分類: motorcycle_diaries

挑戰珠峰？

T.H.發表留言

前天晚上收到的消息，某位仁兄騎車準備闖進珠峰基地營：

昨日，號稱“西北獨狼”的丹鳳青年何丹魁，從定日縣城給記者打來電話，講述了他挑戰珠穆朗瑪峰海拔6700米前進營的情況… 到達珠穆朗瑪峰下的定日縣城。有人告訴他，一般不讓摩托車進珠峰大本營，需交納一筆不小的費用才可進…

這似乎有點，太超過了些？一些大型越野車種(KTM LC4/8, BMW GS大鳥)要上去不是什麼天大的難事，但我若有機會，大概也不會想要直接「策馬攻頂」。每年觀光客上去所造成的污染，已經相當難以抑制。即便我可以確保在行路間不滴任何油漬，可是真到了基地營，也會有若干的噪音產生。我喜歡在動態中(riding)去體驗的寧靜，但我更願意徒步而上，在基地營於天地間打起坐來。

海拔5200米的第一基地營我還可以接受，不過文中所述6700米，可能是記者沒有注意到，應該是第二個基地營。最近KTM在歐洲猛推Josef Pichler和他的摩托車西藏之旅，他也上了5200米的基地營。從10月04號到11月21號，於奧地利和德國各地巡迴，舉辦約20場的說明會。可惜上個月去德國早了些，沒撞到任何的場次。對了，他所走的路線，我也順便寫上來供參考：

Kashgar(喀甚) -> Rutok -> Ali -> Darchen/Kailash -> Saga -> Shigatse(日喀則) -> Nagchu -> Chamdo -> Rawok -> Nyingtri -> Shigatse -> Everest BC(喜馬拉雅山基地營) -> Kathmandu(加德滿都)

至於區域的空照圖，我再利用Keyhole或EarthSat找出來。

一張再版的明信片

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兩個禮拜前女友帶了一張明信片給我。在用慣生冷電子郵件的現在，泛黃覆印的紙本，聞起來格外溫暖。 明信片由「小草藝術學院」設計。一副50年代的印象光景：手繪、直素、本田C92。我翻到背面，浮現在左下角的一段話特別應景：

當兵前熊熊熱情燃燒的那一整個酷暑
追隨著切‧格瓦拉《革命前夕的摩托車之旅》底腳步
與搞學運的死黨騎著耐操底愛車在綿延無邊的環島公路
從人民老師地教導裡於土地學校中領到真正的大學畢業證書

本田機車廣告明信片 革命奔馳的民國50年代左右(1960s)

我傻了一下，腹淚差點沒伴隨著記憶，窘滾而出。我錯過了那個時代，但卻沒有錯過那些經驗。艷陽和奔馳的大地，刻印著傻傻奮進的胎痕。

在國家文化藝術基金會的網站上，還有一些訊息：

PS：截至2003年年底共有近一百款明信片再版，十六款三版，三款四版，分別為編號182本田機車、204科學小飛俠、221李小龍。

小草藝術學院位於陽明山湖山路上。

台一線全線相簿 更新到Flickr

T.H.3 則迴響

taione今年二月下旬作的事《台一完走，每公里一張影像，待上傳》。我把影像從自己的主機上移到了Flickr的相本，並且先暫時彙整為一個分類目，寄放在帳號「Intermot」底下。

四五百張照片內容，大致是台一線每一公里里程碑的影像。在幾次整理的嘗試失敗後，我選擇寄放在flickr最主要的原因是，希望可以多利用它的tag(標籤)和note(註記)功能，來跟這些影像產生新的對話關係。加註這個相本內tag和note的權限，也會在未來開放給擁有flickr帳號的朋友們。

回溯閱讀：

* 台一線測試相簿出爐

相關閱讀：

* 創造影像對話的新空間 – Flickr.com – 第一輯

成年之禮 環日一周

T.H.3 則迴響

從 Google Alert 的服務收到了這個訊息：

* 體驗日本真山水 中國留學生騎摩托繞日本一週
* 50ccバイクで日本１周ゴール
福知山の中国人留学生

對，就是50c.c.的小車。擁有苦行僧般的意志，也讓這些速克達騎士特別樸毅親和。日本當地有一個相當知名的傢伙藤原寛一就是小車長途旅遊的強者。他在日前還在策劃以「電動車」環遊世界一周，真是相當的誇張。

可惜台灣考照過於浮濫，日方毫不承認。結果我根本沒辦法在這個距離台灣近，而且風土文化也相對熟悉的日本騎車。實在是憾事一件。交通部和警察長官啊，拜託你們幫幫忙好不？現行聊備一格的考照制度，加上混亂的監理系統，才是交通安全敗壞的大淵藪，怎麼儘作三分熱度的大執法呢？

另外，不知韓國對於我方之駕照承認態度又為何？

祝福所有完走成年禮的年輕人。:)

德、奧、義三國阿爾卑斯山區縱貫摩托之旅

T.H.6 則迴響

最後更新：2004.10.31

turismo_route

利用 Keyhole 抓了一張路線 map 出來如下，點下去可看稍微大一點的圖，四個旅程極點分別是西（Brescia）、東（Salzburg）、北（Munich）和南（Verona）。我會多花點時間利用影像來分享。:)

今天下午剛回到台灣，細節不及詳述，改日後補。先上一些資料：

  • 車種：Honda XRV 750 1998(Africa Twin), 慕尼黑車牌
  • 旅遊區域：德國東南部、奧地利西部阿爾卑斯山區、 義北阿爾卑斯山區、瑞士東南邊境
  • 人數：兩人，男女各一
  • 行經海拔：100米 ~ 2900米(時已達雪線以上)
  • 氣溫：攝氏-10度 ~ 攝氏28度
  • 通過隘口：待補

旅途（國家、城鎮、道路標號、到下個據點里程）

德國境內

奧地利境內

義大利境內

奧地利境內

  • Innsbruck, A12, 108km

德國境內

  • Rosenheim, A8, 73km

奧地利境內

德國境內

  • Muenchen(起、終點)

以下為 Passo Stelvio 區域之空照圖，我圖抓的解析比較高一點，所以不好意思要大家花點時間下載。下面四張圖分別是依高空近迫距離，由遠到近排列。還沒有作的很完善：

stelvio9
這是整個北義阿爾卑斯山區域的空照圖，騎過區域的四個極點分別標出

stelvio8
右上角箭頭所指的地方叫做 Vipiteno，位於義大利境內，再往北走就進入奧地利，大約走七十公里可以到兩屆冬季奧運的舉辦第因斯布魯克。左邊有一個「隘口」，也就是義大利最高的公路隘口『天梯之路』

stelvio7
從這一張圖就可以大致看出冰切地形的狀況

隘口上方的俯視圖

摩托車之美

T.H.4 則迴響

我花了半小時做了兩張圖。

intermot_grid intermot_grid2

這些都是我去慕尼黑車展拍的，沒有做特別的處理或挑順序做排列。如果你喜歡 Schee.info 這個 blog，請幫我多轉寄(偷笑)。:)

如果有時間我會試著做 imagemap，這樣一來每一張都可以點大圖，聊起來也比較有趣。

更新：對了，當你進去這張圖以後讓滑鼠在圖上晃一下，會出現幾個發光的『框格』，我下了幾個 notes(註記)，看到簡短的圖說沒？;)

令人振奮的研究 國內摩托車產業發展年史

T.H.9 則迴響

好樣的！

在地平線論壇遇到了一位目前正在做台灣機車產業發展年史的研究生，欣喜之餘，趕緊私下聯絡他。這方面的東西，國內五十年來幾乎沒有什麼人認真在做，換言之這是一塊誰都不想去碰的沙漠。好吧，你說研究生為了糊口飯吃所以沒辦法走這方面的研究領域，但連交通部運研所也是採取放棄的態度，這實在是不可原諒。

在徵詢他(阿強)的同意後，我將年史的草稿部分轉載上來。下個月起我會密集和他聚會，互相分享資訊。

—- start —-
我在研究我國重型機車產業的發展，最讓我感到灰心的就是政策搖擺不定。只為了保護國產，好不容易有一點開放就又因一些風吹草動，馬上又有了固步自封的作法。以下是符上我的一些看法的這五十年大事記：

43—07—29
裝配機器腳車，當局突停止發照，商家請求收回成命
42—08—27
機器腳踏車，新品成廢物，交通處不發照，外匯等於虛擲
43—9—19
機器腳踏車業，設同業公會
44—02—14
去年五月十四以前進口零件，裝成的機器腳踏車、淮發行車牌照
45—07—07
新工業-製機器腳踏
45—10—12
國產機器腳車機件均符合標準，業者向當局建議兩點，請有效的禁外貨進口
1、 禁止夾帶引擎
2、 運用表演喚醒國人勿媚外
46—01—23
奢侈品不禁銷售，改為禁止進口
46—09—16
機器腳踏車變相進口
46—12—12
購器機腳踏車，經濟部下令購買國貨
中日技術合作，裕隆在台造汽車
48—01—17
開征乙車牌照稅，機器腳踏車向稅處抗議，因須改領用甲種牌照
48—04—27
開始汽車工業的保護
機器腳踏車變相進口，喧賓奪主，雖有管制，仍然以國外為主，國內生產過剩
48—08—30
機器腳踏開放進口
49—01—20
機器腳踏車工業政府將予扶助，業者興奮長期保護
50—01—01
機器腳踏車限向歐美地區進口
50—01—24
機器腳踏車舍近求遠，等於只開放一半
50—06—11
禁止將機器腳車改為三輪車
50—06—18
新制機器腳踏車領牌照規定，50西西以上為甲種
50—08—08
機器腳踏車要求有計劃進口
51—03—04
乙種腳踏車(50西西以下)，牌照稅90元
51—03—22
250西西以上之三輪機器腳踏車可享減稅
51—12—11
為扶植工業，商用250西西以下機車可享減稅
53—01—12
台灣共有11家機器腳踏車廠，裕隆機車價格為二萬一仟元，進口品蘭美達為二萬八仟元
53—04—19
機器腳踏車引擎開始管制進口
53—05—05
管制後，供需還算正常
53—06—17
放寬進口零件限制
54—03—05
扶植汽車工業，期限延長
54—10—22
大量運用旅客夾帶進口機車，引起關切
55—03—25
乙種車輛開始要在警察局考試才可領執照與車牌
56—01—06
再次全面禁止進口機器腳踏車，以贈送名義申請停止受理
56—02—17
旅客攜帶機車進口，需貿易協會通知，才能繳稅放行
56—02—18
進口機器腳車嚴格，原裝車市價上漲
56—02—13
機車進口市場仍有，足證省貨售價過高
56—11—02
台北市交通問題開始產生
57—07—18
小汽車暫停進口，形成車荒
60—05—11
新規定，重型機車可附載一人，輕型機車需有固定坐位才可載人，但皆不可載14歲以下兒童
60—05—13
政府決定陸續開放進口
63—06—04
面臨石油危機，抑制重型機車增加量
63—10—12
內政部向文通部經濟部建議限制機車進口
64—01—16
交通部因交通安理由決定建議禁止機車進口
64—02—18
省公路局指示監理站所，嚴格加強驗證件發照，使非法進口機車無法魚目混珠
64—02—12
刑事局開始嚴格捉拿運用廢鐵進口機車與零件者
64—03—08
矇混進口量不減，今天度總數逾800輛
64—05—08
交通處考慮限制機車進口
64—10—20
台省主席建議中央禁止機車進口
64—10—28
立委李儒聰議議機車進口
66—12—11
卡車進口稅過高
67—07—18
重機車安全性問題熱烈討論
67—10—30
節約能源理言，提高進口轎車稅率
71—02—12
保護重車聲浪興起
71—02—17
日重車管制進口
72—02—04
日重車限制再延一年
72—02—11
經大安分局預估600西西機車半數屬黑牌車
72—02—22
重機車問題困擾海關20年
72—05—15
重車政策將採自由競爭
73—01—17
管制進口，卡車、巴士來源為拼裝車
交警首次購450西西重機車執勤
73—02—09
日重車開放進口，提高關稅為60%
73—04—26
因安全理由學生禁止騎乘機車
73—06—16
全面開放機車進口，製造業反彈
73—11—09
國產機車價格結構，工業局開始檢討
73—12—05
工業局解除禁止重車進口
75—09—21
開始有重型機車出租
75—11—11
重型機車開放，安全問題引起議論紛紛
75—11—12
廢鐵進口，堂堂掛牌上馬路
77—01—22
重車降稅聲浪再起
77—02—22
要求開放重型機車進口似乎合理
77—03—09
重車?娛樂工具VS空氣品質
77—04—11
機車工業擬撤保護
77—10—05
交警再購60部重型機車
78—04—24
重型機車合法掛牌為產地兩倍
78—10—16
首次台灣機車遊行
78—10—20
機車俱樂部風行
78—11—05
重機車環島賽
78—10—14
俱樂部之悲衰
79—05—22
重型機車量變多，竊案頻傳
79—07—01
日重機車風氣良好
79—09—28
外交官大使車牌具暴利
79—10—26
日小汽車仍再禁止進口
80—03—28
重車環島只花11個鐘頭
81—10—25
期待GATT帶來肴望
82—05—25
日重車壓垮台灣市場
82—07—15
教官投票，學生甭想騎車
83—06—28
150西西以下免牌照稅
83—11—09
日機車執照錄取率10%
84—06—23
開放機車進口與飆車風氣
84—07—01
150西西以下免稅，立院通過
85—06—17
承德路成重機車飆場所
88—11—05
警員購置BMW重機車
90—03—23
因應開放風，高英工商培訓重型機車維修
91—01—02
重機車將開放，車商頻頻預備動作
91—01—16
三陽安駛中心首推出重型機車訓練
91—01—24
加入WTO後，重車族會如何?
91—02—03
即將開放，警方大搜查
91—02—27
即將開放，無牌車忙脫手
91—03—22
91年7月前進口，無出廠、完稅等證明，依法不能上路
91—04—18
高市議員陳村雄為無照機車請命
91—04—19
重機車7月確定進口
91—06—18
重機訓練班人過多
91—06—27
今日首次重機車路考
91—07—02
今日重機車首次領牌
91—07—10
縣議員劉曉玫為重車請命
91—08—24
哈雷問題，哈雷修款
91—09—24
開放前車款發表前已熱賣一半
91—12—13
北海岸成機車狂飆區域
92—05—25
重機車租賃業風行
92—06—08
重機休旅業風行
92—06—12
稅金、路權問題大
92—07—06
重機車週邊產業利多
92—07—07
大型重型機車無路可飆
92—08—05
重機車牌照稅，地方反對調降
92—08—29
首次上街爭路權
92—11—04
無照拼裝上街，重機車沒收銷毀
93—01—08
偷日37輛機車，解體運回台，案例層出不窮
93—01—08
台灣開始發展重型機車產業內外銷
93—01—18
重機車隊熱心從事公眾，期望改變大眾印象

這只是論文的一部份

等全部完成

再PO上來給大家看
—- end —-

Michael Martin 大漠男人 沙漠攝影集

T.H.發表留言

Michael Martin，1963年誕生於慕尼黑，早在十七歲時即鍾情於沙漠攝影。二十年來超過八十次在非洲沙漠中的旅程，成冊十五輯，排起來足足超過一公里。

Michael Martin specialized as a photographer and author in deserts. 1963 in Munich born, he already discovered his passion for deserts at the age of seventeen. Within two decades it undertook eighty journeys into the deserts of Africa, published for this 15 picture volumes and held over 1000 dia. lectures, among other things before the Royal Geographical Society in London. 1999 began the work on its new project “the deserts of the earth". Michael Martin studied and is geography, people customer and political science in Munich diploma geographer. It is considered not only as outstanding lecture speakers, but also as a outstanding photographer. Its pictures are to be seen in large exhibitions and in international magazines regularly are published. Its new book of pictures “the deserts of the earth" enclosure almost 400 sides and appears world-wide in five languages.

第五屆銀川國際摩托旅遊節的啟示

T.H.4 則迴響

我想，有著千萬輛機車的台灣對於『摩托旅遊』的文化一直是相當陌生的。因陌生而造就的輿論乎視、狐疑，甚至是到鄙夷等態度，這對於喜愛摩托旅遊的朋友來說，一點也不陌生。不重視的氛圍自然有其歷史的沿革和脈絡，但看在我的眼裡，這塊幾乎尚未開發的市場，很不可思議的，連掌握媒體利器，不想和錢過不去的業界雜誌都自甘墮落。篇幅報導間總是習慣性地草草處理。

你知道每年寒暑假有多少的青年學子，冒著被家長知悉的『危險』，踏上自己人生中第一次的長途或環島之旅嗎？你知道近年來每到假日時，又有多少車主同攜家人，趨車出遊嗎？你知道又有多少人在回憶起十幾二十年前的瘋狂經驗時，臉上還是一副『猶羨昔日』的驕傲嗎？

渴望自在旅遊的因子，並不是不存在的。對於『摩托旅遊』想像的貧乏，才是機車產業無法轉型，產值無法提升的最大阻礙之一。想像可以來自於媒體的介紹，但是若業界媒體早先自我放棄，那麼道路上自然乖象易生，怪象易見。實體影響的最震撼層面，可能是尚未長成之年輕生命的逝去。騎車上街就是要來個『公道競技』，觀念不佳又不尊重其他的道路使用者，每個禮拜總不免又要聽到一堆血祭道路的憾事。母親的淚又要在漆黑中滴乾。 進入正題，以下是銀川摩托旅遊節的官方版本簡介：

銀川市摩托運動協會旗下擁有 16 個摩托車俱樂部，有各類車隊 30 多家，同時擁有 1500 名會員和近 10 萬名摩托車運動愛好者，同時寧夏石嘴山十月越野賽常被國家體育局指定為“中國摩托運動培訓基地”。在銀川曾經舉辦過的主要賽事活動包括穿越騰格裏沙漠越野 耐力賽，四場全國越野錦標賽等，每年舉辦各種賽事及活動 20 餘次；在前四屆國際摩托旅遊節期間國內共有 30 個省市近 3 萬名車手直接參與摩托節，有 10 萬余名摩托愛好者參與了節日活動；共有 20 餘個國家近 200 名國外車手參加了節日；同時在節日期間吸引國內外 300 餘家新聞媒體近 1000 多名中外記者參加了節日並對摩旅節活動進行全方位的跟蹤報導。

在比賽場地方面，目前擁有能舉辦全國比賽的越野場地 2 個，能舉辦國際比賽的賽場 2 個；能舉辦全國公路賽的賽場又石嘴山和銀川 2 個；具備多處各種天然賽事活動的賽場，如明長城耐力賽自然場地、沙漠越野拉力賽自然場地等；迄今為止銀川有全國近百家摩托車代理商常年銷售產品，擁有兩個大型的摩托車批發市場，各種品牌的摩托車年銷售量達 90 萬輛，月平均銷售量近 7 萬輛，與摩托車相關的產業配件、服裝、油料等逐年上升，摩托車旅遊節相關的紀念品銷量火熱，出現供不應求的現象。利用寧夏獨特的地理優勢資源，吸引了眾多國內外車迷愛好者，極大的促進了摩托車銷售的趨勢，同時啟動了寧夏二手摩托車市場的發展，通過摩托旅遊節的舉辦，也吸引了摩托生產廠家紛紛進入寧夏投資。

本屆摩旅節活動總體設置：

2004第5屆中國•銀川摩托旅遊節城市巡遊。
2004第5屆中國•銀川摩托旅遊節開幕式
“中國搖滾光輝道路賀蘭山”演出
激情與夢想”銳舞派隊
摩托場地越野賽
摩托場地泥濘賽
踏板車場地賽
摩托趣味賽
汽車、摩托車沙漠越野耐力賽
2004首屆中國•銀川“超級摩托”改裝車展評
2004中國•銀川摩托產業及相關產品博覽會
2004中國•銀川國際摩托極限特技表演
2004首屆中國•銀川摩托車迷攝影、DV聯展
2004中國•銀川摩托產業西部營銷戰略論壇
艾克斯星谷車手、車迷營地大狂歡
2004中國•銀川賀蘭山黃金旅遊線觀光
2004第5屆中國•銀川摩托旅遊節閉幕式暨頒獎晚會

希望這條資訊有些參考的價值。好的展覽應該朝向提供許多誘因的方向去舉辦。誘因當然包含了車輛和零配件產業、運動產業、相關服務商、車友聚會面等。旅遊節的舉辦可以從商業的角度去陳述，這可能是一個和一般輿論圈比較容易溝通的方向。

對了，你可以在這裡看到官方的網站：

* http://www.ycmtf.com/

預告：日本本田網站沿革、導覽和分析

T.H.發表留言

之前曾經在 blog 中曾經提到了日本本田網站簡介，後來有幸獲得某新刊物的青睞，即將以改寫過的詳細介紹而問市。

好的，你可能會問我，還不就是一個網站而已，有什麼好介紹的呢？嗯，這不盡然是如此。本田在摩托車產業中所佔的地位，或許是許多人相當陌生的。藉由這篇導覽，你可以更快速的抓到一些本田在五十多年間的歷史脈絡。這些脈絡對於本田的車主、競爭對手，或只是想多了解這個日本企業的台灣朋友們，應該會有不少的衝擊。至少，日本本田在網站的經營部分，就是國內同級廠商所遠遠不及的(偷笑，我可能又要被封殺了)。一個車廠網站的本身如果只是行銷語彙通篇漫爛，那實在是太不長進了。

我只挑了跟摩托車比較有關的部分作介紹(佔網站內容比例的三分之一強)。全文部分，預計十二月初可以在便利商店買的到(微笑)。我會試試看和雜誌那邊溝通，學學 Jedi 使用 CC 條款上線的做法。 歷史面：

1.50years-history
2.history
3.library
4.F1-roots
5.F1-sano
6.memory
7.message
8.motor-roots
9.SuperCubStory
10.spirit
11.timeline

藝廊 / 多媒體：

1.844
2.BestSceneofHonda
3.Bow
4.calendar
5.emotionaltech
6.gallery
7.HDTV
8.HondaToyTown
9.mechanical-illustration
10.screensaver
11.SEEVERT
12.SHINICHIROARAKAWA
13.simulator
14.SoundofHonda
15.wallpaper

廣告：

1.cmdata TV Commercial Information
2.DoyouhaveaHONDA
3.ImHONDA
4.ThePowerofDreams

寵物：

1.dog
2.http://www.travel-dog.com/
3.wanderdog

社群 / 活動：

1.activity
2.community
3.eggsalon
4.fanfunclub
5.hondafan
6.HondaSearchParty
7.mail
8.mailnews
9.meet
10.online-meeting
11.philanthropy
12.quilt-fair
13.yatsugatake

賽道：

1.suzuka
2.suzukacircuit
3.www.twinring.jp

安全：

1.safety
2.safetyinfo

親子：

1.4plus2
2.balloon
3.baton
4.enjoy-bikelife
5.familymeeting
6.helloasai
7.hellowoods
8.hesp
9.kids

環境：

1.environment
2.environment-report

讀者溝通：

1.customer
2.faq
3.feedback
4.question

其他焦點：

1.ASIMO
2.collection-hall
3.HDC
4.novel-honda
5.RandD
6.recall
7.WAIGAYA

天梯之路

T.H.3 則迴響


2004.09.23 雨中攝 / 下載 1024×768 圖

蜀道難 李白

噫吁戲，危乎高哉，蜀道之難難於上青天。
蠶叢及魚鳧，開國何茫然。
爾來四萬八千歲，乃與秦塞通人煙。
西當太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔。
地崩山摧壯士死，然後天梯石棧方鉤連。
上有六龍回日之高標，下有衝波逆折之迴川。
黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀緣。 　
青泥何盤盤，百步九折縈巖巒。
捫參歷井仰脅息，以手撫膺坐長歎 。 　
問君西遊何時還，畏途巉巖不可攀。
但見悲鳥號古木，雄飛從雌繞林間。
又聞子規啼夜月，愁空山。
蜀道之難難於上青天，使人聽此凋朱顏 。
連峰去天不盈尺，枯松倒挂倚絕壁。
飛湍瀑流爭喧豗，砯崖轉石萬壑雷。 　
其險也如此，嗟爾遠道之人，胡為乎來哉。
劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當關，萬夫莫開。 　
所守或匪親，化為狼與豺。 　
朝避猛虎，夕避長蛇。
磨牙吮血，殺人如麻。 　
錦城雖云樂，不如早還家。 　
蜀道之難難於上青天，側身西望長咨嗟。

延伸：

* 義大利最高公路隘口 Passo dello Stelvio，德文名又為 Stilfser Joch

Wikipedia Motorcycle Windscreen 風鏡

T.H.發表留言

我想對岸會有不少朋友需要這個摩托車用的風鏡，我自己就想要一組，然後騎著車到 WikiWiki 去喝咖啡。:p

風鏡的用途相當多元，算是保護騎士的一項重要配備。躲在風鏡後面可以避免因風切過大而造成騎士過快的疲勞累積，也可以把路上濺起的小砂石檔掉，防止侵入肉眼。有意者請和我連絡，我給你日本廠商的資料。

Honda 摩托車用 Bluetooth 通訊系統

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繼 BMW 之後，日本 Honda 在車展上也推出了摩托車用的藍芽通訊系統。咦？你可能會問我這樣可以讓前後坐溝通的系統也什麼好處？試想，如果你和後座乘客在遙遙無邊的州際公路上巡航，發現人生不言實在無法盡歡之時，那你可能會考慮買一套這樣的系統，以維繫夫妻間的感情。否則後座因為大打瞌睡造成險象，反而更為危險。

展場上 Honda 特派了兩位德意志美眉解說，我忍痛突破，可惜實機鎖在展覽櫃內，沒法子試用。我想了一下，這產品除了在交通狀況比較單純的省道上之外，台灣可能不太合用。聊太起勁也是會出事的。

Momo Design 和 Vemar 也計畫在不久後推出類似的產品。

後記：這東西應該有一些 hackability

Gasthof Tibet

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本次阿爾卑斯山摩托車之旅的一段驚奇。幾年前把學生當副業時，還曾經直指著書上的圖大嘆此段路線之不可思議，沒想到還真的讓我走到了。

簡易圖說 / 西藏小屋：

義大利最高之公路隘口 Passo dello Stelvio 北端雪屋 / 驛站 / 咖啡屋入口，海拔約 2,800m 左右。歐陸緯度比台灣高的多，所以不能和武嶺相提而比。小屋北側繼續往北走去即是已遭冰蝕之路面，前兩天才剛下過雪，許多冰攀的旅者皆由此道，繼續往阿爾卑斯中段之高山邁進。我們兩個因時間的安排，不得不在小雨紛飛時上去。寒冷帶來了不少的飢餓感。

小屋所在之 Passo dello Stelvio 可能是阿爾卑斯山區最為壯麗的公路隘口，位於三國之交界處。十九世紀初因戰略需求，致而開鑿了這條經典路線。

延伸閱讀：

* 西藏小屋網站

Richard Sainct 陣亡

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三次巴黎達卡拉力賽冠軍 Richard Sainct 在九月底於埃及舉行的法老王盃越野賽，因事故身亡，時年三十四歲。在比賽前一個禮拜的慕尼黑車展上，我才剛看到他而已… Richard 素以沉穩出名，這項特質在摩托車選手中實屬少見。

Nationality: France
Date of birth: 14/04/70
Family: Girlfriend, 2 children
Hobbies: Bicycle, skiing;

First Rally: 1990
Favorite stages: Technical
First KTM: 125 MX, 1986
Goals for 2004: To win
Most important success in motorsports:
Winner Tunisia Rally 1998/99
Winner Marocco Rally 1997/98/2001/02
Winner Rally of Egypt 2002
Winner Rally Worldcup 2002
Winner Dakar 1999/2000/03
2nd place Dakar 2004

Personal sponsors: Acerbis, Sidi, Scott, Shark, GAS;
Website: http://www.richardsainct.com

資料來源：KTM Press

延伸：

* KTM Says Goodbye to a Friend(dirtrider.com)
* Richard Sainct 影像(images.google.com)

阿爾卑斯山區通過之一般公路隘口

T.H.發表留言

本次旅途通過之大大小小有名或無名的隘口。

隘口名稱、海拔、公路長度、最大坡度、所屬國、無管制通行期間

* Fernpass: 1216m, 15km, 8%, Schweiz, 1/1 ~ 31/12
* Piller Hohe: 1558m, 18km, 其他不明
* Jaufenpass / Passo del Giovo: 2099m, 33.5km, 12%, Italien, 1/5 ~ 15/11
* Stilfser Joch / Passo dello Stelvio: 2757m, 15%, Italien, 1/6 ~ 31/10, 參考舊文
* Brennerpass: 1374m, 53km, 12%, Osterreich/Italien, 1/1 ~ 31/12
* Passo dell’Aprica: 1176m, 其他不明

參考資料(書籍部分)：

# Motorrad Reisekarten, Alpen
Landkarte – Rv Reise- und Verkehrsverlag
Erscheinungsdatum: Oktober 2004
ISBN: 3575227993
# Mit dem Motorrad durch die Alpen
Gebundene Ausgabe – Bucher
Erscheinungsdatum: März 2001
ISBN: 3517076023
# Lust auf . . ., Pässe, Die 100 schönsten Pässe der Alpen
Broschiert – Highlights-Verlag
Erscheinungsdatum: Juli 2001
ISBN: 3933385148

歐洲租賃汽車和摩托車的不同

T.H.發表留言

在背包客棧有人問到上面的問題，我做了一些簡單的回覆。

不論是那一方面來看，要求都高很多(人的本身或是機械)。如果是德國、法國、義大利，同樣的租賃天數，大概都貴個四成以上。不過這有點難比較，因為歐洲租汽車的排氣量可能從 600cc 起跳到 3000cc 以上都有，而摩托車的狀況，目前市面上可以租的，大概是 50cc 起跳到 1800cc。油吃的一樣，但大多數的摩托車 1 Liter 可輕鬆跑 18km 以上，小排氣量(400cc)以下可有 25km/l以上的表現。Scooter 大綿羊車款也是輕鬆自在，初步的車體積載能力也強。

對於人的要求部分，摩托車旅遊會嚴格許多。舉凡身高、體力、騎乘能力、行路觀念、人身部品、導航技巧、後座旅客的搭配等，都不是一般租四輪車的朋友們可以想像的。 台灣朋友不習慣開手排車，頂多路中熄火，重新電發。摩托車動不動就兩三百公斤，停駐間不小心倒下去可是笑不出來的，腳踝都有機會掛點進醫院。在歐洲許多國家，摩托車的考照都比汽車難很多，由此可見一般。

林林總總的東西對於台灣的朋友可能會相當陌生，畢竟我們禁大排氣輛車種快二十年了，除了中亞、巴爾幹半島區域和島嶼之外，整體的騎乘文化和規定，跟全世界有很大的落差。不過，摩托車旅遊很相當多不一樣的特殊體驗，這是無法取代，也是和使用其他的交通工具最不同之處。另外，有一點比較不知算是好還是壞的附帶效應，通常歐洲人看到東方人騎大排氣輛摩托車都會覺得很不可思議，所以會一直盯著你看。