blog 是商務運用上的利器嗎?

Using Weblogs in your business environment can increase employee communication and knowledge, save time and resources, and build reputation and confidence.

Weblogs 的使用We’re not talking server logs here; the Weblogs we’re talking about are topical, frequently updated Web pages powered by knowledgeable contributors. Drop the notion of blogs as vanity sites for high school diarists and time-wasting black holes made by wannabe writers. Blogs can be anything. It’s up to you to make them useful. You might pass along a useful Web site or an article to friends and co-workers via e-mail. And your colleagues might do the same. The good part is that’s a lot of distributed knowledge. The bad part is there’s no organization or centralization of the knowledge.

You and your colleagues could be posting that information to a company blog. Then everyone would have a filtered repository that was constantly updated with relevant articles and opinions. It would be archived, searchable and available anywhere you had an Internet connection. It could even be categorized by topic, date and/or author. And it could be formatted for XML syndication, e-mail delivery, PDAs, even cell phones.

I maintain two blogs at my company. Both are valuable to my co-workers, but it goes beyond that. One, which links to business resources on the Web, is proving to be valuable to our customers. The other, which links to information design and visual thinking resources, is considered essential to students and professionals in fields similar to ours.

These blogs are not only knowledge builders, they’re reputation builders. Since 1999, a targeted audience from all over the world has visited my company’s Web site to read the latest postings. With help from some contributors and other blogs, we’ve filtered the best resources on the Web for our employees, our customers and our industry.

One of the biggest complaints in the business world is “too much e-mail.” E-mail is crucial, but individuals don’t sort, save or delete it in the same way. This makes sharing and retrieval of information difficult in large corporate environments. A blog ensures that no messages get deleted or lost.

A blog can keep everyone up to date on projects without clogging in-boxes. It also can provide an archive of mistakes and milestones that could be shared with other teams undertaking similar projects.

You could be using blogs in many ways: as internal and/or external company blogs filled with competitor, industry and/or company news; crisis management, product and sales updates; Web resources; network information; and resources for customers.

To learn more about the potential of using blogs in business environments, visit http://www.nwfusion.com, DocFinders: 2930 and 2931.

Keaggy is brand manager at XPLANE, a St. Louis, Mo., business communications company. He can be reached at bkeaggy@xplane.com.

關於求生反應 – 女性騎士

問:所以女生款的車:如意、心情、小丸子…才要配鼓煞?到底是女生真的普遍都這樣呢..還是只是世俗對女生的偏見?以前曾教女生用碟煞,還是有教到可以煞得很順的。

答:這個討論主題已經 divides 到兩個層面,一個是 tempest 的原問,另一個是女性 cognition abilities 問題。 tempest 的問題有點複雜,我們可能要花時間想一下。不過,關於 jeekid 提出的『還是只是世俗對女生的偏見』,這裡剛好有一本文獻,可以引過來參考。

文獻:Sex and Cognition
Paperback: 232 pages; Dimensions(in inches): 0.51 x 8.94 x 5.94
Publisher: MIT Press; ; (July 31, 2000)
ISBN: 0262611643

騎乘的過程中,主要包含了兩種認知方面的能力,其一是 Motor Skills, 另外一個是 Spatial Abilities.

Motor skills 在真實世界的展現(display), 最主要的是 accuracy of aiming objects at a target(瞄準目標的精準度). 主觀方面牽涉到受測者的視覺與 muscle manipulation(肌肉的控制)。

Spatial abilities 則是對於空間的呈現方式的認知能力。空間可以是開放、封鎖、連動…等等。大家國高中不是做過智力測驗?把三維物體用兩維空間呈現,並且要求測試者作一些相關的測驗嗎?

Motor skills combined with spatial abilities, 就是可以針對這個主題(jeekid 所提出)的切入點。

以這一本 Sex and Cognition 呈現的實驗結果來說, motor skills, 男性在比較大的 magnitude 普遍優於女性;女性則是在 minute scale 上佔優勢(如穿針引線)。

Spatial abilities, 研究的結果是,總和男性優於女性。但學齡前教育的影響,仍不可忽視。

可以再加一個 Perception 的認知能力。但這樣一來就要同時討論三個變數,難度太高。
所以我的結論是,至少到現在為止,那是偏見,但還是有相當的理論和實驗基礎的, but it’s probably not innate.

blogging for babies?

前幾日有聞,有許多台灣年輕夫妻將育哺初生寶寶的歷程,兼容文字圖像,詳以記載。『孕事育事』,一起放在網路上。我想到了:

1)小寶寶 privacy/baby rights 的問題:假設我是寶寶,長大後發現原來的當年種種已經成為公眾領域(public domain)的資產(搞不好站倒了還是 cached 在 Archive.org 的 wayback machine),那我會有什麼樣的反應?

2)國外有家公司開始提供寶寶部落格的服務。

Blogging for babies? 我們這邊也開始有人寫了(using snipsnap)。=)

“機車”譯名和定義的問題

關於譯名的問題,在上一篇文章中已經大致提到。

剛才查一些歐盟的資料,準備寫一篇關於”交通部暫緩開放機車長度限制(2.5米上限)有感”的時候,查到他們對於譯名和定義統一所作的努力(遠在1992年時)。歐盟之所以有此做法乃是因為立法上的考量。舉 “moped” 一字為例,在歐盟諸國境內(於1992年)就有十四種不同的官方定義…. 在 “COUNCIL DIRECTIVE 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles” 一章節中我們可以發現這一個特別惱人,但又不得不去碰的問題:

Whereas it is necessary to draw up precisely and uniformly the definitions applying to these vehicles (mopeds, motorcycles, motor tricycles and quadricycles) and more particularly the definition of a moped since there are 15 different definitions of this type of vehicle in the 12 Member States; whereas such a large number of definitions, which in practice mean the same number of vehicle categories, raise major barriers to trade since products need to be tailored to their markets, and thus constitute a fragmentation of the moped market…

所以譯名的統一是必要的,否則在相關的立法上,會很難推動。這是基礎工程。很可惜的是,車界、法律界、學界…等等,似乎還沒注意到這個影響長遠的問題。

為什麼關於機車的相關譯名要統一?

關於譯名和定義的問題,在上一篇文章中已經大致提到。

剛才查一些歐盟的資料,準備寫一篇關於”交通部暫緩開放機車長度限制(2.5米上限)有感”的時候,查到他們對於譯名和定義統一所作的努力(遠在1992年時)。歐盟之所以有此做法乃是因為立法上的考量。舉 “moped” 一字為例,在歐盟諸國境內(於1992年)就有十四種不同的官方定義。

在 “COUNCIL DIRECTIVE 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles” 一章節中我們可以發現這一個特別惱人,但又不得不去碰的問題:

Whereas it is necessary to draw up precisely and uniformly the definitions applying to these vehicles (mopeds, motorcycles, motor tricycles and quadricycles) and more particularly the definition of a moped since there are 15 different definitions of this type of vehicle in the 12 Member States; whereas such a large number of definitions, which in practice mean the same number of vehicle categories, raise major barriers to trade since products need to be tailored to their markets, and thus constitute a fragmentation of the moped market…

所以譯名的統一是必要的,否則在相關的立法上,會很難推動。這是基礎工程。很可惜的是,車界、法律界、學界…等等,似乎還沒注意到這個影響長遠的問題。

進口機車長度的問題

感謝 Motorways 提供這一則資訊。

根據民生報(2003-02-14 A4 生活新聞)的報導,交通部於本月13日邀集財團法人車輛安全研究中心、機車業者等單位開會討論 Honda 希望交通部放寬機車長度限制,引進 Goldwing 的訴求。我沒有在場,所以無法完整得知與會各代表之立場與發言情形為何。但根據民生報的報導(註:報導是事實的描述,不是事實),我們可以明顯看到交通部自相矛盾,不知何以繼之管理相關車輛的矛盾。

首先有爭議的是這一部份:

交通部表示,據現有資料顯示,歐盟的機車長度上限是四公尺,韓國過去規定二點五公尺,但目前已經放寬;其他國家則因為有三輪腳踏車、三輪機車等多種機車,種類繁複而未對長度設限。

這不是事實,對於其他國家相關規定限制(機車長度)的調查,陳述也過於潦草。不知交通部的資料是哪個單位提供的。 【記者謝佳雯/報導】

超長的重型機車上路很拉風,不過,進入國內的腳步還要再緩一緩。一家汽車業者擬引進長度達二點六三公尺、售價一百二十六萬的機車,超出法規上限,雖然業者希望法規能適度放寬,但交通部認為機車長度放寬涉及停車、路權等問題,必須再詳加研究,暫時不予放寬。

我國於去年七月開放一百五十西西以上重型機車進口,部分業者陸續引進或製造新款重型機車,但受到國內路幅窄、車又多的限制,市場主力仍鎖定二百五十西西以下的機車,尚未出現國外頗為常見的豪華型重型機車。

不過,日前有一家汽車業者引進一款一千八百西西的重型機車,售價一百二十六萬元,身價雖比多數的小汽車還高貴,卻因長度長達二點六三公尺,無法通過國內的型式認證,而不能上市,業者因此希望交通部放寬法定的機車長度二點五公尺上限,讓這款重型機車能上市銷售。

為此,交通部昨天邀集財團法人車輛安全研究中心、機車業者等單位開會討論,會中,同樣生產重型機車的 BMW 代表認為,台灣的交通環境不適合超長型的重型機車進口,並不贊成放寬法令。

交通部表示,據現有資料顯示,歐盟的機車長度上限是四公尺,韓國過去規定二點五公尺,但目前已經放寬;其他國家則因為有三輪腳踏車、三輪機車等多種機車,種類繁複而未對長度設限。

與會單位認為,台灣的交通環境與其他國家不同,若超長的重型機車進入國內,上路後,還要符合兩段式左轉的行駛要求,可能會有安全顧慮;另現有的寬一點五公尺、長二點五公尺機車停車格繪設標準,也無法應付其停車需求,交通部最後決定暫緩開放,待收集更多相關資料後再決定。

Google 買下 Blogger 母公司(Pyra)

Dan Gillmor 在 專欄(聖荷西水星報) 中提到 Google 已經買下 blogger.com 母公司 (Pyra) 的訊息,這不啻是為整個 bloggging sphere 投下重大的變數(now it’s getting fuzzier and harder to predict the curve)。

Synergy and consilience? Google 主管還在想 blogging 和 googling 要怎麼結合:

Nick Denton asks: “Will Google use weblog links to improve Google News?” I asked Google’s spokesman roughly the same question, but got no answer. Stay tuned, he said, because the company is just starting to figure out how it’s going to use this stuff.

新的 googlism 會是 “glogging(個落格)” 嗎?

/. 上的討論

Elwyn Jenkins(GoogleVillage.info): Google Buys Pyra: Fuel for The Blogging World!

體脂資料(body fat measuring, ohno..)

2002.Oct.06

前天早上,廠商送一台六七十萬的 body composition 測量器(韓國製)到我們學校。傍晚練田徑,剛好遇到教練,便被拉了過去測試,下面是一些測得的資料,有些細目 index 我還要搞清楚… Age: 2x, Sex: Male

(1)細胞內液 = 約28.3 L (2)細胞外液 = 約13.3 L
(3)身體總水重(1+2)= 約41.7 kg

(4)蛋白質重:約15.2 kg
(5)骨質重:約3.19 kg

(6)除脂體重(3+4+5)= 約60 kg
(7)脂肪重 = 約10.4 kg

(8)體重(6+7)= 70.4 kg(註:現在已經超過這個水準了)

身高:177cm, 體脂肪率:14.8%, 脂肪分佈(腰臀比):0.80

右臂:2.40 L (101%), 左臂:2.35 L (100%)
軀幹:18.9 L ( 99%), 右腿:7.13 L (108%), 左腿:7.01 L (105%)

水腫診察: 0.319(正常 0.30~0.35)

肥胖指數: 101%, BMI: 22.5 kg/m(squared), BMR: 1847.9 kcal
AMC: 24.1cm (AC = 27.5cm), BCM: 43.5 kg

註:BMI: body mass index, BMR: basal metabolic rate
AMC: arm muscle circumference, BCM: body cell mass

體重: 適筋型,正常
營養狀況: 蛋白質正常、礦物質正常、脂肪值正常
上/下平衡: 臂正常、腿正常
左/右平衡: 臂平衡、腿平衡

註: 有趣的機器,我是建議體育室計價收費,讓同學測量,生意應該會不錯。=D
註二: 我的體型Jonathan Edwards 相去不遠,但他在三級跳成就,足夠讓我跪下來膜拜再三了。

Paypal 再度修改 user agreement

Paypal, 網路上最大的小額付費機制,昨日(Feb.13)寄發給會員新的 user agreement(海外版). 我使用 paypal 大概有一年多的時間,因此被特赦在下次登入的六十日之內,決定是否同意新的條款。若不同意,只好吃自己的。懷疑新條款我們這些善良的人類(no robot-agent)是否能解讀:

Re-organize the information into 1) a User Agreement that sets out the basic legal relationship between you and PayPal, and 2) various Policies that set the rules for how the PayPal service works. This reorganization is intended to help you more easily understand your legal rights and obligations and to help you find answers to your questions on our various services more quickly. It also is intended to make the format of our User Agreement more consistent with that of our parent company, eBay.

Update our arbitration clause in order to clarify your dispute resolution alternatives in the event that you have a dispute that cannot be resolved through normal customer service channels.

Paypal 在去年底已由 ebay 所併購,並且與原來的付費機制(ebay payment)整合。另外,電子灣(ebay)在台灣這邊併購力傳資訊的過程相當不順利,一直到現在,雖然拍賣介面有所地域化,但仍是難以回天。這個消息對去年八月底趕來台灣的總裁 Meg Whitman 而言,絕對是第二記巴掌(第一記為 ebay 退出日本市場)。

Paypal(now an ebay’s company) 這種動不動就修改使用者同意條款的舉措,相當令人感冒。雖然我會安慰自己說『使用者的眼睛或許是雪亮的』,但不要忘記的是『行為則是被綁標的』。我還在研究 c2it, 看是否能為自己的最後尊嚴作解套。

重車開放前之短文

寫在重車即將開放,風潮欲來的當時,內容有提到我的心路歷程,和這一個站的雛形,請參閱。現在看來似有先驗詛咒。 2000.07.07

※ 引述《mopher.bbs@bbs.thu.edu.tw (鳥文章量販店)》之銘言:

前略,暫不回應。:)

> 告訴大家
> 火力對準公部門會比對準網路上跟你意見不同的人更有效
> 可以去參加交通部的競標
> (雖然我詳閱競標公告之後發現,我們未來重車規則的制定者可能
> 根本不騎重車)
> 可以努力進入公部門來改革制度
> 可以寫學術論文來突顯這個現象
> (重車界代表著一種非正式部門的交通工具,可以去研究其
> 經濟行為,政策制定的正義問題,族群的定性定量分析)
> 很遺憾,我目前沒有看到這種論述被生產出來

大家好,小弟比較喜歡舉證論述個人小小觀點,我是之前的FEMA。^^

1) 交路八十九字第零零五八六九之一號公告稿,主旨:『因應150cc 以上重型機車開放進口領照後,我國機車駕駛人訓練與考照等相關法規制度配合調整之研究』,mopher兄所言之招標公告應該就是這一個吧?

其實還有另外一個,『因應150cc 以上重型機車開放進口領照後,我國機車車輛管理相關法規制度配合調整之研究』委外研究計劃。

2) 基本上,參加投標的資格限制極嚴,看來看去最有可能得標者為,

a) 交通部運輸研究所

其他可能參加競標者,

b) 台大土木工程學研究所交通工程組
c) 交通大學運輸工程與管理學系
d) 逢甲大學交通工程與管理學系
e) 成功大學交通管理學系
f) 淡江大學交通管理學系
g) 中央大學土木系運輸工程組
h) 財團法人中華顧問工程司
i) 鼎漢國際工程顧問公司
j) 其他(不是很清楚,有人可以提供資訊嗎?)

所以說啦,大部分的網友跟上述的單位都沒有什麼關係,因此雖然mopher兄建議網友參加競標作業,但實際上恐有相當程度的困難。不過mopher兄有提到一點,小弟個人認為是值得參考的,就是『火力對準公部門..』此一觀點。

不過說實在的,只是寫信去交通部並不會引起多大的注意。前一陣子不是有網友將交通部的回信貼出來嗎?那一封交通部的回函內文,恐怕很多人都只是看頭看尾,然後就不知要如何針對交通部的回函說明內文再次進行回覆吧?

小弟個人是認為,欲從制度面體制內著手,首要條件則是必須先了解現有制度,了解之後才有辦法兔交通部的草。不過,如此途徑好像相當的吃力不討好,有時兩面都會不是人。

3)『雖然我詳閱競標公告之後發現,我們未來重車規則的制定者可能根本不騎重車』。

這點是蠻可以確定的,至少,從無到有,相關法規制定之『初』時的情況很可能會如這樣子。北歐西歐北美諸國,數十年前開始認真面對摩托問題時,那些當時掌有權力,可以操不知多少摩托之生死大權者,大多皆非『圈內』人士(騎士)。等到各國摩托權益組織前仆後繼,『無所不用其極』,體制內外舉辦活動研習研討聚會,數十年後才爭取到應有的地位,摩托地位情況才大有改善,政府相關單位的主其事者也漸漸與摩托界的關係益形密切。

各國殷鑒不遠,眼看台灣摩托又將步入同樣的歷史途徑,這種感覺是很奇怪的。不過,這又好像是生命中不可逃避之過程乎?Help!!

4) 『可以努力進入公部門來改革制度』。

來不及吧?小小職等也難憾山河。我同意你的信念,但不認為你所提出的方式可行。倒不如運用現有基礎和人力,既然重車開放猶如箭在弦上,社會賢達車界資深人士可以使用不同的方法和途徑獻策。不過要以個人的單槍匹馬可能無疾而終,團體是需要的。乍聽起來好像沒啥小路用,可是放棄參與制定政策過程的機會,說起來是蠻可惜的。現不為之,過幾年社會就可能要開始付出相當大的成本來彌補今日之苟且擬法。君不見此等情事每日上演不墜?:(

民間的形形色色摩托團體或個人在這個議題上,不知道以前曾經使用過什麼樣的方法?板上的前輩們提供一些資訊吧!!Please~~~

5) 『可以寫學術論文來突顯這個現象』

這是蠻難的,原因有好幾個:

a) 研究者如欲撰寫相關議題論文,國內可供參考的的資源相當不樂觀。我曾經檢索過數十年來台灣地區博碩士論文中研究主題與『機車』或『摩托車』和『速克達』有關的所有上架論文,沒有一篇是跟這個領域扯的上關係的。沒有,一篇都沒有。有人知道的話請告訴我,我想借出來看一看說。^^

比較類似,探討摩托與社會現象的研究要目如下,我不是記的很清楚:

i) 車廠推陳出新車體外觀與青少年的消費習性關係(好像是大葉工業設計研究所?)
ii) 民眾對安全帽與安全帶使用特性及規定實施滿意度之研究,交大交通運輸研究所

相關的論文很少有探討到社會現象的,不過對於安全帽的研究論文倒是有一大堆。

b) 國外也很少有探討『排氣限制下』的摩托社會現象的相關報告或論文。因此研究生真要撰寫一篇突顯重車開放與未開放的這個問題,連國外的資料都很不好找,因為據我所知,有排氣限制的國家在世界上應該是極為少數。所以基本上是沒有什麼人會作這方面的研究。我也曾經試著到美國的Department of Transportation(DOT)圖書館查館內自五六零年代收錄有關motorcycle的各國研究報告,找了好久,是有台灣留學生研究台灣的摩托與社會現象,但是就是找不到跟重車有關的。

c) 北歐諸國常常會舉辦一些跨國際的心理學或社會學研討會,前一陣子我才遇到一個準備要去某一研討會發表『摩托心理』的挪威博士後研究員。美國的Temple University人類學系所也有一位大學女生剛發表一份名為,

『Reading, Riding, and Resistance: Responses of Women Motorcyclists to Images of Women in the Motorcycle Press』的論文。

以人類學的角度來探討摩托雜誌上物化女性的這個現象,對於女性騎士所造成的觀感影響。這個女的自己本身就是摩托騎士(Catherine M. Leonard-Blackley)。

之所以舉這兩個例子的原因是,要研究這個問題通常要有很紮實的社會學和心理學的背景,最好是擁有跨領域的才能和才華。一般而言,以台灣的現象來說,會真正接觸摩托的人通常是男性,對於重車有研究的,又有能力和資源寫相關論文的騎士,為數就不是很多了。再加上要有跨領域的認知,不怕這一篇論文寫下去從此被打入冷宮,那又更少了。總要顧慮到未來的出路吧?最後是研究資源少的可以,當然,數十年來幾乎不曾出現探討這個現象的專文論述,這個狀況好像就不是很難理解了。

> (重車界代表著一種非正式部門的交通工具,可以去研究其
> 經濟行為,政策制定的正義問題,族群的定性定量分析)
> 很遺憾,我目前沒有看到這種論述被生產出來

沒有看到的原因如前所述,難找自是有因。不過,往者已矣,來者可追。有重車的車友努力吧,我還只有一台速克達哩。

交通部運研所有出版一本叫做『150CC以上機車於國內開放產銷之衝擊研究』的報告。
這一份報告超級重要,將會是未來制定政策的指標。看過之後我個人覺得寫的其實蠻不好的,正準備好好給它兔草一下。有興趣的人可以從運研所網站下載這一份報告:

http://www.iot.gov.tw/chinese/download/report/subject/S8717.zip

檔名為S8717.ZIP,大小278KB,格式word 97。

不然台北的話可以去正中還是三民的政府機關圖書出版處洽購,高雄可以去青年書局(印象中?),地域性的各大圖書館應該找的到,國家圖書館官書區也有。一本索價兩百元。

我不是政府官員。:P

先針對您的『一個重車車友反對開放的心聲』最後四分之一段作些回應,算是個人小小的意見囉。也希望您能不吝繼續指教,謝謝。:)

Movable Type Version 2.6 Released

See here for the 2.6 version news and download from this page. Upgrade instruction is also available.

新增的部分有:

* Text Formatting options.
* Support for Creative Commons Licenses.
* Adding a new category directly from the New/Edit entry screen.
* Sanitize, for cleaning up visitor-submitted data (thanks to Brad Choate).
* An tag.
* Enhanced options for comments: Closed, Open and None.
* Support for the metaWeblog.newMediaObject XML-RPC method.
* Support for RSD.
* PostgreSQL and SQLite database drivers.
* Improved usability of the comments form in the default templates (thanks to Jeremy Hedley).

Big Scooter 大舉進攻?

在今年二月份的 Motorcycle Consumer News 期刊中,摩托車工業設計者 Glynn Kerr 對於他在去年一路騎車到 Intermot Muenchen(慕尼黑車展) 之所見所聞,提出了一些看法…

the new large-capacity touring scooters…. could be found riding amid groups of motorcycles, and sometimes carrying pillions and luggage, proving that they really are being used as an alternative to full-sized tourers, and not just as city transport for trendy executives. Though this category has yet to hit America on a serious scale, when it does, I predict that it will turn the motorcycle market upside-down.

在速克達朝大型化的今日(如Suzuki Burgman), scooter 和 motorcycle 的分際線也越加模糊。格友們,你們認為呢?

註:Glynn Kerr 為 TDM 850 的設計者
註二:慕尼黑車展的個人入場券、光碟和廠商型錄,可直接透過新加坡,由台灣這邊購買。

關於 250cc 的路考

這是我之前寫的一篇關於現行排氣量 250cc 以上重車路考弊病的文章,轉引過來。

2002.08.23

: 我看到的是很多人都出腳嚕個兩下
: 照樣過……考官也不管

媽的,真是大渾球。改天拿個 DV 去拍,再寫篇稿給中時論壇。 先簡單舉英國考摩托車照的制度好了,不管考那一個等級(50cc 也一樣!),都必須先經過 CBT(compulsory basic training) 的訓練,完了之後才有資格做 theory test(筆測或上機考). CBT 之訓練課程由DSA(Driving Standard Agency, 英國官方) 認可的機構提供。內容包含(1)一般性機構理論(2)安駕技巧(3)正確的安駕觀念。

CBT 取得後,你會得到一份證明,表示你現在才可以去考照。注意,CBT 只有兩年期限,過了期限後,抱歉,你必須重新參加課程,拿到證明,才有資格考照。

考照的過程絕對可以刷掉 99.99% 目前的台灣騎士(有技術沒安駕觀念,是不太可能過的)。

不同等級的駕照還有不同的限制,比如說考 A1 等級,僅可騎乘 125cc 以下 and 11 kW(出力限制) 的車種。如果你騎的車介於 121~125 cc 而且最高的極速超過 100kph, 哪就一定要考更進一級的 A licence(rs125? 沒偷雞的空間!).滿十七歲有相關的規定;滿二十一歲又有不同的規定;拿到 A licence 兩年內必須掛 L 牌(新手)…等等。規定嚴明,官方考照手冊加起來三四百頁,都是要熟讀才有可能拿到駕照的。

2001 年 02 月後,所有已經擁有小客車駕照者,不得無條件等同於擁有 50cc 的駕駛執照。你還是必須要參加 CBT 的訓練課程,並且拿到證明後,才可以騎小50.

反觀我們,還有多少路要走?

p.s. 還有比官方來的更高等級的 IAM(Institute of Advanced Motorist) 認證課程。

關於求生反應

tempest 於一月十三日提出這個問題。經徵詢本人同意,轉來討論。=)

2003.01.13

最近看了一些書和雜誌的文章, 和朋友出去騎車時紀錄了一些照片和動態影片
發覺自己騎車的不順暢主因還是來自於求生反應(survival reaction)

回想起剛開始騎車時, 最常遇到的兩個麻煩…. 第一個是目標鎖定(target fixation)
經常過度把注意力放在前方的目標, 而沒有正確把視線放在行進方向
比如說在前方車友出現失誤時也跟著差一點出包,
或者被對向聲勢驚人的大卡車搞得心驚肉跳

第二個是遇到路面不平整時, 對手把過度施力
比如說某次在彎中碰到人孔蓋造成龍頭晃動, 本來應該放鬆身體,
讓車身自行回復平衡狀態
但因為緊張想用力抓穩手把, 反而造成晃動的放大 反而更加危險!

K.C先生的Twist II提到: “求生反應是人體本能的反射動作,
其目地在於避免受到傷害 但結果通常適得其反”

當然有些問題可以透過機械的調教/加強來減緩, 比如說防甩頭(steering damper)或ABS
但是一般而言, 人為的失誤比車子所造成的問題更多!
記得在某避震器調教指南的網站也提到
“即使再好的避震系統, 也無法解決不當操控產生的問題”

前面舉的是我自己的例子, 在書中K.C也有談了很多其他的例子
就騎乘摩托車來講, 因為求生反應造成的問題一定還有很多
我想問的是, 如何試著學習控制恐懼? 或者是說, 如何避免求生反應造成的不當影響?

ps1. 這個問題如果post到news group上, 通常答案會是
去參加riding course或track days :)
ps2. 就我自己而言, 恐懼和高速不一定有關, 比如下坡彎, 即使速度已經相當低,
求生反應依然相當明顯 -_- 故有此問


“習慣騎乘的方式”和”習慣心中的恐懼”是不同的
忽視恐懼的必要性, 反而會危及自己的安全
from “流行騎士”雜誌

防衛性騎乘

有個英文名稱叫做 Defensive Riding/Driving. 中文言:『防衛性騎乘/駕駛。』意即,因為 someone may “attack/ambush” you out of no where, 所以在某些 street riding 時要主動準備去『防衛』你的騎乘空間、路線、路權、道路優先權還有安全等等。至於防衛性騎乘在各種情況下所要採取的手段是什麼,這可分支為心理面、機械面、技巧面和無意識面等等的子課題來討論 — 這是安駕很重要的範圍之一 。 # 防衛不是簡單地去卡位!

Defensive Riding(簡稱 D.R.) 包含了:

1. awareness 道路覺知
2. planning 計劃
3. anticipating 預想
4. staying in control 保持在可控制的範圍

而 D.R. 的騎乘態度要包含:

1. responsibility 責任感
2. care 關心
3. consideration and courtesy 道路禮節

疑神疑鬼倒是太累了(不過在台灣市區可能是必要之惡)。

Evaluate 什麼時候需要進入 defensive riding 或是採取相關的 strategies, 這是可以由互相討論而累積 knowledge base 的。