接受，不過某些感觸可能會和孫基禎當年一樣。
T.H. Schee 