繼 CyberJos 的翻譯《101 件 Mozilla 能但 IE 不能的事》之後，hcchien 也寫了篇關於瀏覽器選擇的短文。這一來一往讓我想到，瀏覽器選擇所影響的層面，遠比想像中來得大。
以一個剛接觸網路的使用者角度而言，一張螢幕擺在眼前，光花花的一片。開啟了瀏覽器之後，這就是她據以接觸網路的親密介面。如果介面欠佳，或是使用時常會有一些惱人的問題，那麼，經由介面的使用所得到的經驗會傳達給使用者的訊息就是：網路還不就是這樣子而已嘛。
介面的龐大限制會直接影響到網路上「默會知識(tacit knowledge)」的傳遞，並且更進一步扼殺了使用者所能「感知」的網路世界。這不僅是技術之爭，而且還是朝夕接觸網路的年輕學子在未來使用網路(包含行動網路)，遭致掐頸侷限的隱憂。資訊量一增加就只好眼茫吐舌豎白旗投降。很遺憾的是，這現象就發生在多數使用者每日親密接觸的網路夥伴，Internet Explorer 之上。我不是使用者介面的專家，但之前在做線上資料庫教育訓練時，卻每一次都不得不提到這一個介面的問題。
Michael Schröder，這位十四年前向德國摩托車雜誌 Motorrad 毛遂自薦的攝影和文字工作者，於年終推出了南美旅行日曆輯(Faszination Motorradreise 2004)。絕對精采，愛好旅行和攝影的朋友們切勿錯過。:)
註：Motorrad 為全歐發行量最大的摩托車雜誌，於今年創刊滿一百年。
新聞來由路徑：Motorrad Online -> Calogo.de
延伸：10 Years on 2 Wheels(Helge Pedersen – 摩托、旅遊、攝影)
JH、冬の路面状況を知らせる携帯向けサイト(impress.co.jp)：
網站在 Yukiiro.com。不知道台灣有沒有類似而且介面好用的交通資訊站。另外在芬蘭也有官方網站可以做一個比對。
新聞來由路徑：Keitai-l -> Internavi Project => goo.ne.jp -> Honda Internavi => Keitai Watch -> Yukiiro
註：「->」表示直接瀏覽路徑，「=>」表示跳躍的瀏覽路徑。我以後會儘量用這種形式來表達新聞來源和我自己個人的瀏覽路線。
燒燙的會內新訊，IAM(Institute of Advanced Motorists) 下一年度單日摩托車安駕之課程目標：
# 增進騎士對於危險的辨識和感知能力
# 發展危機處理能力以削減騎乘時的疲勞累積，並且著重個人和公共安全的責任
# 訓練騎士對於現代各車種行路時基本力學的了解
# 鼓勵騎士採取經濟有效的騎乘模式，這包含了提昇油耗表現、降低機件折損機率，還有恰當延長耗材的使用壽命
# 特重因公使用摩托車時所需強調之個人健康與道路安全的法則
希望有一天在台灣可以看到類似的機構做類似的課程。此外，IAM 在英國車廠風起雲湧的 50 年代已經開始組織營運。他們和 UK 官方如何建立關係，支援體制內道安訓練外包需求，取得 ISO 9001 認證等 NPO/NGO(非官方、非政治組織) 的營運模式，都非常值得國內相關組織做戰略/策略佈局的參考。
手工的殘缺影像地圖，有太多改進和發展的空間。我在想用 flash 加上 database 是不是會更好呢？可是我實在是沒有什麼影像處理的經驗。這個和手機上的 moblog 又不知道可以怎麼兜起來做。 
UDN：戒除上網癮 屏中提希望理論
野火燒不盡，春風吹又生。與其採用防堵/疏導兩階段輔導行動論述，為什麼不嘗試造育網路「沃土」環境的路線，以培植不同的網路互動模式，而卻再三在「焦土」中拚命拔那拔不完的草呢？嘿，Games Design 和 Models of Interaction 不是相當有趣的學問嗎？我真的相當懷疑，若所謂「輔導」的一方沒有對網路採取 neutral 態度，那麼要如何去拿實體和虛擬二分的糖果去「說服」高中學生？
那麼 LinkedIn、Friendster、Meetup、Yoyonet 和 Six Degrees of Seperation？
不是每一個人都需要運用到網路，但若工作內容牽涉到輔導所謂「網路癮」的問題，恐怕持工具性的中立態度會比較適當。好歹 eBay 也提供了全球交易的市場機制，那麼「真實世界的未來希望」不是也有些可以在上面瞧見端倪嗎？我認為採取「taking it for real」的策略會讓輔導者有更多的迂迴空間可用。
昨日從北市新光三越站前店走過時，轉角兩隻石獅子旁貼張小海報。定睛一看，原來是今年度的登高比賽又開始了。哈，當成是今年度體能的 check points，所以我參加定了。
三年半前(1999)動了兩次膝蓋手術後，左膝四頭肌周徑明顯萎縮五公分。為了測量自己半年來復健的成果如何，於是逕自報名2000年度登高比賽。我還記得當天寒意有加。熱身時跑過南陽街口，高樓勁風狂自吹拂，內心不禁淒涼。沒有人隨行陪往，只好將換洗衣物寄放在台北火車站的置物櫃內。今年有朋相陪，或許不會那麼悲壯。
有人要一起報名嗎？:)
隨者跨區需求的增加，芬蘭人明年將可以在八個城市內享受 WLAN 漫遊的服務
七家來自芬蘭不同地區的 Wireless ISP 業者(WISP)於今年十一月中簽下合作協定，於明年春天開始提供旗下無線寬頻服務訂閱者跨區漫遊的服務。首期計劃的城市包含了Hamina(Haminan Energia)、Lahti(Suomen 4G)、Mäntsälä(Mäntsälän Sähkö)、Porvoo(Porvoon Energia)、Rauma(Rauman Energia)、Espoo 市的 Leppävaara 和 Vaasa 區(Netsafir)，還有 Vantaa(Vantaan Energia)，而漫遊技術則是由 Radionet Oy 負責統籌佈設。預計此服務將涵蓋大約四十萬左右的人口。使用者只要有一家 WISP 的帳號，即可在不同城市內漫遊，享受同等級的寬頻服務。
新聞來源：Finnish WLAN operators launch roaming service(Radionet Oy)
中國時報：
延伸：林枝木傳奇 道盡台灣吊橋史(中國時報)、我的爸爸是吊橋大王(聯合報‧記者劉峻谷)
來由：About the Community Gazettes
延續 OJR 和台灣部落格上的新聞。Mark Glaser 描述 GothamGazette.com 為：
How does a small nonprofit site win awards and grab attention in media-saturated New York City? By staying hyper-focused on local issues and government — and making it fun.
要「making it fun」又要長期針對地方政府事務做追擊的公民新聞報導，實不簡單。
從另外一個方面來看，台灣似乎只有行政劃分下的村里概念，不知這是否為行政院研考會之所以將全國行政區統整匯作一個入口網站的背景。詳見〈village.gov.tw〉。然而在義大利的網路上，我們所看到的網址列卻是〈www.comune.fe.it〉。「公民」和「公共」等需親有參與和投入關注來實踐的語意，似乎很少在台灣的媒體論述中蘊發。
再回到兩天前的都市拼布，計劃中說：
What makes this project different is that the whole team is involved in decisions and development of each key task area – we learn from each other’s knowledge and experience not just by observation but by collaborating together.
由他們所釋出的 Body Storming 短片倒是明確地體現了身體參與的重要性(笑)。自勉之。
在看了 a-giâu 的留言後，循線閱讀了他的這一篇短文《Why not go clean?》
英國的都市拼布企劃：《Urban Tapestries》
Smartmobs(快閃大教主？哈！)上這個禮拜介紹了好幾個特別有趣的東西，而《都市拼布》大概是理論和執行計劃看起來最為完善的一個。計劃在今年五月開動，那時後來有出席 moblogging conference 的 blogger 們才在醞釀 location-based moblogging 的討論，沒想到 Ben Russell(headmap blog) 腳步這麼快，Urban Tapestries 已經開始在推動這個實驗性架構：
Urban Tapestries is a framework for understanding the social, cultural, economic and political implications of pervasive location-based mobile and wireless systems.
參與人可以利用手機或其他的行動運算技術終端，在市街中對於不同的空間點作註解的動作。簡單來說，這可以用來客製化做個人軌跡、公眾主題或事件的多媒體地圖。或是例如我們經過一個被註解過的空間點時，可以利用手機去「嗅出」歷前(previous)註記之脈絡和瀑流。這麼一來，都市空間的公眾記憶便可使用這個架構來建築，使用者也能對於個人、空間和記憶間的無線連結(wireless connection)做出快速詮釋。而對於整個計劃的未來展望，scalability 和 cost 間應該會取得非常理想的平衡。這剛好符合了 MySociety.org 所召示的評分標準。
我記得日本有學校採取技術面要求比較高，但是社會公眾參與面不佳的計劃(space annotation, 但 approach 非常依賴終端機的視覺三惟模擬)。資料佚失，找到再貼上來。我應該可以試試看小範圍的把這個計劃的啟發移植到摩托摩莎上。《都市拼布》顯然已經把傳統 moblog 社群遠遠拋在後面，進入「實體暴民」的階段。等著瞧後續發展。
更新：目前提供四則短片下載
緣由：House of the Wannsee Conference
前天早上在 HBO 頻道，看到一部關於二次大戰中葉，德軍計劃撤離(evacute)猶太人的關鍵會議。會議地點在柏林柏林西南部，臨近波茨坦的 Wannsee(萬湖) 舉行。會中的決議是造成猶太人為德軍所系統性「肅清」的最重要命令依據。由 google 的幫助之下，很容易的查到了紀念網站的位址。網站所陳列史蹟包含了三十份機密報告中唯一未遭焚毀的第十六份影本。
這讓我就很快的想到台北101、moblog，還有數位典藏的概念。台北101當然還不是什麼萬惡的建築物，但總可以算是一個階段都市歷史記憶的折斷和興起。除了官方所舉辦的攝影比賽多以建築本身為主體外，那麼常民(people)在尚未落成前和台北101的生態圈活動經驗，我們可以架築什麼樣的社交網路(social internet)架構，來達成讓產製的數位經驗可以獲得更佳的保存呢？難保十年後不會有人想要做這方面的研究而需要有 optimal accessibility 的史料。建築本身影像，或許不是那麼的關鍵。可是人與建築之間的生態活動，要怎麼去補取(capture)呢？
我想到了行動通訊的數位典藏。Huh? Archiving of the mobile internet? 是要竊聽還是把 SMS/MMS 都收起來？Archive.org 在剛開始籌畫時不知道整個「衛繞」WWW 的產業正瀰漫著什麼樣的新期望。
後記：數位阿賴耶識(digital alaya-vijnana)？聽起來還蠻酷的。:)
不，我沒有榮幸騎上這款令許多德國車友風靡的 TDM 900 座駕，不過總是要感謝「高中生」的口述見解和分享。難得遇到他，還真是令人高興。
延伸：YAMAHA TDM 900(moto.it)
還有，Live Journal 的 phone post 功能真是讓人家羨慕(in ogg vorbis)。
我還沒有看過國內任何網站(除了543音樂站？)使用 ezPay 作為贊助(捐款)的解決方案。如果你覺得國內需要一個成熟的 C2C 捐款代理機制，以資助你認為無償付出心力和工作時數的網路人群們，那麼你可以先試試看我的帳號(笑)，成功後我會退捐過去(有 blog 在這裡我跑不掉的)；或是你願意將你的捐款電子郵件寄到下列的 email address 告知我，也是歡迎。我會試著捐一筆錢過去。畢竟 paypal 的英文介面和繁瑣認證過程，還是有相當的不便。使用報告隨捐款成功後以 Creative Commons 釋出。
我的 ezPay 帳戶：merchant {at] motomosa (dot] com
延伸：tw.ebay 的討論
後記：其實我在看到 www.sponsorhouse.com 才又想起冷落在 ezPay 的帳戶
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官方網頁：http://www.taipeiitf.org.tw/
我有興趣的部分是非洲駐華經貿聯合辦事處，尤其是Senegal(塞內加爾)。原因無他，拜巴黎達卡之賜。我今天來問一下他們對於台灣國際駕照(摩托車)的處理態度和電信系統(for moblogging)為何。或許我可以仿效 Carla King 做個草根性民主外交，來個友邦之旅。:)
補：塞內加爾官方網頁(Gouvernement du Sénégal)。
更正：標題應為「2003台北國際旅展」。我就不從 movable type 裡改 URL 免得連結有問題。
Howard Dean、美國總統參選人、使用以 Open Source 為基礎的軟體、FreeBSD、Drupal、Meet-Up、Blog，還有讓 Lawrence Lessig 頗有好感。幾個關鍵字或許顯得有點天真，但即時妳不是「蓮菊陳香‧連戰連勝」，也不是 techno-liberalist，可是他的 campaign 動模(model of action)絕對有極高的觀察價值。我應該要好好參與並且把經驗移植回來 motomosa 的部分。
http://moblog.typepad.com/photos/taipei_101/
你可以相信我在慌亂中大量快速 moblog 的經驗。第三次出擊。我會想辦法平衡自由然可理解的慶喜報導。
後記：在戶外時我真的需要這一種遮罩來防止炫光的產生
九二一地震後，傾圮永不覆見之中橫青山段 / 苗栗泰安鄉騰龍溫泉。
Via 摩道王論壇新聞：雙白實線 取代斑馬線 街頭亮相
這是好事，不過我覺得台北市可以再慎重一點，免得劃下去以後要改就很難了。各縣市都會學。比如說那個停等區有歧視意義的芒果騎士，每個縣市的芒果都不一樣大。
以英國的道路系統來說，他們的「斑馬線」分成四種，分別是：
Zebra Crossing: 跟我們現行的有點像，路口橫劃過的是斑馬枕木線，近迫路口時車道兩側之分向線和路緣邊線則以曲折線(zigzag)表示。
Pelican Crossin: 跟台北市目前準備試辦的類似，但是路口有按鈕供行人欲通過時按壓。
Puffin Crossing: 同前，但是有自動偵測行人來臨，準備自動切換號誌系統的路口。
Toucan Crossing: 有行人通過按壓系統，但是和自行車一起分享路口。
一般來說，對於騎乘人/駕駛者通過「斑馬線」時的規定是：不可停駐、不可超車、不可追越前方讓道行人的車。
當然還有標示不清楚的第五種。至於文中所提到的：「新的行穿線繪設方式，因標線顯著性不如傳統的斑馬紋高，會不會因此降低行人安全？」，英國是以近迫時車道線以 zigzag 線標註來解決。這反而更清楚。
Via idplay: http://creativecommons.org/projects/international/
Brazil, China, Finland, Japan and Taiwan.
延伸：
* Creative Commons 公共授權條款中文計畫公佈！(ilya)
* Creative Commons(CC)中文版发布(zheng)
T.H. Schee 