Schee.info （已停止更新）

〈四十年的鴻溝 永遠的落差〉：

日本：揚棄處罰思維，1960年「道路交通取締法」廢止，同年「道路交通法」生效。運轉者教育新時代的來臨

台灣：擁抱處罰思維之「交通大執法」繼續橫行，2004年「道路交通管理處罰條例」仍在實施

資料：

* 道路交通管理處罰條例全文
* 道路交通管理處罰條例修正重點
* 報載「開車坐車要戴安全帽」疑義澄清說明

延伸：

* 這不是文明衰敗的問題
* 採用美國 National Agenda of Motorcycle Safety 白皮書來架構台灣摩托安全的願景

跟各位最為密切議題，就這麼的毫無著力點。就算妳被罰到爆，也還是不知道如何保護自己和他人。用正向的方式來處理問題吧：

感謝老婆。剛才趕好，明日送印。尚未及連絡親朋好友，所以先送圖上來：

日期：七月十五日﹝星期六﹞
席設：蓮香齋素菜麗緻飯店﹝歐式自助﹞
地址：台北市長春路353號﹝福華長春名苑﹞
電話：(02)2547-4788
時間：下午五時三十分入席，六時準時開席

如果未來兩方的關係仍是這樣，我看Hemidemi社群遲早會被積極的FON毀掉…
Read the rest of this entry »

緣起

* 巴黎達卡巡迴說明會 預備行

達成

* 認識達卡賽事官方人員
* 認識日本達卡賽事事務局負責人
* 認識日本達卡參賽選手，並保持聯絡關係
* 向達卡官方人員表達我(們)在未來(2009~2012年)願意參賽的強烈意願
* 儘可能獲取更多巡迴說明會的背景資訊，例如巡迴說明會的舉辦方式，全場說明會過程錄音存檔等

未達成

* 拍照，備稿
* 交換web資訊，因為我這邊已開始動工製作網站，蒐有美國、英國、德國、義大利、羅馬尼亞、法國、日本…等之相關網站清單、參賽資訊，歷屆參賽車手… 等資料。大部分相關的網站沒有蒐集跨這麼多語系的資料，所以乾脆就我來做好了(大笑)。估計在資料整理的部分，大概要花個三年才能完成第一階段
* 詢問達卡相關文獻取得途徑和尋求建議，因為我在收集各種語系的摩托車文獻

意外收穫

* 申辦除亞洲除日本外之地區性說明會和賽會官方溝通意見
* 會晤長銷型越野專業雜誌Backoff主編
* Dakar 2006 Official DVD免費入手
* Freeride雜誌第三期八折購入
* Dakar 2007申請文件包一份
* 兩本摩托車書籍優惠購自堀田修。一本為風間深志應援團編著，另一為「俺たちのパリダカ!―プライベートチームのおもしろ冒険記」
* 六瓶Red Bull飲料(我看起來有這麼累嗎)

希望老婆有這隻魚後可以天天開心。

對於業餘選手而言，要找贊助的過程通常是艱辛而且漫長的。尋求sponsorship或是fund-raising有不少的撇步 ─ NGO有自己的一套體系，運動產業當然也有。

業餘的選手大多沒有良好的經紀資源或是無法負擔專業經紀的支出，因此常必須自己披掛上陣，包辦所有事務。既然是「業餘」性質，那麼在現實的運動世界裡，業餘選手就有兩層無法擺脫劣勢。其一是，在高水準的競技項目之中，業餘參賽者大多是陪榜的人頭。過往的參賽成績因業餘之故，普遍無法到達頂端，這自然會影響到贊助廠商在評估選手價值時的決策過程。

然而達卡拉力賽是個比較特別的比賽。接近八成的參賽者皆是業餘選手，僅有兩成是職業。有著如此高比例的業餘參賽選手，卻仍不減其為地表上最艱難的摩托車耐力賽之威名。你只要想想奧運或是正熱的世界盃足球賽，若是有高達八成的選手來自業餘，那會是什麼樣的光景，就知道達卡拉力賽在整個運動產業所站的位置就是這麼特別。因為，就算你是職業選手，也不保證你可以跑完一萬公里的全程。

所以賽事官方在諸多競技規格、給獎條例和繳費期限上，給予了業餘選手相當大的優惠。就以我前面所提到的業餘選手尋求贊助的這個層面來看，賽事官方對每一個參賽的業餘選手，都給了份sponsorship tools(dvd)。目的是讓我們可以透過比較專業的協助，從包裝好的packages中快速地挑出所需的相關數據、資料和多媒體素材，自行整理後兜進尋求贊助的提案裡，減少業餘選手行政作業的時間。更進一步的來看，當業主在成群尋求贊助的檔案夾裡，發現來自達卡拉力賽的資料有著最為精確(和優美)的背景資料，那麼巴黎達卡拉力賽在PR的運作，是不是也因為這細心的安排，透過可能參賽者而有所發揮呢？

我想，運動產業的成熟與否，從這一個環節便可嗅出些許的端倪。

源自：

* 推動台灣第二次公投
* 台灣 Bloggers 們！嗆出你ㄟ心聲啦！籌備中 …

三個問題是：

* 應不應該罷免陳水扁總統
* 國民黨應不應該歸還黨產
* 台灣與大陸應該維持什麼樣的關係

我的答案是：

* 不應該
* 應該
* 中華民國宣布放棄其主權及於中國大陸並追求獨立

達卡拉力賽巡迴說明會獲得意外的突破。收獲太多，只能先轉一篇答覆BMW台灣車主俱樂部論壇上諸多質疑的短文(我不是他們的會員)。
Read the rest of this entry »

日本：

* 賀曾利隆，1947年東京都出生，20歲時世界一周旅行出發
* 風間深志，1950年山梨縣山梨市出生，32歲時巴黎達卡拉力賽日本人初出賽，37歲時到達北極點，41歲時到達南極點
* 西野始，1957年靜岡縣出生，24歲時世界一周旅行出發

台灣：

* 徐子涵，1977年台灣埔里出生，15歲時橫跨澳洲。回來台灣後，就什麼都沒有了

以上都是指騎摩托車。

之前受到一些不必要的政治性因素干擾，所以作出停損的決定。但看著滿懷期待的朋友捎來慰問之信，再怎麼樣我還是去了。

改善摩托車的大環境要從制度面下手，若沒有組織運作和制度的建立，就只能停留在單兵層次，永遠落後日本四十年。明後兩日我將拜會下列單位，祝我好運。
Read the rest of this entry »