Author: T.H.

週末一早，Schee 臉上惺忪的四隻眼直往石碇奔去，參加由新店分局舉辦的「大型重型機車交通執法暨預防犯罪宣導活動(真是落落長的傻眼)」。入北二高石碇休息站，巧見「腳兄」跨騎 Honda CB750 凌風而來。奪奪兩聲，駐車熄火。兩相大笑，有若就識般擊掌為賀。時間不早，新店警方寶馬850德駒(unconfirmed)一字排開，列對笑迎眾家車友(嘿嘿)。

菜籃車，女性上班族，應該是電子作業員。新店寶橋路近木新路橋墩口，前輪壓到人孔蓋後 high-side，今晨八點半。我隨行騎後，counter-steer 閃過。路口剛好有員警(或義警)。後照鏡看去，粉紅衣領，動也不動。

神奇的是，台灣考照，從不教最重要的一個關鍵技術：「煞車」。體制放任初拿駕照的孩子，直接進陷道路叢林，體驗「優勝劣敗」的殘酷法則。誰敢搶位，誰就得分。不幸被大地血吻之芸芸生靈，請自求多福。

感謝在北美的 Everlax 提供，Serendipity 系統。這裡的「Bike」指的是「Motorcycle」。

09/13 ~ 09/14，本年度慕尼黑車展開始舉行的前兩天的第五屆摩托車國際年會，如期展開。我拿(要)到邀請函，去參加的執念應該是沒什麼妥讓餘地。但若有交通相關單位願意補貼我這一趟的自費行程，那會更好。:)

The 5th International Motorcycle Conference of the ifz will provide a general account of the present state of scientific, legislatorial and industrial developments of motorcycle use and motorcycle safety. International motorcycle specialists of various disciplines and branches will discuss aspects of development and research as well as the integration of administrative basic conditions.

主辦單位有四，分別是美國 MSF、德國 IFZ、IVM 和展覽官方。報告人在亞洲部分有日籍(本田朝霞研究所)和泰籍(Silpakorn University)研究人員。

當然，blog 怎麼可以缺席呢？;)

慢車道應該是台灣最落後，也是所有兩輪載具(motorcycle/scooter/bicycle)使用者的最大墳場之一。

* 招牌擋路騎士遭輾斃(via 蘋果日報)

回到七月初的交通大執法，有不少高階員警直接在路口發傳單宣導。以摩托車的行車安全來看，這舉措不只危險，而且愚蠢。此徑猶如房屋業者，聘人舉牌在路口徘徊。不少媒體不知，還引以為「惠」，加以推波。這相當不妙。

代為廣播：重機志工隊海洋音樂祭協勤剪影。若有人在假日看見這些執勤的摩托車志工們，請不吝給予鼓勵。:)

延伸：國際海洋音樂祭

US motorcycle pioneer dies at the age of 95

21.05.2004 Robert E. Fulton junior, one of the greatest motorcycle pioneers of the last century, has died at the age of 95 in Newton, Connecticut…. He tells about his experiences in the book, “One Man Caravan“, which was published in 1937 and has long been a classic within the motorcycle-travel scene. He later became well-known as a holder of 70 patents – mainly in aviation and navigation – and as an author and filmmaker.

在 1932 年的時候，因為和老爸朋友的一場打賭，於是就騎著美製的 Douglas 開始環球的旅程。這可能是有紀錄以來最早騎越歐洲、西亞，並且還進入當時中國地區的騎士。今年五月二十一日過世，享年九十五歲。

我有一本他的書「One Man Caravan(站譯：單騎駱駝商隊)」，有興趣的人可以跟我借。或是有出版商願意找人翻譯，也可以找我。

停機車收費 北市年底試行
記者劉開元/台北報導 2004/07/16

在爭議聲中，台北市停車管理處上午表示，今年12月起，將在信義計畫區先行實施機車停車收費政策，機車不論在計畫區內路邊或路外公有停車場停車，一律依每次20元或30元收費，但暫不考慮發售月票。

http://yam.udn.com/yamnews/daily/2133716.shtml

延伸討論。

其實騎摩托車來做這些事，有一些細膩的情感，是一般習慣開車的朋友們難以體會的。

比如說對於道路和周邊環境的觀察。

坐在車裡面，不太需要擔心路面的顛簸會如何影響車行的動態。反正只要大腳一踩，就給它開過去了。但是騎摩托車的人會很敏感，敏感到讓開車的人覺得很不可思議。而這種敏感，讓騎士拍攝道路的作品，會有很不一樣的味道。

路面鋪裝、鋪裝煤渣的色擇和密度、彎道的區率、路旁的邊線、彎道頂點的分向線、路面外緣和內緣的傾斜程度、氣候的變化、彎角離心散落的細砂石、落葉和飄零的枝芽、引擎的嘶吼和浪聲… 等，這都是我在摩托車旅行時，每一秒每一刻，外界都在不斷「傾印」給我的「input」。

即使是走過同樣的一條路上百次，但沒有一次，這條路會是一樣的。有人說：「You can’t step into the same river twice(你無法踏入同一條河兩次)」。當然了，每一次的道路騎乘，也都是經驗相異。因為我已經不再是相同的一個人。騎車，就是 contantly 在 changing 中找到平衡的一種深度體驗。

有了這些細膩的道路感知，在再次踏上走過的災區道路，感覺會非常的強烈。影像，是宣洩這種無比感動的途徑之一。

The road is the river.

回應 RUN2W 上「交通大執法的年度大戲，不探討制度環境的交通戒嚴心態」一文：

完全同意。

汽機分流的政策一定會出很大的問題，這些問題是根本是在我們已知的世界中無法解決的。台灣這邊莫名其妙地，一直沿用汽機分流的思維，而且還幾乎是所有相關論述的主流(it’s virtually unchallenged and unanimously accepted)。我昨天想到一個可以形容這個狀況的 term，只要一講，大概老外有騎車的，就很容易了解是怎麼回事了：

“Road Apartheid”

Apartheid => 特指南非的種族隔離政策。種族隔離政策在一個地域的社經環境實施，會有非常可怕而且永遠無法解決的結構性缺陷。同樣的，「汽機分流」也是這種狀況。當然，我的意思並不是說短期內就有辦法拋棄汽機分流。以實務面來說，沒個數十年的努力是辦不到的。

補：目前主流論述的狀態就好像是…好幾代的黑人生長在隔離政策下的南非。某一天兒子第一次跟老爸入城去，問說，為什麼我們坐公車就要坐在車的後面。老爸會教訓兒子說，黑人本來就要坐在後面啊？

See what I mean?

你可以藉由下面搜尋區塊，透過 Google，尋找跟 Motorsports 有關的資料。
Site-Flavored Google Search

homeHTML = “”; document.getElementById(“hm”).innerHTML = homeHTML;

註：我不贊同交通大執法，所以把我的一篇舊文翻出來置頂，提供參考。大執法在這個藍圖裡有什麼樣的位階，一看即知。

1997 年，美國的國家高速公路安全局(NHTSA)協同摩托安全基金會(MSF)，共同為這份美國摩托安全現狀評估與展望的白皮書(以下簡稱NAMS)開始努力。NHTSA 和 MSF 招募各界人士，組成技術工作小組，在1998年的10月份召開第一次工作會議，展開為期一年的評估作業。技術工作小組的成員來自許多團體，包含了摩托族群代表、摩托權益促進團體、道安宣導組織、執法機構、保險業、緊急醫療體系，還有道路安全研究機構等。

我在1998年年底服役前剛好看到他們的消息，很可惜的是沒多注意，放掉了這一份雖然著墨於美國摩托安全現狀，但卻可以為國內所用，讓束手無策的官方和民間有個解套的理解藍圖。2000年再遇，適逢重車開放前的詭譎，努力了解。五年後，重新 pick up 這個主題。

報告使用 Haddon Matrix 來作為每一個評估主題的基礎。Haddon Matrix 提供我們在事故三個時間相位點和三個要素來切入討論。時間軸是「撞擊前」、「撞擊過程」、「撞擊後」，而另外一組則是「人」、「車」和「環境」。在 NAMS 白皮書中，技術小組使用它來醞釀各主題的論述空間。例如，在「研究的需求」和「社會因素」交集的象限，在事故發生前，我們有多少過去的事故研究資料能夠以據以用。事故後執法人員要如何描述事故現場的標準程序；報表應列欄位如何統一，以利於後端的資料分析；或是研究結果要如何流通方式才能讓民眾、行車人員、摩托騎士更方便的取得。

有了這份藍圖，我們能夠引用來討論和檢討台灣摩托安全在過去、現在和未來的情況。許多紛擾流散的資訊，也可以因為使用這個藍圖來作為理解的出發，讓點滴分散各界的資源和游移的人力，開始自動到位。 二十三個討論主題如下：

研究與資訊

* 研究的需求
* 摩托車事故的研究
* 研究結果的公眾流通

人為因素

* 騎士的態度
* 騎士的養成教育和訓練
* 駕照核發
* 避險技能
* 酒精和其他藥物的濫用
* 人身部品與護具

社會因素

* 對於騎士存在的察覺
* 保險業的立場
* 執法與執行面
* 道安團體的態度

摩托機械面

* 摩托車的介紹
* 車輛設計
* 制動系統
* 改造與改裝
* 車行中明顯辨識的程度
* 先天路權的空間特徵

環境因素

* 道路設計
* 其他車輛的設計
* 緊急醫療網的佈局
* 智慧型交控系統

以下為使用 Haddon Matrix 來呈現 NAMS 白皮書的關係圖：

算是一種表現手法，拍攝各車廠的 logo，組成一個矩陣，倒也有一種美感。我把原出處的圖抓下來後，拿掉內嵌的 URL 和重排列。

這手法，若七月四日的遊行照舊舉行，也可以拿 apply 一下。比如說，大頭貼(安全帽)或是後胎紋排排照。玩點有趣的，某些電子媒體應該會有興趣。

圖片來源：
http://www.intermot-muenchen.de/id/12306